对于马自达6的睿翼、丰田的凯美瑞、本田的雅阁来说，同样是日本品牌，同样是属于中级车阵营，同样是经历了多次更新换代的性能型车辆，太多的相似点决定了它们在市场上必定要展开厮杀。面对这三款车时，你会不会迷茫，到底谁优谁劣，又该选择谁呢？本文将通过功能操作、空间、动力、操控、油耗和噪音等一系列的深度测试对比为您揭晓三款车型之间的不同特色。
静态对比之外观篇——睿翼运动，凯美瑞中庸，雅阁激进。
对于中级车而言，不再单纯地以满足家庭需求为目的，除了以更为宽大的车身突显尊贵身份外，沉稳、高档的气质同样不可或缺。在这方面，三辆车有着怎么样的表现呢？
马自达6睿翼
马自达6睿翼给人的第一印象是凶悍富有攻击性，但与上一代马自达6相比，它的整体风格仍然成熟了许多。其圆滑饱满的车身、厚实的尾部，给人以大气的尊贵感，同时，突出的流线感、深邃的头灯与尾灯组合，也令其充满了时尚与动感。
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞在外观上采用了洋溢运动元素的设计，X型结构前脸彰显出坚定自信、锐意进取的气度。厚实的车身设计，更加突出其稳重、大气的商务轿车形象，其尾部与丰田家族的风格更加统一。
本田雅阁
本田雅阁拥有着凌厉的外观，更显大气、凶悍，同时凶猛的外观上也突显了前所未有的霸气。宽大的车身、棱角化的元素设计，令雅阁在彰显商务轿车尊贵身份的同时，也饱含激进的气势。
静态对比之内饰篇——凯美瑞、雅阁风格沉稳，睿翼运动感强。
三款车在内饰设计上也都有着不同的特色。凯美瑞和雅阁体现了更为沉稳的风格，商务轿车的气息更加浓厚。与它们不同的是，睿翼则体现出了更多的运动气质，带换档拨片的运动型方向盘、炮筒式仪表盘、金属材质踏板等等元素，都在向我们诉说着它的运动潜能。单从样式上来看，睿翼的设计风格明显要比凯美瑞和雅阁年轻化，相信它也更能吸引年轻人的青睐。
功能操作篇——睿翼的方向盘功能强大，雅阁的中控台更有质感。
● 中控台——雅阁更有质感。
综合来看，雅阁的中控台按键布局清晰规整，操作简单明了，比较符合操作习惯，按键的手感也还不错。但如果从美观度上来说，个人认为睿翼又会凭借它年轻时尚化的设计而更胜一筹。
● 方向盘——睿翼的功能强，凯美瑞的手感好。
从方向盘的功能配置上来看，睿翼的配置具有更高的便利性，其配备的CF-Net新型多功能人机界面系统，将所有的配置控制均集中到方向盘上，实现驾驶时手不离开方向盘，做到视线零转移，进而增加了行车的安全性。从这方面来说，睿翼无疑是三者中的佼佼者。但另一方面，凯美瑞的方向盘更为轻盈，真皮材质更为细腻，较好的摩擦力表现令它有了三车中最好的手感。而在按键设计上，则是雅阁的凹槽式按键表现的更为理想。
● 仪表——睿翼的动感，但颜色过于炫丽。
从样式上来说，睿翼的仪表盘具有很明显的运动风格，开启照明后很酷很炫，但同时它的这种炫丽会让人觉得眼花缭乱。相比之下，凯美瑞和雅阁的仪表就显得简洁多了，显示效果清晰明了。
● 钥匙——睿翼的美观新颖，但较重。
看一下三车的钥匙，你就会发现，睿翼的钥匙样式更加新颖美观，有着很好的质感，但同时，它的重量也不轻。相比之下，雅阁和凯美瑞的钥匙则显得较为传统，尤其是凯美瑞，分体式设计的样式看上去显得有些不够档次。
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空间对比篇——三款车表现同样优秀，雅阁空间更大。
乘坐空间——后排空间雅阁有微弱优势。
