在近年的观察中笔者发现，与从前的“一水儿”三厢车在马路上飞奔相比，如今的家用车已经“不拘一格”起来，多样化需求日益旺盛。据统计，在这众多个性化车型中，SUV成为了最快的增长点之一。而在这块细分市场，与频频缺货、价格奇高的合资SUV相比，物美价更廉的自主SUV不仅便捷了人们的出行、拉近了城市的距离，更成就了中国人便宜买好车的梦想。
今天，我们就在“谁的江山，马蹄声狂乱”的SUV市场为消费者们“指点江山”。此次出场的三位是大名鼎鼎的陆风X6龙腾版、江淮瑞鹰和长城哈弗。
外观
三款车的外观可以说是各有特色：哈弗是时下流行的圆润风格，酣畅淋漓的流线设计使整车霸气十足，不过仅200 mm的最小离地间隙使这款车的通过性大打折扣；瑞鹰的外观则是温和与野性的矛盾混合体，镀铬窗棱与肌肉感十足的腰线使其更像一位健美先生，但4500 mm的车长使其与另外两款车相比整整“缩水”了一圈儿；陆风X6龙腾版则棱角分明、刚性十足，无论车身尺寸还是油箱容积都很有“越野风范”……而如果说外观上的差别可以“仁者见仁，智者见智”的话，那么性能就得“有一说一”而没有任何妥协的余地了。
操控
从操控的角度来看，瑞鹰与哈弗都属于“轻软”的范畴——无论是转向系统还是油门与刹车；此外，二者偏向轿车化的柔软悬挂也给车内乘客带来了舒适感受，沟坎与减速带的反馈并不明显，这与其追求舒适的城市SUV定位不无关系；但美中不足的是，软悬挂也为车辆过弯时的侧倾埋下了伏笔；同时两款车的转向不足特性也很明显。
与之形成鲜明对比的是，陆风X6龙腾版偏要反其道而行之：偏硬的悬挂使这款车德系味道十足，但这并不以牺牲车内舒适性为代价，厂家针对中国市场做了有效的减振调校；若以同样的速度进出相同弯道的话，那么陆风X6龙腾版的前后悬支撑力会带给驾驶者更大的信心；此外值得一提的是，其5.8 m的转弯半径也为同级所少有。不过硬朗派的X6龙腾的最大优势在于高速行驶状态：当陆风X6龙腾以120 km/h以上的高速行驶时，可以明显感觉到扎实底盘带来的车身稳定，这恰是哈弗与瑞鹰欠缺之处。
动力
仅从数据上就能看出，这三款SUV的动力性能截然不同，其峰值功率和扭矩分别为：哈弗100 kW、200 N•m；瑞鹰100 kW、194 N•m；陆风X6龙腾版为105 kW、340 N•m。由于不敢相信如此之大的差距，笔者特意进行了数字的求证，得出的结果与上述完全相同。
为什么陆风X6龙腾版会与前二者拥有这么大的优势呢？据了解，340 N•m的超大扭矩源自于陆风X6龙腾版搭载的一款全新的VM R425DOHC柴油发动机, 引进意大利VM公司的先进技术，采用电喷高压共轨，增压中冷，升功率为42 kW/L，成功实现了低转速高扭矩的输出。在驾驶时，陆风X6龙腾版的起步并没有表现出SUV常见的迟滞，而更倾向于一款轿车；踩下油门将发动机转速升至2000 r/min，便可得到高达340N•m的峰值扭矩，其输出平稳强劲，在1600 r/min到3000 r/min的广阔区间都能够维持源源不断的输出而没有明显的衰减，发动机噪声始终维持在“悦耳”的范围……与之相比，哈弗和瑞鹰则明显不在一个重量级，两款车都是“慢性子”，无论起步还是提速都没有逃离SUV“肉”的怪圈，在发动机转速迅速飙升的同时，速度却有几秒钟的“迟到”，非线性效应明显；同时随着转速的持续升高，发动机噪声也充满了绝望和歇斯底里。
油耗
三款车的理论油耗差距不大，围绕在7 L/100km左右；但在实际的城市路况中，据笔者亲身试驾，陆风X6龙腾版比另外两款车型略有优势；而如果在山路上，前者与后二者的差距还将继续拉大。高油耗一直是SUV的通病，而依靠VM发动机，这个问题将得到很好的解决，这不能不说是个值得欣喜的事情。
最后回到这款陆风X6龙腾所搭载的VM发动机上。笔者认为，VM发动机不仅是X6龙腾版的骄傲，其高功率、高扭矩和低油耗、低噪声、低排放的“两高三低”特性更是SUV发动机的典范。相信拥有这样一颗热情和高效的“心”，陆风X6龙腾版必将车如其名，在SUV市场上龙腾虎跃，攻城掠地，勇往直前。
专家表示，最低售价仅为11.66万元的陆风X6龙腾版，率先采用了新技术发动机，并在内饰、配置各方面进行了升级，这在10万元左右的SUV车型中，具有明显的性价比优势。这款产品的上市使得中级SUV行业的竞争更加激烈，SUV行业新一轮的竞争有可能以发动机为核心展开。
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