撰文：丘文杰 摄影：张晶
鸣谢车辆提供：深圳长城奔爵4S店
前言：
作为长城较早进入乘用车的车型，哈弗经过几年市场洗礼，已经越来越成熟，稳定的销量使其稳坐国内SUV次席，称得上成功。在品牌建设方面，长城与吉利、奇瑞采取了不同的策略，他们没有计划采用多个企业品牌运作，而是期望打造出多层次的车型品牌，比如在上海车展中我们就看到哈弗已经是拥有M1、M3、H5、H7等众多次级车型的庞大车系，为日后成为独立品牌先埋个伏笔。当然，上述众多车型暂时都还未真正面世，倒是伴随着近期日益高涨的环保节能的呼声，哈弗H3率先上市了。
显然，在节能减排方面，哈弗从年初就开始行动了，先是把2.8TCI改进为2.5TCI，而H3的重点变化是采用2.0L汽油机，弥补2.4L汽油机之下的排量区间。这样，既符合节能的时代潮流，也进一步完善了哈弗系列的车型体系，降低了准入门槛。由于采用更小排量的汽油发动机，哈弗整体表现比之前的车型要显得精致些，不仅之前过于硬朗的形象得到明显中和，在行驶特性上也更偏重城市路况。由此，我们推断它不仅是要进一步扩大SUV份额，甚至期望将一部分轿车的准客户也纳入麾下。
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长城哈弗H3 2.0外观设计——整体风格不变，细节改进提升质感
我们今年初已经对哈弗2.5TCI进行过测评，哈弗硬派男人的形象深受大众的认同，H3整体风格还是一脉相承，只是经过重新设计的前脸以及车身细节，进一步提升精致度，给人更城市化的感觉。
前脸的进气格栅由之前的3横辐变成现在的4横幅，而且横幅中间设计成下凹，与锋范的进气格栅有点神似。前保险杠也被重新设计，与旧款的相比，明显呈现U型大嘴状，而两侧雾灯处设计成了一个进气口，但实际上是封闭的，并不通风，雾灯也由原来的方形变成圆形，有点Q7的影子。如果说旧款哈弗的前脸是硬派男人，那么现在的H3则多了一点俊俏的成分。
侧面没有大的变动，只是车门的防擦条形状改变了。
车尾改变不多，2.5TCI在尾门上有CUV标识，这里则改为H3。后保险杠更加厚实，4个倒车雷达在后保险杠上一字排开。后雾灯形状也改变了，与凹槽连为一体。
总的看来，哈弗H3外形变化在一定程度上削弱了旧款那种硬朗到底的感觉，多了些许柔和与俊俏，更加有城市SUV的味道。
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长城哈弗H3 2.0车厢设计——真皮座椅、电动调节，更显豪华
车厢与哈弗2.5TCi相比基本没有变化，无论款式、用料、颜色等方面都几乎一致。由于在车厢宏观方面我们在2.5TCi已经有详细介绍，故此处不再一一叙述，只介绍不同之处。
我们这次测试的是H3顶配的天窗版，因此增加了电动天窗，这点让我们倍感兴奋，因为哈弗车内空间超级宽敞，平整光滑的头顶缺少天窗总让人感到别扭，这下算是弥补了之前的遗憾。天窗采用电动开关，有一个可前后推的键，操作非常简单，开启速度也不慢。
方向盘采用深浅两种颜色的真皮包裹，不但手感好，而且视觉上也感觉豪华。我们可以看到盘内辐两侧布置的是三个按键状独立块，这是不是暗示今后会增加方向盘控制键呢？留个心以后看吧。另外，方向盘高低调节的幅度似乎增加了，想来这与驾驶座取消高低调节有关系，哈弗对人体工程的考虑还是挺细的。
仪表盘整体造型没有改变，只是转速表刻度改变了。
中控台造型与2.5TCI一样。
为了提升豪华性，这台车采用了全车真皮座椅，而不是之前的绒布，车内看起来整洁、清爽了不少。更让我们感到意外的，驾驶座采用了电动调节，可调节前后和椅背，遗憾的是没有高低调节。手动腰撑调节依然保留。而副驾则依然采用手动调节，与过去无异。由于前排座椅设计比较宽大，质地较软，加上哈弗拥有充分的高度，座椅高度也很充分，因此驾驶座乘坐十分舒服。
后排座椅空间依然宽大，头顶、腿部、横向空间都很充裕。椅背有两级向后调节，可适当改变座姿，方便长途旅行。后排没有中央扶手及空调出风口，略感简陋，中央地板台设计了两个翻折杯架，算是弥补吧。
后排座椅支持4/6放倒，而且坐垫可前翻，放倒椅背后，椅背与地板平齐，空间十分规整。
车内其他细小的储物空间，H3基本没改变，由于这是高配车型，配置了DVD，故取消了6碟CD，原本在中央扶手下的6碟CD碟盒不见了，变成两个矩形储物盒，便利很多，在低配车型上，该处依然是碟盒。