乘坐空间直接决定了驾乘者的舒适程度，一般来说，宽敞的空间是中级车不可或缺的构成要素，但不同的车型，空间上又有着不同的布局特点，睿翼、凯美瑞、雅阁究竟谁会更胜一筹呢？接下来的空间展示内容将为您解答。说明：试乘人员身高175cm。
● 睿翼——前后空间充裕，手臂支撑效果好。
睿翼的前后排空间都很充裕，可以保证驾乘人员的充分放松和身体舒展的要求，前、后排中央扶手和前门手托对手臂的支撑较好，而后门手托由于车门手柄的影响，手臂不能处于完全自由放松的状态。
● 凯美瑞——前后空间宽松，乘坐舒适。
凯美瑞的前后排空间同样很优秀，充足的余量令乘客减少了压抑感，并使乘客可以得到较好的放松和休息。后门手托同样有着睿翼存在的问题，车门手柄一定程度上影响了手臂的支撑效果。
● 雅阁——最大的轴距保证了最好的后排空间。
在三款车中，雅阁的轴距最长，达到了2800mm，这直接保证了其更加充足的车内乘坐空间，在后排腿部空间上，雅阁要比另两款车多出近一拳的余量，为后排乘客提供了更胜一筹的乘坐环境。而且其前后车门手托的支撑效果也都更为出色。
储物空间——睿翼和雅阁的后备箱空间可扩展。
宽大的车身尺寸，保障了三款车都有着较大容积的后备箱，基本都能满足日常的储物需求，但不同的设计也导致了不同的使用效果。
● 睿翼——后备箱空间扩展灵活。
睿翼的后备箱容积为519L，站在后备箱外沿处，弯腰向前伸手即可拿到放置在最里面的物品，比较方便。此外，其后排座椅可按4/6比例分别放倒，以扩充储物空间。
● 凯美瑞——无法实现空间的扩展。
凯美瑞的后备箱容积为504L，后排座椅不能折叠。但其在后排靠背上留有取物口，方便后排乘客在行车中从后备箱取放物品，当然由于取物口面积的限制，只能取放一些小件物品，如饮料、食品、文具等等。
● 雅阁——容积大，但较大纵深导致取物不便。
雅阁的后备箱容积虽然厂家没有给出具体数值，但很明显它是三款车中最大的。它的后排座椅靠背可整体放倒，同时在它的靠背上留有取物口，方便行车中取放物品操作。由于其后备箱的纵深较大，站在外沿处伸手拿取最里面的物品时，会比较困难。
总结
三款车在空间上都表现出了中级车应有的档次，无论是乘坐空间，还是储物空间都很出色。但从细节方面来看，雅阁的后排乘坐空间是另外两款车无法比拟的，对手臂的支撑效果也更好一些，因此在乘坐空间上，雅阁有着一定的优势。在储物空间上，睿翼的后排靠背可按4/6比例折叠，对后备箱的扩展有着更高的灵活性，而雅阁的后备箱虽然空间大，但较大的纵深导致了取物的不便，凯美瑞的后备箱则无法实现扩展，因而在储物空间主要来源的后备箱上，睿翼则更胜一筹。
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动力与操控篇——睿翼重操控，凯美瑞、雅阁重舒适。
动力和操控性能是中级车不可或缺的一个重要方面。正所谓鱼与熊掌不可兼得，为保证车辆的舒适性，运动性能必须做出牺牲，表现出来的就是车辆的操控性能不足，反过来，提高车辆的操控水平，保证运动性能的话，车辆的舒适性又会有所降低，在这个矛盾的问题中，三辆车是如何做出选择的呢？专业的性能测试将会让您充分了解其中的奥秘。
测试中，我们利用专业测试仪对车辆的加速、刹车、绕桩进行了详细的测试，通过测试结果的对比，我们便可知道三款车在动力、操控上的不同设计特色。
● 睿翼
加速性能测试
此次测试的睿翼为2.5排量，动力上相对于另两款车有一定的优势。起步初期，车辆的加速度最高达到了0.5G左右，后半程约在0.2G左右。0—100km/h的加速成绩为10.47s，在三款车中成绩最好。加速过程中，车辆出现了轻幅的抬头现象。
刹车性能测试
