众所周知，标致有着悠久的赛车运动历史，强劲而稳定的机械性能使其多年以来一直征战在国内外赛场上。不管是以严酷著称的世界汽车拉力锦标赛（WRC），还是足以考验耐力和技术的勒芒24小时耐力赛，标致都取得过优异的成绩。尤其在第77届勒芒24小时耐力赛的赛场上，标致908HDi FAP掀起的夺冠神话使众多标致拥趸崇拜至极。908战车对于我们的日常生活来说虽然十分遥远，但名声同样响亮的WRC赛车却是我们可以触及的。
以离我们最近的标致307来说，它充分继承了WRC赛道冠军的优良传统，尤其是307两厢，它将与生俱来的赛车运动基因展现得淋漓尽致，并凭借澎湃的动力和优异的操控性全面展现了标致家族所拥有的卓越技术。
动力方面，东风标致307两厢搭载了连续可变正时系统（CVTS）发动机，在充分释放能量的同时又可有效降低油耗。2.0L发动机的最大功率可达108千瓦，最大扭矩可达200牛米，从而使307两厢能获得卓越的加速性能。手自一体变速箱还配有“雪地”和“运动”等多种模式可供选择，保证了驾驶者的自在享受。307全系车型的制动踏板表现得非常灵敏，给人一触即发的感觉，你只需轻点下去，便会感受到强大的制动力。
WRC的比赛用车造价非常昂贵。据相关人员介绍，一辆WRC赛车的改装费就约60万欧元，合人民币约568万。虽然花了很多人力物力去改进，但参加WRC的比赛用车并不是单独制造的，车身均为工厂批量生产，这充分证明了量产车型具有同样的耐久性和车身稳定性，能够夺冠也全靠这身好底子。
东风标致307两厢经过WRC严酷行驶的考验，领先的底盘技术及优秀的悬架系统使其对路感的反馈非常灵敏，它能够及时将路面状况传递给驾驶者，并精确执行驾驶者发出的指令，使其在各种路况下都能确保对车辆的稳定控制。
为了适应中国复杂的道路状况，得到更好的道路通过性和更强的耐用性， 307两厢采用了经过加强CRD严苛道路测试的底盘；而自身就拥有较大的离地间隙的小狮子比其他同级别车型的底盘都要高一些。
此外，为了适应中国的道路，相对欧洲车型东风标致307两厢还进行了其他方面的改进。如果你能看到真车的底部，会发现它拥有非常粗大的弹簧和减振器。前桥为带三角型下横臂及横向稳定的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带可变形横梁的独立式悬挂，这项技术除了保证在任何行驶条件下对车轮的精准控制外，还具有占用空间小、车轮独立性大、高水平的路面适应性等优点。
为了保证车底盘12年不锈，东风标致307两厢的钢材使用的是进口双面镀锌钢板，而且使用了非常复杂的电泳底漆处理。对所有焊缝都用防锈胶封闭，仔细观察会发现焊缝处有黄色的固体，即防锈胶。更为特别的是，为了防止路面的碎石和强腐蚀性融雪剂等东西对底盘的伤害，东风标致307两厢在前后轮之间的位置又做了更厚的加强性封塑处理。这种工艺在外面的汽车美容店无法完成，因为工厂使用的机械喷枪无论从厚度还是附着力方面都要更好，并且由于厚度上的优势，对降低底盘噪音也非常有帮助。
经过国内外多场赛事的认可，经过血缘传承的东风标致307两厢为我们带来的不仅是技术上的领先，还有造型上的灵感，这使驾乘者在使用这款车时不仅得到了对卓越性能的渴望，也满足了视觉审美的需求。另外，经过有针对性的调校，东风标致307两厢也更适合家用，作为平民级“WRC”来说，10万出头的价格就能收入囊中也许是个不错的选择。
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