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长城哈弗H3 2.0动力系统——动力够用，不谈刺激
哈弗H3最大的变化来自发动机，搭配的是沈航三菱4G63发动机，采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kw/5250rpm，扭矩最大为170Nm/2500—3000rpm，官方的油耗为7L/100km（90公里等速），装备了OBD，排放达到欧Ⅳ标准。由于之前哈弗2.4L 的4G69与4G64发动机也都来自沈航三菱，我们推测其采购成本相对会低，这也是H3价格较低的重要原因。
实际操作，发动机怠速运转比较安静、略有震动。起步阶段，这台发动机的低扭输出虽然不算强悍，但推动1.7吨的车身并不吃力，若是遇到小上坡，则需要控制油门才能顺畅起步。我们尝试多次怠速起步，基本都能完成，有几次感觉发动机在离合连接瞬间显得有些虚弱，但并不容易熄火，想来电控单元还是帮了不少忙。平稳行驶后，动力逐渐释放出来，车身变的轻快起来，在2000rpm发动机动力输出流畅，运转声音干净，满足正常加速没有问题。保持挡位将发动机逼到3000rpm，人在车内感觉动力增加不算太明显。至于4000rpm之上，动力有衰减趋势，而且声音略显毛躁，不宜继续提高转速。综合看来，这台发动机是考虑到哈弗体重较大因素，特意调校为低转输出型，扭力在低转已经能充分输出，在中高转则无多亮点，针对这个特点，提醒驾驶者使用中注意提前换挡。
与发动机搭配的是之前的5MT变速器，操作起来挡位清晰，卡位感也比较明显，只是该挡杆无论是上下还是左右行程都较大，换挡动作比较大，操作风格很man。与我们之前驾驶的感觉一样，变速器1挡齿比较大，加油转速上升很快，但车速却提不起来，明显是为满载爬坡而考虑，日常使用只需用来起步即可。2、3、4挡齿比相对均匀，转速与车速提升对应比较线性，而且齿比落差也不大，换挡顿挫感不明显。从我们驾驶感觉来看，5挡之后拉转速比较慢，可见这时候齿比较小，是考虑到高速的经济性，但从实际情况100km/h对应转速也达到2500rpm，并不会出现如柴油版一样的低转，说明发动机的排量减小后对于高速只能以提高转速来保证。
采用小排量发动机，动力上虽然没有惊喜，但从经济角度看，显然更符合当下人们迫切的需求。从我们5天的驾驶情况看，加200块油32L，行驶400km，基本用光，百公里油耗大约在8L左右，而且绝大多数是在城市内行走，并且开空调，算是不错了。
总体而言，该套动力系统匹配还是比较完善的，正常使用下，动力够用，我们曾经满载物品外加3个成人，行驶也没有问题。
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长城哈弗H3 2.0驾驶与操控——行走沉稳，噪音依然偏大
由于H3采用了2.0L汽油发动机，低转扭力应对日常完全够用，怠速在小上坡时略感吃力，但只要稍微与油门配合便不是问题。离合踏板较重，而且接合点较高，如果采用脚跟撑地，利用脚腕弯曲去放离合，需要较大的弯曲角度，采用抬起脚控制离合则舒服一些，控制也较为精准。至于制动踏板，头段的回馈力要小于后半段，渐进性良好，便于精确控制深度。方向盘助力很大，一根手指就可以拨动，虽然左右圈数较多，但使用起来还是比较轻松的。由于车身高、坐姿高，驾驶H3有高高在上的感觉，身体舒展性良好。不过操作环节需要稍做适应，之后驾驭H3会变得轻松，并不汹涌的动力控制非常简单。
由于底盘方面并没有改变，所以行驶质感与2.5TCI没多大的区别，在80km/h表现沉稳扎实，即便跑到120km/h，也没有发“漂”，给予驾驶者信心。对于颠簸路面，悬架对震动的过滤表现不错，而且柔软的座椅可以对传进车内的震动进行二次过滤，乘坐舒适性较好。
新的发动机在噪音上优于柴油机。用分贝仪测得具体的噪音数据如下：
我们可以发现在同一速度下，不同挡位的噪音十分接近，而同一挡位不同速度下，噪音值有所差别，这说明发动机噪音并不占主导。我们的听到声音也证明这点，车内噪音主要来自风噪与路噪，发动机转速变化所产生的噪音听起来并不明显。而之前试驾2.5TCI时，发动机的噪音在噪音成分里则占据主导的地位。
