在刚刚过去的6月，共计销售了882,540台乘用车，再次创下今年以来单月销量新高，环比增幅为1.46%；其中轿车类环比增幅为3.95%，SUV类环比增幅为5.93%，MPV类环比增幅为6.34%，而微客与微卡的销量都出现了明显下滑，汽车下乡的消费影响基本开始淡化。
今年上半年，总计销售了4,779,700台（即477.97万台）乘用车，相较去年同期的3,847,092台（即384.7万台）来说，同比增幅高达24.24%！在当前全球汽车经济萎靡的环境下，这边风景独好。
09年上半年对于国内大部分汽车企业来说都是值得庆祝的，产销目标均能按期完成。前期对市场的悲观，使得很多车企都调低了产能，但却被实际的市场需求打了个措手不及，供小于求的状况一直持续到现在，即便是在传统淡季也无法转变市场的旺盛需求，其中政策的刺激和引导对车市当前的销售状况有着较大影响。
但我们也不能就此认定下半年的车市会延续上半年的火爆：随着产能的逐渐调整，供求平衡将很快会出现；终端的价格调整幅度过大导致企业增产不增收；汽车下乡的实施遇到了一定阻碍因素，效果在降低；金九银十的传统旺季或许将因为上半年的消费力释放而有所降温；B级车销量出现下降趋势；此外，汽车消费市场还将面临一系列经济环境的变量因素，不确定因素太多，因此对下半年的车市不可盲目乐观。但总的来说，今年上半年的车市仍是值得肯定的。
上半年的乘用车行业格局变化不大，前三强未变，依旧是一汽大众、上海大众和上海通用，而北京现代上升至第四位，进步明显，同比增幅达到了61.7%，位列第二；比亚迪汽车的销量尽管位列第八，但其同比增幅却高达149.6%，增速为行业第一，对于自主品牌车企来说，可喜可贺。上半年畅销车型格局方面，A级车成为了销售最热点，10-15万区间的1.6L车型销售态势最佳，但老三样之捷达和桑塔纳的市场地位将逐渐被处于上升趋势的悦动、凯越、伊兰特和F3等车型取代，部分日系A级车（卡罗拉、颐达骐达等）被挤出前十。而A级车地位上窜的结果便是致使B级车型的销售地位下降，包括雅阁、凯美瑞等车型，下半年的车市格局仍将以此延续。
【一汽大众】：捷达、新宝来、奥迪A6L
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
捷 达 24447台 118605台 + 9.5% 19767台
新 宝 来 13002台 58499台 —— 9750台
奥迪A6L 8704台 46356台 + 7.9% 7726台
一汽大众 66581台 320191台 +20.6% 53365台
一汽大众凭借这低中高三款车型的出色发挥，又走在了所有车企的前列。捷达的销量不必多言，长期市场积淀的结果；对于新宝来，上市前未曾想到会有如此出色的表现，上市后前两个月不温不火的销量倒是急煞了一汽大众，危机公关接连进行，没成想到第三个月局势完全转变，新宝来月销顺利突破万台，到现在的1.3万台，销售前景非常好，大众转型策略的成功确实扭转了在中级车市场的被动地位，好在速腾的销量也开始攀升，6月也突破了万台销量。
在中高端市场，迈腾依然没有太大的作为，累计销量刚过3万台，6月的6014台为销量最高的一个月，但是要继续突破，还是略有难度。好在高端市场的奥迪品牌一直是一汽大众前进的强大动力，半年销量已超过6万台，奥迪A6L一直处于市场领先地位，所有竞争者的销售总量也未超过它，之后1.8T的奥迪A4L也将上市，奥迪的领跑还将继续。
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【上海大众】：领驭、朗逸、斯柯达
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
领 驭 9815台 50136台 -15.4% 8356台
朗 逸 12016台 70786台 —— 11798台
斯 柯 达 10016台 46144台 +46.2% 7691台
上海大众 65024台 319683台 +26.2% 53280台
凭借近几个月的努力和车型销量的全面爆发，上海大众紧随一汽大众之后，成为目前销量第二的乘用车车企。上海大众当前所有车型均保持了较高的销量，桑塔纳车型回到了2万台的月销量，POLO月销也超过了万台。而领驭凭借改款的成功，又一次站到了日产天籁之前，下半年的月均销量有突破万台的可能；朗逸也是抓住了市场契机，销量一直稳定在1.2万台左右，进一步威胁着卡罗拉和速腾的市场；这里的重点是斯柯达，晶锐与明锐的联合月销量已经超过了万台，累计销量的同比增幅达到了46.19%，昊锐的到店也十分显眼，个人认为，除了品牌影响力略有欠缺，昊锐没有让人不喜欢的理由。
【上海通用】：凯越、乐风、新君威
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
凯越车系 21555台 115877台 +27.9% 19312台
乐 风 8121台 45822台 -15.8% 7637台
新 君 威 7693台 35729台 —— 5954台
上海通用 60356台 288840台 +20.5% 48140台
凯越的稳定让上海通用高枕无忧，随着上海通用产品线的逐渐更新和调整，原本冗长而低能的产品线已经呈现出了遍地开花的趋势，不仅仅只是凯越一柱擎天，新君威和科鲁兹的出现大大增强了上海通用在A级和B级车的火力，只是乐风出现了15.8%的同比下滑，但是相信改款之后的市场表现还是会一如既往的强势，A0级车市有了乐风的渗透，上海通用会更加地安逸。
