世嘉三厢
如今随着国内油价的重新调整，大家养车用车的费用较之以往也会有所增加。不过油价的提升，对于有能力购买中高档汽车的消费者而言自然不会造成过大的负担，受油价涨跌影响最大的群体，仍是购买10~15万家用小车的普通消费者。因此，当油价的波动将汽车燃油经济性的问题重新摆在咱老百姓的面前，您是否还能对家中一脚油门踩下去就烧掉一半午餐钱的油老虎熟视无睹？下面我们就来粗略分析一下诸款热销车型的官方油耗情况——之所以只对官方油耗进行解读，是因为油耗大小除了受到汽车本身性能的制约，同时也与驾驶者的驾驶习惯及驾驶技术息息相关，由于后者不便进行标准化的考量，故只采用各车型的官方等速油耗进行比较。不过本文虽然只是浅析，小编仍然希望能为即将购车的诸位提供些许帮助。
世嘉三厢搭载1.6L直列四缸双顶置凸轮轴（DOHC）发动机及具有VVT可变气门正时技术的2.0L16V发动机，有时尚型、舒适型、豪华型3个级别共10款车型可供选择。其中1.6L发动机的最大功率为78kw，最高车速为186km/h，百公里官方油耗6L。1.6L车型与2.0L车型分别配备5速手动变速箱和保时捷智能化手自一体变速箱，同时保留了经典的中央固定集控式方向盘，增加了驾驶的方便性。此外，世嘉三厢还采用了源自WRC锦标赛的底盘设计，标配博世8.1版本的ABS系统，保证了驾乘的舒适性及安全性。与福克斯、翼豹等这些同样具有WRC血统的车型相比，世嘉在外形和操控等方面都更趋柔韧。当然，这并不代表世嘉的操控有所弱化，只是与福克斯的坚硬、翼豹的精准相比，世嘉则在舒适和时尚两方面做了更多的文章，灵巧是其最大特点，也是世嘉的优势所在。
【油耗点评】：由于采用了VVT可变气门正时技术，世嘉2.0的油耗与1.6L车款基本持平。考虑到2.0L发动机在输出功率与扭矩方面的不错表现，6.0L~6.8L的官方等速油耗还是能够为大家所接受。不过，1.6L排量的车款就最大输出功率与最大输出扭矩的官方数据看来，于动力方面的表现不是十分抢眼，至少在相同油耗的条件下，其他车型的表现更佳，看来雪铁龙没有在1.6L车型上应用VVT可变气门技术，确实是一个不小的遗憾。
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福瑞迪
福瑞迪的前进气格栅融入了不少起亚Koup概念车的设计元素，整车通过大量的线和折边，一改往日韩系车圆润柔和的设计路线，充分体现了彼得希瑞尔为起亚车型注入的全新设计思路：修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格；引擎盖与前轮眉结合处的折角设计亦十分抢眼，配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线，其蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试；轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应，凸显出大胆、犀利的强劲形象。福瑞迪搭载代表了起亚最新技术水平的新一代1.6Lγ（伽马）CVVT发动机，不但动力强劲，而且兼具出色的燃油经济性。同时，配备的运动型手自一体变速箱采用阶梯形设计，能在行进中有效避免换挡时的误操作，使换挡更加平顺、更加流畅，让枯燥的驾驶变得极具激情。
【油耗点评】：东风悦达起亚今年是吃肉还是喝粥，就全看福瑞迪下半年的市场表现了。虽然1.6与2.0两款排量车型的油耗都处于中上游，但是二者的动力数值在本文所列举的车型之中仍是十分突出的，故我们可以些许发挥一下阿Q精神，将油耗偏高的遗憾假设为提升动力性能的必须。当然，韩系发动机CVVT技术对于油耗节省的效果还是不够明显，技术方面仍需进一步改进与提升。
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锋范
相比思迪，锋范无论是在整车做工还是底盘调校方面都处于同级别车型的上游水准。全新设计的外观造型前卫、时尚，更加贴近年轻一代的审美价值观。动力方面， 1.8L豪华版搭载了1.8LSOHCi-VTEC发动机，这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，可以输出103Kw/6300rpm的最大功率和174Nm/4300rpm的峰值扭矩。这款经过精心调校的动力核心与5挡自动变速箱搭配，使得动力输出迅速而顺畅——特别是在起步和瞬间加速过程中，锋范具备同级车中最为强劲的爆发力，能够让你小试一把运动驾驶的乐趣。在油耗方面，锋范承袭了日系车一贯的优良传统，1.8L车型的官方百公里油耗为7.1L，城市路况的实际油耗大约为8.0L左右。此外，偏硬的悬挂设定，使得锋范在行驶过程中的路面信息能够精准而及时地传递给驾驶者；较为刚性的底盘调校虽然牺牲了部分舒适性，但可以保证整车在过弯进程中具有更好的循迹能力，提高了车辆的操控及运动性能。锋范的底盘源自新飞度，虽然没有采用独立悬挂这些中高端车型的结构，但就这个级别的车型而言，扎实的底盘调教让人见识了广本的深厚功底。