在100km/h—0的连续刹车测试中，睿翼的刹车线性而灵敏，连续五次测试的成绩如图中所示，最终测得其平均刹车距离为42.49m，表现的很稳定。此外，刹车过程中，车辆的方向保持稳定，车辆有一定的扎头现象。
绕桩测试
绕桩测试中，我们摆放了11个桩桶，每两个桩桶间隔18米，测试总距离为180米。通过此项测试，我们可以看出车辆的转向、悬挂等多方面的性能表现。
绕桩测试中，睿翼表现得相当优秀，无论是车身的稳定性，还是方向的灵敏度，在三辆车中都算是比较优秀的。睿翼的设计中保留了更多的运动性能，因而其悬挂调校在三车中更为硬朗，这就使得绕桩中睿翼的车身侧倾幅度最小，转向也更为灵敏，因而在测试中，睿翼的操控表现最为突出，绕桩测试中其平均速度达到55.69km/h。
● 凯美瑞
加速性能测试
0—100km/h的连续刹车测试中，偏软的悬挂调校导致凯美瑞出现了严重的扎头现象。连续5次测试的刹车距离如图中所示，表现较为平稳，平均刹车距离为43.55m。
绕桩测试
在绕桩测试中，凯美瑞同样受到了悬挂偏软的影响，车辆出现明显的侧倾，同时，为保证驾驶时的舒适，凯美瑞的转向设计的十分轻盈，自有间隙也较大，减轻驾驶过程中驾驶者手臂的疲劳，但这也导致车辆在测试中出现较为严重的转向迟滞，这对它的绕桩表现都起到了非常不好的影响。绕桩过程中，车辆的平均速度为49.06km/h。
● 雅阁
加速性能测试
加速测试中，雅阁的加速成绩不算突出，前半程，最大的加速度为0.4G，升档后在0.1G—0.2G之间，最终雅阁的0—100km/h加速时间为12.58s，在三车中稍稍落后一些。
刹车性能测试
与凯美瑞相似，雅阁的设计同样照顾了更多的舒适性，悬挂设置偏软，因而在100km/h—0的刹车测试中，扎头现象不可避免。连续测试的刹车距离如图中数据所示，最终测得其平均的刹车距离为47.38m。
绕桩测试
由于车身宽大、悬挂设置偏软的影响，雅阁在绕桩测试中表现的也有些艰难。车身的侧倾同样不小，但它的转向表现还是不错的，较为灵敏，转向迟滞比较有限。测试中，雅阁的平均绕桩速度达到50.11km/h。
总结
对于这三款级别相当的车辆而言，舒适性是最根本的要求，在这方面，它们都表现的很优秀，但对于它们的操控性能而言，三辆车就表现出了较为明显的区别。兼顾运动性能的睿翼，在动力和操控性能测试中都不出所料的取得了更好的成绩，而凯美瑞和雅阁则因为自身主打舒适性商务轿车的原因，在操控上表现得有些牵强。
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油耗测试篇——三车油耗水平差异小。
燃油花费在用车成本中占有相当大的比例，加上目前油价的飞涨，使人们在购车时比以往都更加关注车辆油耗的表现。基于此，我们每次对车辆进行试驾时，都会对车辆的油耗进行实际的测试，目的就是为人们选车提供比厂家理论油耗更为实用的参考，同样，这三辆车也接受了我们的油耗测试。为保证油耗测试的公平和客观，三辆车的油耗测试在完全相同的道路上完成，包括城市道路、郊区道路和高速公路，其中既有低速拥堵路段、也有高速畅通路段，与实际生活中更为接近的路况选择，保证了测试结果可以有更高的参考价值。
测试中，每辆车中只乘坐一人，没有其它物品负载。全程开启空调，且每车中的空调设置保持一致，温度设置为最低。测试前后均对加油动作进行控制，即保持在加油枪第一次跳枪时停止加油。
睿翼的油耗测试数据如下图所示：
油耗测试全程共行驶192.0公里，消耗燃油22.92L，平均油耗计算如下：
油耗值=消耗燃油/测试总里程×100km=22.92/192.0×100=11.93L/100km