此外，新君越的上市是一个关键点，下半年能否超越上海大众和一汽大众全看新君越的表现，若真能达到按照厂方制定的月销万台的标准，那上海通用重新夺回乘用车企销量冠军不是问题，但按照当前实际的市场需求，新君越真有那么大能耐能帮助上海通用反击么？而在SUV市场中，上海通用也倾注了比较大的热情，如果能诞生一款国产SUV，投入到不断增长的市场中，来年上海通用又将是一副新面貌。
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【北京现代】：悦动、伊兰特
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
悦 动 21319台 114724台 —— 19121台
伊 兰 特 15534台 86097台 + 27.2% 14349台
北京现代 47227台 257003台 + 67.8% 42833台
谁也无法否认，如今的北京现代已经脱胎换骨，今年上半年一直以稳定的高增幅成为了销量第四的车企，紧随传统三强一汽大众、上海大众和上海通用之后。而北京现代跑量的主销车型仅有三款，其上半年能获得25.7万台的销量，功臣就是悦动和伊兰特，这对衍生出北京现代奇迹的兄弟。
伊兰特的上半年累计销量，同比增幅达到了27.2%；悦动上半年累计销量的同比增幅为378.8%（去年4月上市），6月销量的同比增幅也达到了52.4%。而北京现代的上半年累计销量同比增幅为67.8%，如此之大的跨越，就是依靠新购置税下伊兰特和悦动的充分放量。伊兰特与悦动的销量，占到北京现代总销量的89.3%，两者月均3.34万台的销量，也创造了A级车的单月销量记录。
总结悦动与伊兰特热销的原因，一是靠政策的辅助，购置税的调整促使了1.6L车型销量的爆发，尤其是老牌子的1.6L中级车；二是车型的定位合适，悦动与伊兰特高低搭配，覆盖了A级车需求最广的销售面，受众群体普遍性强，价格适合大多数家庭和消费者；三是车型有较强的产品实力，综合竞争力出色，能有效产生消费倾向；四是市场保有量大，口碑的传递影响大于广告效果，有效带动了市场销量。总而言之，悦动与伊兰特取得的出色成绩是多重利好因素的综合，没有明显的短板，也是一个必然的结果。
【一汽丰田】：RAV4；【东风本田】：CR-V
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
RAV 4 6607台 17214台 —— 5738台
一汽丰田 36879台 177382台 + 1.3% 29564台
CR-V 8853台 49058台 +30.9% 8176台
东风本田 17727台 87913台 + 9.0% 14652台
与一汽丰田相比，东风本田的规模要小得多，算上即将投产的SR-9，也仅仅只有三款车型，而一汽丰田有9款车型，涵盖了A0级、A级、B级、C级和SUV的中高端市场。因此从战斗力上来说，东风本田没有与之较真的实力。但就是东风本田的CR-V，让整个业界为之震惊，对于一款20万元级别的SUV来说，月均销量8176台的同时还能保持30.9%的同比增幅，确实了不得。相较之下，SUV资历较老的一汽丰田为平衡市场而推出的明星车型RAV4，尽管销量已经超出了厂方预计，但还是难以对CR-V构成较大威胁，但双方竞争导致的降价，对于消费者来说绝对是渔翁得利的好事。
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【比亚迪】：F3、F0
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
F3 21841台 111002台 + 74.0% 18500台
F0 6470台 33355台 —— 5559台
比亚迪 32828台 166123台 +149.6% 27687台
比亚迪汽车已经超越了吉利，位列自主品牌乘用车企的第2位，紧随奇瑞之后，149.6%的同比增幅可谓惊人，并且笔者预计今年年底或明年上半年，比亚迪将成为自主品牌乘用车企销量的老大。F3已经成为了国内第四款半年销量超10万台的车型，并且也是唯一一款推出电动混合动力版本的A级车；而F0在短短的一年之内，又开拓了比亚迪的精品小车市场，再获成功，之后的新车计划和生产能力也让人倍感信心。只是希望比亚迪不光能在技术上创新，在设计上也要有创新。对于自主车企比亚迪，没有多余的话，只想说：多快好省，再争上游！
【奇瑞汽车】：QQ、A3
车型/车企 6月销量 上半年累计销量 同比增幅 月均销量
QQ 10808台 73787台 +54.3% 12297台
A3 3954台 22438台 —— 3740台
奇瑞汽车 29437台 175869台 +58.3% 29312台
奇瑞的产品线正变得越来越冗长，部分产品的更新和淘汰不够及时，尽管当前看来总体58.3%的增幅并不低，但奇瑞汽车正面临一个重要的转型时期，其已铁了心往高端走，最终形成一个高中低市场通吃的大型自主乘用车企。从四大品牌的蓝图和产品计划上，我们可以看出奇瑞汽车的雄心壮志，但要走高端并非如此容易，第一个下手的A3到目前并未完全打开市场，主力车型销售还是依靠QQ、A5和旗云；QQme的定位定价又遭到了质疑，看起来奇瑞的高端之路会很艰辛，但是没关系，全国人民支持你！
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