在制动测试环节，我们测得的数据如下：
从上图我们可以看到，在制动过程中，加速度波动不大，基本维持在0.8g左右，制动曲线平滑，最终制动成绩为47.1米，稍微有点长，因此，平常使用中，稍稍提前制动，会更为安全一些。从车身动态来说，紧急制动过程中，基本没有跑偏，车身动态控制的较好。
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长城哈弗H3 2.0安全与配置——安全性有提升，配置更加丰富
H3还没有进行过碰撞测试，但参考早期的哈弗碰撞测试成绩，已经达到EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）四星级，总计得分28（NCAP四星级范围为24—33分）。而H3在旧款哈弗的车架设计基础上又采用新的NCAP车架设计加以改进，加上全系标配的前双气囊和博世公司8.0版的ABS+EBD系统，安全性应该更好一些。另外，天窗版H3还配备TCS牵引力控制系统，在主动安全方面也有所提升。
舒适性配置上，天窗版H3将低配上的6碟CD系统升级为DVD+倒车影像系统，虽然显示屏的分辨率不高，但实用性还是相当不错。特别是倒车影像功能，对路边较短的侧方位停车非常管用，因为它车身高且长，车尾盲区很大，有倒车影像就能很好地解决了这个问题。
DVD主机面板上有SD卡插口，使用方便。采用恒温空调，且有内外温度显示，有AUTO键，使用非常便利。
我们试驾的这台H3还具有自动感应雨刮和自动大灯。不过雨量小的时候感应雨刮表现得不算太灵敏，雨量大时则敏感很多，能根据雨量大小调节快慢。自动大灯反应较快，进入隧道很快就能亮起，而且在夜晚停车后还具备“伴我回家”功能，锁车后大约还能亮几十秒后熄灭，给车主照明，显得很人性化。
其他配置上，像大灯高度可调、防夹电动门窗、锁车窗户自动关闭、后门儿童安全锁、儿童座椅挂钩等等一应俱全，虽然有些功能做的不够精细，但是毕竟具备。
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本站观点：
哈弗H3在哈弗家族里面是一台更为纯粹更为实惠的城市用SUV。它的出现，对于长城来说更像是一个“战略部署”，不仅完善了哈弗系列的产品结构，使哈弗系列涵盖了越野车与小排量城市用SUV领域，而且产品的价格战线也得以延长，降低了准入门槛，将一部分原计划购买轿车的人士眼光吸引过来。
H3之所以能做的更便宜实惠是因为采用更小排量的动力单元和取消四驱系统，而在车内舒适性配置上，它不仅不减反而来的更丰富。这种配置向上、价格向下的举措显然非常对国内消费者的胃口，据我们了解的情况，H3上市之后便迅速成为哈弗车型中最受欢迎的，充分体现了厂家对于市场把握的精确。
从媒体角度看，我们也更愿意看到更多小排量车型出现，这样对于节能、环保才是真正落到实处，而消费者自身养车成本也会降低。从城市用车的实际情况看，大多家庭用车在大部分时间基本处于1—2人乘坐，用大排量车自身无谓消耗实在不科学。
优点：
1.外形变得俊俏，更像城市SUV
2.发动机低转输出良好，动力够用
3.前排座椅视野好，座椅宽大柔软，乘坐舒服
4.真皮电动座椅、DVD、倒车影像、自动大灯雨刮等，配置丰富
5.载物空间大，实用性强
6.碰撞安全性值得肯定
7.性价比确实高
不足：
1.发动机震动及噪音依然偏大
2.内饰不够精致，有点粗糙
3.某些电子设备自动感应不太灵敏
4.细小储物空间没有改善，仍然较少
长城哈弗H3规格表：
发动机：三菱4G63，直列4缸，SOHC，16V
排量： 2000cc
最大功率：90kw/5250rpm
最大扭矩：170Nm/2500—3000rpm
长/宽/高：4650/1800/1810mm
轴距： 2700mm
整备质量：1720kg
油箱容积：不详
传动系统：5速手动，前置后驱（无四驱版）
悬挂系统：前双叉臂扭杆弹簧独立式，后四连杆螺旋弹簧非独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：锦湖 235 /65 R17
净车价：8.98—10.98万
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