【状元】东风日产：上半年总销量23.02万台占销量的25.95%
对于中日合资乘用车企来说，上半年的总体销售趋势延续了近两年来的热烈，受市场青睐程度仍保持涨势，并且部分中日合资乘用车企销量一直保持较高的增速，并开始威胁到大众和通用的市场地位，总而言之，中日合资乘用车企与中小型日系品牌车型方兴未艾。当前有9家中日合资乘用车企，上半年总计销售88.72万台乘用车，在此，列出所有中日合资车企的上半年销量成绩单，以示日系品牌车型在国内销售现状。
风日产成为了九家中日合资乘用车企中，上半年销量最高的企业，并位列国内所有乘用车企的第5位，其以23.02万台的销量超越了一汽丰田的17.73万台，两者差距为5.29万台。东风日产销量最高的单一车型为骊威，作为一款厢式轿车，在10万元级别的家用车市场，骊威显示出了强大的竞争力，突出的空间优势是其最大的卖点；颐达与骐达也是基于了相同的车型特点在各自的细分市场中获得了较高的销量，合计8万台的半年销量也超越了朗逸、新宝来等大众车型；轩逸则是东风日产在12—16万A级车市场的另一枚重要棋子，高中低三重格局的形成，让东风日产在整个A级车市场中获得了成功，多而广的覆盖面使其市场地位日趋走高。在B级车市场，天籁也在不断威胁着领驭的地位，并多次与其争夺三甲位置；而逍客与奇骏的投产，又借助了日系品牌车型在SUV方面的优势，取得了一定的成绩，但若营销力再度提高，两款SUV车型还能有所发挥。
相对来说，东风日产整体的车型定位较高，没有过多涉及低端细分市场的车型，尽管对车企本身有一定的形象提升作用，但也会失去一部分低端用户，来年若能在市场中投放1-2款低端A级或A0级车型，对提升整体销量还会有更大的帮助。总得来说，东风日产能获得日系品牌销量第一，有四个关键因素，一是车型特点符合市场需求，竞争力较强；二是产品覆盖面广，抓住了1.6L、2.0L的关键性需求市场和政策刺激机遇；三是渠道建设的不断加强和扩张，提高了控制力和增加了销售覆盖面；四是口碑效应，依靠口碑传递提升了品牌声望与销量。
【榜眼】一汽丰田：上半年总销量17.73万台占销量的19.98%
从产品结构分布上看，基本没有问题，从A0级到C级和SUV车型统统齐备，并且销量较为平均，只是卡罗拉最为突出；但从产品本身来看，问题不少，威驰、花冠、锐志和皇冠在各自的销售细分市场中销量平平，并未有突出表现，真正销量出彩的也只有卡罗拉一款车型，但其也遭遇了同比-1.4%的下滑，此外，车型老龄化问题较为严重，共有多达5款车型到了换代期，这也是一汽丰田未获得销量增长的主要原因，1.3%的同比增幅基本可以忽略不计。
想必落后东风日产5万余台的销量，一汽丰田心有不甘，无论从规模上还是企业实力方面，一汽丰田均不弱于东风日产，但就是在销售成绩上，一汽丰田输给了东风日产，并且差距还不小。此外，在一汽丰田工作了6年的常务副总经理王法长调任为一汽轿车副总经理，而由原天津一汽党委书记接替职位；原一汽丰田销售企划部部长董修惠也被调去了一汽集团任营销管理部部长，走了两位公司成立初期的重要领导人，对一汽丰田是一个挑战，尤其在企业经营方面，不知道干过自主品牌的田副总会给一汽丰田带来怎样的变革呢？或许只有等到新车投放才会真正扭转当前的局势吧。
【探花】广汽本田：上半年总销量16.33万台占销量的18.41%
广汽本田凭借仅仅四款车型便能达到16.33万台的半年销量，并位列国内所有乘用车企的第9位，相较一汽丰田，广本的高额的产出比确实了得。今年上半年，飞度的销量同样并不出彩，相较两年前月销8千至万台的情况已不复出现，首先是较高的定位和定价在当前的市场环境下不够“和谐”，市场吸引力不足；其次是产能问题，说是得到了解决，但从产销比例上看，依然是供小于求，并且飞度的排产也让了一部分给锋范，毕竟在A级车市场的锋范显得更有“钱途”。
锋范和雅阁是上半年广汽本田的重头车型，也是下半年承担主要销售任务的车型，之后的增幅也是依靠其二。当前，锋范的月销量已经突破了1.1万台，雅阁的月销量保持在1.6万台，成绩不菲。随着新款奥德赛国产的临近，广汽本田在MPV市场还将会有一番作为。
其他中日合资乘用车企成绩单
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