当我们将今天的四款车摆放在镜头前时，才忽然意识到这些品牌都来自日本；
一向敏感的我们，尤其是对徽标的不同出处，为什么这次直到试车开始，才发现这个共性呢？
不是粗心，也不是巧合，个中原因且听分解。
奇骏 森林人 CR-V 超级维特拉
奇骏 森林人 CR-V 超级维特拉
在国外，今天这个级别的SUV被统称为Soft-Roader，起初还觉得这个名字似乎隐藏着一丝轻视，其实相对于诸如Wrangler或FJ Cruiser(参数配置 图库)之类的Hard-Roader来讲，这些选手的确“很软很舒适”。不过，我宁愿继续将它们称之为“轻越野”。如今提到SUV，人们不再只能想到钢筋铁马的越野车，在油价不断攀升和日益拥堵的城市中，紧凑、时尚的轻型SUV以其特有的活力、朝气更受年轻人青睐。作为当下中国汽车消费的新生主力，入门级SUV正在取悦越来越多的拥有一辆以上汽车的家庭。
奇骏 森林人 CR-V 超级维特拉
继续前面说到的选择四辆日系SUV的原因，其实这四款车中，除了奇骏(参数配置 图库)是今年上市车型，其它三位都已经是熟面孔，而这次相聚更多的是为了迎接重量级对手RAV4(参数配置 图库)的到来。纵览入门级SUV市场，以RAV4、CR-V(参数配置 图库)、奇骏等日系车型占据了绝对优势。尽管不少欧美厂家已经或正在推出相应车型来加入这个战场，但日系车型早已占据了有利地形，准备停当迎接挑战。这也就不难解释我们在策划入门级SUV选题时，不经意间便选择了今天这四款车型，即使再有其它车型加入，依然会是例如三菱欧兰德之类的日本车型。
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作为这个级别的前任霸主，cr-v为东风本田赚了个盆满钵满，这既是因为CR-V的上市时机赶在了紧凑型SUV国产高峰前，再加上独树一帜的外形设计，没有道理不吸引消费者的眼球。记得两年前CR-V上市之初在海南试驾时，我对这款车的外形评价最高，毕竟那个时代之前的SUV大都方头方脑，一副憨态可掬的样子，而CR-V浑圆车身上线条颇为丰富，能够让多数轿车车主顺利地将审美向SUV过渡。
铃木以制造高水准小型车为看家本领，而其在越野车方面的造诣同样值得尊敬，要知道那款以微型硬派小生著称的Jimny曾风靡日本和北美。而作为老大哥的超级维特拉(参数配置 图库)虽然自诞生以来就始终是一副中规中矩的模样，不过我个人认为超级维特拉是这四款车中最耐看，也最具男人味的造型。同样，奇骏延续了上一代车型的方正、硬朗的造型特点，只是细部半隐半露的曲线让人感到一丝现代气息。森林人在这组车队中经常被忽略，因为它的造型最中庸，既不会凭借夸张线条吸引眼球，也不会因荒诞的造型而引起你的好奇心。从这一点上来说，斯巴鲁的确带上了更明显的丰田印记??