凯美瑞的油耗测试数据如下图所示：
油耗测试全程共行驶193.0公里，消耗燃油23.52L，平均油耗计算如下：
油耗值=消耗燃油/测试总里程×100km=23.52/193.0×100=12.18L/100km
雅阁的油耗测试数据如下图所示：
油耗测试全程共行驶191.3公里，消耗燃油22.07L，平均油耗计算如下：
油耗值=消耗燃油/测试总里程×100km=22.07/191.3×100=11.53L/100km
从测试结果来看，三车的实测油耗分别为：睿翼11.93L/100km、凯美瑞12.18L/100km、雅阁11.53L/100km，三者的结果相差不大，从数值上来看，雅阁的油耗值更低，但因为睿翼的发动机排量为2.5L，其它两车均为2.4L，综合来看，睿翼的油耗测试表现还是很不错的。
噪音测试篇——三车噪音抑制效果都很优秀。
车内的安静程度，直接影响车内乘客的舒适性。噪音大的话，乘客很难得到较好的放松，同时噪音会让乘客产生烦躁的心情，因此，对舒适性要求较高的中级车，必须有较好的噪音抑制，否则很难让用户满意。对三辆车的噪音表现，我们进行了详细的测试，为保证对比的公平和客观性，我们选择在同一场地、由同一人先后驾驶三车完成测试。
睿翼的噪音测试数据如下图所示：
睿翼的车内噪音抑制较好，在平稳行驶中，车内很安静，流线型的车身减小了风阻系数，使其在高速行驶中也有相对更为安静的车内环境。不过另一方面，加速过程中其发动机的声音在车内相对更为明显，不过这正与其运动化的设计风格相匹配，小小满足了一下那些热爱运动人士的心理需求。
凯美瑞的噪音测试数据如下图所示：
凯美瑞的噪音控制很优秀，怠速时非常安静，加速中发动机的噪音也相对较小，充分保障了车内乘客谈话或音响收听的效果。高速转弯时，受到轮胎摩擦力的影响，有一定的胎叫发生。
雅阁的噪音测试数据如下图所示：
同前两车一样，雅阁在怠速和低速行驶中的噪音表现都不错，加速中发动机的噪音也比较有限。到了高速阶段，受到雅阁棱角化车身设计的影响，来自车身风阻的声音增大明显，胎噪表现的则和前两车相仿。
在同一场地进行测试，保证了环境噪音的一致性，在我们对它们的噪音表现进行对比时，就可以抛开环境因素，直接对比测试数据即可。同一人驾驶则确保在测量定速噪音时有更为接近的油门深度。三车的噪音测试数据如下表所示：（单位：分贝）
从测试数据来看，三车的噪音表现不分伯仲，差异很小。从实际感受来说，三车对车内噪音控制的都很优秀。怠速时，发动机的噪音和振动都很小，充分表现出了日系车辆发动机技术的成熟和较好的制造工艺。从感受来说，加速过程中睿翼的发动机声音相对另两车要大一些，但幅度有限。高速行驶时，雅阁的风噪相对更大，车内更为明显。从测试的数据来看，凯美瑞的噪音相对其它两车有微弱的优势。
总结
综合来看，三款车的各项表现都很优秀，舒适性和动力等方面也较为接近，因而在市场上也都取得了不错的销售成绩。睿翼因为它的动感、运动化的设计风格、以及优秀的操控表现，对热爱运动、思想积极的年轻人群会有更大的吸引力。凯美瑞的设计较为中庸，大气沉稳的设计，良好的舒适性将可以更好的满足商务接待的需求。而雅阁宽大的车身、凌厉的车身设计风格，对那些思想敏锐、性格外向的人士来说，再合适不过。
对于马自达6的睿翼、丰田的凯美瑞、本田的雅阁来说，同样是日本品牌，同样是属于中级车阵营，同样是经历了多次更新换代的性能型车辆，太多的相似点决定了它们在
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