曾几何时，上海商品几乎就是“高级”与“时髦”的代名词，而用上海货也是一件值得炫耀的事情。改革开放三十年后，面对中国经济与工业的蓬勃发展，“上海制造”虽很难再保持住上世纪一枝独秀的局面，不过诸多领域依旧处于领跑，上海汽车工业就是其中之一。这次我们聚集了朗逸、荣威550和科鲁兹，这几位不仅都是海派代表，A级车市场的主流，更是上海汽车工业现阶段水平最真实的写照。
德式中餐——上海大众朗逸
作为中国汽车工业资历最老的合资企业，现在的上海大众给人以“双重性格”的印象，一方面不断改型的老产品在市场中始终热力持久，享受着令人羡慕的销量业绩；而另一方面，在自主发展之路上，上海大众交出的答卷同样出色。作为第一款针对中国市场，完全自主研发的产品，朗逸一经面世，就省却了一切预热时间，立刻发挥效力，上市仅一年时间，销量就轻松突破了10万辆。
中国的消费者在审美、消费习惯及用车理念等方面都有着自己的特点，若只是简单地将中国与其他市场划等号，那么引进再“大牌”的产品也会有折戟沉沙的可能。虽头顶大众Logo，但朗逸完全是为中国市场量身定做，因此设计师们的针对性可以更强，更加贴合中国消费者的喜好，这一点从朗逸优雅的造型就可见一斑。尽管大嘴似的一体式格栅、水滴形大灯这些大众的典型特征并没有直接出现在朗逸身上，但我们还是能够看出一些大众的味道，与迈腾、辉腾等这些德国设计的产品一样，朗逸的造型风格并不追求激进，变化丰富的曲面细节往往通过简洁明了的方式表达出来，侧面前低后高的两道棱线，不但增强了车身的立体感，也令整体风格有了几分动感。
顺应需求的还有车内空间，国内消费者对空间的需求似乎是无止境的，而朗逸2 610 mm的轴距尺寸不仅在大众旗下所有的A级车中首屈一指，在国内同级车中也属上游，因此很容易做到空间表现均衡，尤其是朗逸的后排，无论是膝部还是头部，乘坐时都不会感到压抑。不过轴距的增加使得整车长度也相应增长，朗逸4 608 mm的车长超过了明锐和速腾，在A级车中“个子”不小。当然朗逸也有小中见大的地方，车尾虽然紧凑小巧，但打开行李厢盖，你会发现一个宽敞的行李厢空间，且底部非常平整，472 L的容积有着很高的实际利用率。
严谨的德系工艺也是朗逸讨巧的地方。车身近10 m的激光焊接长度超过了宝来，扎实细致的钣金工艺更是体现出德系车惯有的厚重感。如果你熟悉大众产品，就绝不会对朗逸的车内感到陌生，三辐式方向盘，位于方向盘左下方的灯光控制键，以及米色、黑色加木纹饰板的车内色调都是大众常用的设计。总体来说，当置身车内时，你肯定会根据设计风格、工艺质量辨别出这是一款大众产品，但朗逸还是留有自己的“风格标识”，精巧的圆形空调出风口以及中控台上大面积的银色饰板等，这些都是迎合市场需求的新元素。
朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加，而16气门1.6 L发动机的动力指标仍与明锐一致，77 kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩虽不惊人，但别忘了朗逸1.6手挡车型1 245 kg的整备质量也要比相应级别的明锐轻40 kg左右，所以无论是在城市驾驶，还是巡航于高速路段，朗逸都有着游刃有余的动力。与5挡手动以及6挡自动变速器交叉组合之后，朗逸全系能够得到四种动力组合。
与多数同级对手一样，朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，但与以往大众A级车的风格还是略有不同，最直观的区别就是在颠簸路段时，底盘反应不再那么生硬直接，柔和了许多，这也是迎合中国家庭用户的改变。朗逸转向系统采用电子液压转向，力度调校得轻便、舒适，手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但对于一款家用轿车来说，这样的手感显然能受到更多人的欢迎，也更符合定位。
尽管大众品牌在中国市场有着深厚的影响力，但真正令朗逸炙手可热的原因还是本土化的设计理念，突破了德系产品配置偏低以及漠视空间的魔咒之后，朗逸红火的市场表现甚至令那些原汁原味的大众产品都难以企及。与同级对手情况相似，6款1.6 L车型是朗逸系列的销量上的“马前卒”，而11.28万至14.58万元之间的产品价位，也正好与同门的斯柯达明锐形成了差异互补。
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数字化绅士——上汽荣威550
有着一副英伦“范儿”的750好像一开局就要为荣威品牌定下一个古典绅士的调子，不过荣威550可没有那么多怀旧情节，不但外观现代，内饰时尚，“全数字轿车”的概念更是成为了讨好年轻消费者的卖点。
因为有着罗孚的底子，所以荣威550无论技术还是理念，都有着不低的起点，它有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓，整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。车头鸥翼式的散热格栅无疑是一处夸张大胆的设计，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个衣着时尚，甚至有些另类的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。
荣威550虽然属于A级车范畴，但若是倒退几年，其4 624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2 705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手，后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。此外，别看荣威550的车尾短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。
