最近在海外寻找收购机会的一家中国资源公司显然得到了政府的支持。但对中国的汽车制造商就是另外一回事了。
实际上，中国政府更希望看到国内的汽车企业彼此合并，而不是进行难以消化的海外收购。
对中国汽车制造商成功完成大型海外收购的质疑有据可依。上海汽车(Shanghai Automotive)2004年对韩国双龙汽车(Ssangyong Motor)的收购就带来了没完没了的麻烦，本周甚至出动了防暴警察平息这家企业最新发生的罢工。这起交易是中国汽车制造商迄今为止进行的最大规模的收购。
其他新兴市场的汽车厂商收购的结果也并不都那么令人鼓舞：看看捷豹(Jaguar)和陆虎(Land Rover)给印度Tata Motors带来的财务麻烦吧。
在今年脱颍而出有意进行海外收购的中国企业中，北汽控股以9.24亿美元收购欧宝(Opel)的提议看来最有可能合中国政府的心意。
国有企业北汽控股是中国销量第五的汽车厂商。与规模较小的吉利汽车和四川腾中相比，北汽控股有更大的把握控制一家外国汽车制造商。吉利汽车有意竞购沃尔沃(Volvo)；四川腾中则在竞购悍马(Hummer)，不过该公司在汽车生产方面没什么经验。
北汽控股今年上半年实现利润3.70亿美元，较去年同期增长78%。在这种情况下，该公司将以更强劲的地位进入这桩收购交易。
北汽控股的收购理由是获得技术知识，并将欧宝的部分生产转移到中国──此举有望创造更多的就业岗位，这也是说得通的。
尽管如此，收购欧宝是否符合中国政府提出的《汽车产业调整和振兴规划》，却仍未可知。今年早些时候公布的《规划》提出了对中国四大汽车厂商发展的构想。而北汽控股不在其中。
相反，北汽控股却被指定作为地区整合的前锋，成为次于全国性一流汽车厂商的二流企业。如果该公司将资金用于国内收购，或许更能获取决策者的欢心。
在竞购欧宝的三方中，北汽控股仍是胜算较小的一个。如果北汽控股竞购失败，政府圈里可能不会太烦心。
文章来源:华尔街日报
最近在海外寻找收购机会的一家中国资源公司显然得到了政府的支持。但对中国的汽车制造商就是另外一回事了。 实际上，中国政府更希望看到国内的汽车企业彼
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