【油耗点评】：由于使用了i-VTEC技术，从而使得锋范1.8L的油耗水平接近1.5L车型，看来发动机可变气门控制技术对于油耗的降低确实有着不小的作用。整体而言，锋范的油耗在本文所列举的车型之中处于中等水平，至少看的过去。不过，编辑部的同事曾凭借个人驾驶技术，开出了锋范最低5.3L的平均油耗。所以如若您想降低油耗，建议尽量减少1.8L高配版车型运动模式的使用次数。
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科鲁兹
当乐风、景程等一系列韩国血统的雪佛兰车型登陆中国市场之后，这一款拥有纯正欧洲血统的紧凑级轿车也终于越洋而至。在性能方面，科鲁兹与前者相较有了较大的提升，综合数据表现较为均衡。源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念被首次应用于科鲁兹的车舱内部设计之中，中控台的表现风格及色彩搭配与前排座椅相互呼应，并以车轴为基准向两侧对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同等的驾乘体验。半透明的磨砂仪表盘在夜间行车时泛出淡蓝色的背景光，烘托着双炮筒造型的运动金属仪表，给人一种时尚炫动之感。1.8升143马力的直4发动机动力表现不错，峰值扭矩为177Nm，升功率更是达到了80马力/升。这款发动机与6前速手自一体变速箱相配合，使科鲁兹在动力输出方面的表现令人比较满意——毕竟目前国内同级别车型中配备6速手自一体变速箱的车型实属少见。
【油耗点评】：可以说，科鲁兹的官方等速油耗确实让我们对于美国车不重视节油的印象有所改观。两款不同排量的车型不到4000转就可输出最大功率的数值，更说明此车抵扭不错——当然，如此的发动机调校也正是该车油耗表现较好的客观原因之一。无论科鲁兹的实际油耗表现如何，单就5.95~6.55的官方等速油耗区间，也值得引起素以节油著称的同级别日系车之重视。
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思域
09款新思域在配置方面因车型的不同而有增有减：低配版省去了倒车雷达、电动天窗、定速巡航、中央扶手等配置，就连点烟器和烟灰缸也进行了精简；高配版则增加了换挡拨片、变速箱S挡，带转向灯的后视镜及VSA车辆稳定辅助系统。动力方面，新思域继续沿用1.8L i-VTEC发动机和5速自动/手动变速箱的成熟组合，且发动机的最大功率为103kw/6300rpm(约合140马力)，最大扭矩为174Nm/4300rpm。环保方面，新思域全系达到国Ⅳ排放标准、标配了OBD，通过采用活性炭素纤维材料降低了车内可挥发性有害物质对人体的伤害，更加关照驾乘人员的身体健康。按照官方数据，09款新思域的车内声噪较旧款减少了约1.5-2dB(A)，车厢内部的静谧性得到了提升。
【油耗点评】：所有车型中，采用混合动力技术的1.3L思域无疑是最省油的，官方等速油耗仅为4.7L，不过这台车将近27万的售价也的确是最高的。因此我们应该更多地将注意力集中在售价还算靠谱的1.8L车型之上。就数据而言，不错的动力输出表现、7L以内的官方等速油耗，1.8L思域的发动机综合工况体现了日系车一贯的经济节油形象。
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轩逸
新轩逸的改进集中在外观及配置方面。外观暂且不作详述，配置主要是增加了后席扇贝型舒适座椅、副驾驶座的电动调节功能、侧面辅助安全气囊、主动式头枕以及ASCD定速巡航系统等。长达2700mm的轴距没有再被增加，而是通过改善座椅的设计从而提升后排乘客的腿部空间。新轩逸采用了由日产和雷诺联合开发的MR系列最新一代2.0升发动机，这款发动机沿用了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，动力输出比较平顺，最大功率100Kw，最大扭距189Nm，数据表现上达到了同级车的主流水准，配合日产(报价 图库 点评)第三代XTRONICCVT无级变速器，新轩逸在提升加速性能的同时又降低了油耗。在全油门加速过程中整车的爆发力不够，给人感觉脾性较温和，看来此车的侧重点是家庭用车的乘坐舒适性。