从问世之日起，荣威550就极其强调“数字化”概念，而想要对这种提法有所认识，首先要进入车内。一体化的数字式仪表会给你上好第一课，车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示，传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心，中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体，再加上一个操作主旋钮，形式上颇有一些宝马(参数 图片)i-Driver的影子，车辆信息、音响控制等功能都通过按键和旋钮，由RMI系统完成，操作起来并不烦琐，不过荣威550的数字化理念进行得并不彻底，例如空调系统就独立于了RIM的控制范围之外。
1.8T车型曾是为荣威550打头阵的先锋，之后带有DVVT技术的1.8 L车型也随即登场，除了丰富产品系列之外，拉低价格门槛，扩大销量更是1.8 L车型肩负的使命。DVVT是指进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW，最大扭矩170 N·m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱，但在城市驾驶时，荣威550 1.8 L还是会给人以温文尔雅，不急不躁的印象，甚至当你大脚油门，想要急加速时，550的表现也是温和型的。很显然大号A级车的尺寸以及沉稳的车身设计是造成荣威550低转速下活力不足的原因，不过550的高速稳定性却是值得称赞。
DVVT车型的5挡自动变速器由爱信精机提供，1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留，这在同级车中是一项不多见的配置。相比之下，5挡手动变速器没有带来太多惊喜表现，虽然入位清晰，但在操作时还是缺少顺滑感。
运动性从来都是荣威极力强调的一个环节，目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中任意一方。我们用一段充满连续弯的山路来检验550的身手，入弯重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。
尽管价格门槛要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT车型12.68万~15.08万元的售价还是延续了荣威品牌之前高举高打的价格策略，不过这种与合资对手“贴身肉搏”的方式，对上汽的销售体系也是一种不小的考验。
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金领结的新风向——上海通用雪佛兰科鲁兹
尽管雪佛兰品牌进入中国市场已经年头不短，但之前旗下的那几款产品似乎很难激起中国消费者的兴奋，而这与“金领结”时尚、年轻、动感的品牌定位显然是相距甚远，雪佛兰急需要一款产品来证明自己，造型犀利，身手矫捷的科鲁兹无疑是一个最好的突破口。
虽然在本土处境岌岌可危，但通用汽车毕竟在老大的位置上坐过不短的时间，旗下有着无可比拟的资源优势，也正是丰富的产品储备，才能让上海通用在短时间内，迅速按照中国市场的消费需求转型。科鲁兹是继新君威之后，通用汽车又一次将欧洲风格的产品引入国内市场的产品，雪佛兰品牌也因此变化了新的风向。
与之前那些有着韩系血统的产品相比，科鲁兹称得上是一款颠覆性的产品，单是形象就足以让人耳目一新。虽然是传统三厢轿车造型，但设计风格却是锋利、硬朗，让人过目不忘。棱角分明的腰线从车头大灯一直延伸至车尾，使车身凸显立体感，而带有金领结标志的下延式盾型双格栅以及前后宽轮距的特点，也都将是雪佛兰品牌今后车型的设计风向。
科鲁兹年轻运动的风格也延续至了车内，身处其中你不会再见到老套的桃木装饰，取而代之的是大面积银色饰板与黑色材料的搭配，强烈的色彩反差除了能在视觉上带来冲击力外，也成功营造出了富有科技感的氛围。为了确保科鲁兹能够拥有强大的市场冲击力，上海通用在配置方面也是毫不吝啬，高配车型装备尤为全面，前排座椅除了电动调节外还具有加热功能、三辐式方向盘带功能键、一键式点火起动、带有导航等功能的液晶屏等配置，周全的考虑在同级车中几乎罕有对手。
作为A级车阵营中的后来者，科鲁兹在空间上也迎合了中国消费者的口味，2 685 mm的轴距尺寸虽不冒尖，但在同级车中也是一流水准，实际效果也相当宽敞，车顶虽溜背趋势明显，但后排头顶空间依然充裕。
真正值得骄傲的是科鲁兹的底盘功夫以及动力。科鲁兹采用了与欧宝雅特相同的底盘，前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合虽然只是A级车中的普通结构，没有太多特殊性，但实际效果却要比日、韩对手更显运动。在过弯时，有着粗壮结构悬架能给驾驶者提供足够的支撑以及更多的操控信心，而在颠簸路面，科鲁兹的表现也并非直接生硬，能够将传入车内的振动有效衰减掉。尽管科鲁兹的方向盘力度设定得颇为轻便，但弯道中的转向表现却是敏锐直接，车头也非常灵活，不会出现慢半拍的感觉。
上海通用为科鲁兹配备了1.8 L、1.6 L两款ECOTEC系列发动机，其中1.8 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105 kW和177 N·m，在同排量发动机中极具竞争力。不过科鲁兹提速时的表现并没有想像中的迅猛，虽然能够轻易体会到的发动机充沛的动力储备，但1 425 kg的整备质量还是会在加速时拖一些后腿，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为12.1s，这并不是一个能给人留下深刻印象的成绩。
科鲁兹的两款1.8 L车型只配备自动变速器，这款6挡自动变速器通常会在2 000 r/min左右换挡，以达到省油的目的，它还能通过对油门深浅的分析来判断驾驶者的速度需求，不过变速器的反应称不上敏锐，发动机转速总是很难被迅速调动起来，这多少也影响了1.8 L发动机的动力响应。
科技含量提升显著、操控水准脱胎换骨、配备应有尽有，尽管科鲁兹与雪佛兰之前的产品划清了界限，但还是延续了“金领结”性价比优异的特点，两款1.8 L车型售价分别为13.49万元和14.89万元，科鲁兹在给同级对手施加压力的同时，也已经轻而易举的获得了不小的市场份额。
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