【油耗点评】：单就油耗而言，轩逸无疑是本文中的节油状元。1.6L车型的官方等速油耗控制在6L以内，而2.0L车型的官方油耗竟然也只有6.1L。看来东风日产的C-VTC是诸多可变气门智能控制技术中较为先进的一种，在没有过多地牺牲动力性能的情况下，将油耗水平控制在了一个让人非常满意的水平，确实值得称赞。
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卡罗拉
卡罗拉沿袭了日系车特色的家居设计风格，在外形设计上融入了诸多的时尚元素，基本摆脱了花冠的中庸。整车内饰简洁明了，多采用棱角清晰的装饰板块来增强协调性。其中1.8L GL-S手动型搭载的是直列4缸DOHC16气门VVT-i发动机，最大功率和最大扭矩分别为90Kw/6000rpm和154Nm/5200rpm，压缩比达到了10.2，该发动机与六速手动变速箱匹配，既保证了动力输出的顺畅性，也充分展现出手动挡的操控感。卡罗拉的最高设计时速分别为180Km/h和195Km/h，采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁非独立悬架的避震系统设定；转向系统装备了EPS电动助力转向装置；前后轮更是使用前通风盘+后盘式的制动设定。考虑到目前各4S店的卡罗拉现金优惠幅度较大，故推荐此车给大家。
【油耗点评】：丰田对造车成本的控制可能是全球车商中做的最好的，但是卡罗拉的油耗表现，却不是同级别车型中最突出的。由于1.6L的发动机需要把转速拉高到5200rpm才能输出峰值扭矩，因此这款高转速发动机在油耗方面的表现自然显得差强人意。相较轩逸的同排量车型，卡罗拉的官方等速油耗竟然高了足有1L，着实让人难以理解。
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朗逸
朗逸成功突破了传统A级车的造型局限，对大众品牌的设计元素进行了巧妙的本土化应用：前脸更强调横向延伸感，使整车在视觉效果上颇具B级车的大气。驾乘空间方面，朗逸车长达到4608mm，超越了A级车4300-4600mm的传统区间，2610mm的轴距也达到了B级车的标准。对于以家用为主的A级车市场来说，这样宽敞的内部空间可谓是既舒适又实用。作为一款主打家用车市场的车型，朗逸在驾乘的舒适性上也下了不少功夫：全自动空调、多向可调节座椅、多功能显示组合仪表、多功能方向盘、四门电动摇窗机、遥控式单集控门锁、电动可调外后视镜、双开启式电动天窗、定速巡航、6碟CD/MP3播放机系统等等尽可能地齐备。此外，朗逸配备的带雨量传感器的自动雨刮系统也是同级别车型中稍有的配置。朗逸配备的是2.0升 120马力 直4发动机，虽然在动力输出方面的缺陷十分明显，但是作为紧凑级的家用轿车，这部分的弱势就靠其在舒适性上的优势来进行平衡了。
【油耗点评】：朗逸两款车型的发动机输出功率和凯越一起排在本文所列举的诸多车型之后。不过，如同科鲁兹一样，朗逸的发动机调价使其在4000转以下便可输出最大扭矩，这样的调教对于油耗的节省帮助不小，5.8~6.3L的官方等速油耗区间，还是处于本文所谈及的几款车型之中上游，相信如果配备可变气门智能控制技术，朗逸的油耗表现会更加突出。
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新凯越
新凯越的外观造型由汽车设计大师皮尼法利纳与泛亚汽车技术中心设计，引入了“别克未来”概念车的品牌设计理念。乍一看还真有点“小君越”的味道：其直瀑式进气格栅、后视镜带转向灯的应用似乎让我们看到了别克君越的影子；镀铬圆形前雾灯较老款车型的方形雾灯看起来更加时尚；新款分体式尾灯的应用，让整车的尾部线条层次分明；后保险杠上的反光板设计，不仅提升了整体的视觉感受，而且也提高了整车的安全系数。新凯越的中控台和仪表盘有了很大的改变：1.8L顶配车型在配置上主要有“E-touch”多功能集成旋钮、折叠式遥控钥匙、RES远程发动机启动系统、智能语音导航系统、触摸式6.5英寸多功能液晶显示屏、Harman/Kardon? 高级音响系统、RPA倒车雷达+驻车辅助实景影像系统和前排电动加热座椅等。动力方面，新凯越沿用了老款DOHC 16V Twin-Tec版本发动机，能够输出88Kw/6000rpm的最大功率和158Nm/4400rpm的峰值扭矩，较之老凯越并未进行动力系统的升级与改进，故被网友病诟为老凯越的拉皮之作，唯一的区别在于经过改进后的发动机油耗降低了3%。
【油耗点评】：新凯越沿用了是老凯越的发动机，因此从发动机的数据表现上来看的确差强人意：不仅输出功率比较低，而且油耗也高得吓人，不愧为名副其实的油老虎。虽然这款拉皮之作增加了很多配置，外形上也变得靓丽许多，但是一脚油门踩下去就烧掉半份午餐钱的油，还是让人比较郁闷与心疼。
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