在驾乘性能方面，所有这些城市SUV都并非专为越野而生，这也是Soft-Roader名字由来原因之一；同时，它们也并非为赛道而生，不必过度追求速度与操控的极限如何。所以，舒适性成为它们的座舱设计重心。首先，按照传统思维，车身尺寸与内部乘坐空间是息息相关的，但在今天这四款中却存在一个特例——超级维特拉。铃木通过将车轮尽可能扩展向车身四角的设计，让超级维特拉在车身尺寸最小的情况下，却创造了本场最大轴距的成绩。当然，这也只是数字，从实际乘坐感受来讲，车身尺寸最大的奇骏也的确给人最宽敞的感觉，其它三款车难分优劣。在座椅感受方面，奇骏保持了日产松软的座椅风格；斯巴鲁的座椅面积比较宽大，对于体型较大的乘客来说，这无疑是个好消息。超级维特拉的座椅与它的外形风格一样硬朗，不过好在座椅丰富的支撑面提供了足够好的支撑性能，使越野路段中乘客不至于摇摆得太厉害；CR-V座椅包裹的浅色真皮拥有最好的视觉效果，但这依然没法补偿因座椅舒适性较差而心生抱怨的我们。
在装备水平方面，因为这次我们借到的试驾车并非都是最高配置车型，所以无法做最客观的平行对比。不过，我们几乎在每款车上都能得到令人满意的照顾，例如自动空调、电动真皮座椅等配置出现在了所有车上。另外值得一提的还有，奇骏的大天窗同时兼顾到了前后排乘客，而且在完全打开状况下，位于天窗前部的导流支架可以较好地降低风噪，这一装备无疑得到了在场所有人的肯定。我们试驾的森林人上装配了一部原厂GPS，尽管我们怀疑这并非出厂标准配置，但它的确在本场对比中具备唯一性，同时7英寸屏幕也使音响等操控变得更加直观。从整体而言，我个人认为内饰设计朴素而大气的超级维特拉是驾驶舱对比的冠军，紧随其后的是品牌风格保持高度传承的奇骏，内饰设计在几乎所有日产车型上都能找到出处；CR-V的内饰设计凭借独特的手刹拉杆等位置战胜了森林人，虽然森林人给我们留下了很舒适和实用的印象，但综合考量必须包含审美标准。
这一次我们的试驾路线选择了最常见的高速公路和中等难度山路相结合的设计，并在低难度场地进行了轻度越野驾驶。俗话说“是骡是马拉出来溜溜”，这绝对属于话糙理不糙，在经过一系列路况试驾体验后，我们基本摸清了四款车的性格。与老款一样，森林人的山路性能一直保持在同级别较高的水平，尽管这一次森林人在排量、功率等方面都不占优势，而且本场唯一采用4速自动变速器也一定程度上拖累了它的步伐；不过森林人的底盘调校很适合蜿蜒山路的节奏，这样的操控流畅性在SUV车型中难能可贵。CR-V的动力指标同样不占优，不过本田擅长的转向调校弥补了一定劣势，而且最小的离地间隙让它在弯道中通常能够保持最小的侧倾。超级维特拉的动力指标与CR-V相仿，但它的自重是四款车中最大的，所以在高速公路上跑起来，它并不比小排量的森林人轻松，它的优势还是要离开公路后才能体现。原以为奇骏只擅长越野，较大的身躯和接近1.6吨的自重会使它的步伐笨重，但我们的确错误估计了形势，全场最出色的动力指标加上较精确的电子助力转向，奇骏在高速公路和山路上都表现良好，稳居第一。
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我们选择的轻度越野路段其实是一片河滩，整体难度不大，但几个落差较明显的坡道被视为让几位选手拉开差距的难点。在出发前我们就已经知道CR-V是本场离地间隙最小的选手，所以安排它在第二个出场，第一个登场的是森林人。215毫米的最小离地间隙和较大的接近角弥补了森林人先前表现出的动力方面的劣势，几个路段难点轻松完成，虽然其中部分爬坡出现了轻微轮胎打滑，但左右对称四驱系统可以第一时间做出左右驱动力分配调整，保证森林人拥有充足的牵引力和抓地力。轮到CR-V时，我们从第一个坡道一直到最后一个难点，始终提心吊胆，因为经常与地面轻微刮蹭和摩擦而发出的异响在寂静山谷里变得很刺耳，让人心疼和忐忑，而且CR-V的前轮经常出现比森林人明显得多的打滑，有两次甚至不得不倒回坡下重新开始，方能通过。第三个出场的超级维特拉从一开始就信心十足，我一路高歌猛进，异常轻松地完成了所有路段，总结起来，可锁定的四驱系统、较好的通过性以及非常大的接近角和离去角保证了它在离开公路后反而如鱼得水起来，看来铃木的越野功底的确深厚。将奇骏放在最后一个出场，是因为我们心中默认它是四款车中越野能力最强的，可以最快速地完成越野路段。起初的一段路程，的确非常轻松，凭借可完全锁定的中央差速器和手动模式下较大的扭矩输出，奇骏同样可以高歌猛进。不过好景不长，受车身和轴距较长的影响，奇骏在随后的路段中，几次被路上的驼形拱刮蹭到底盘，虽然都没有让它停步不前，但至少通过速度慢了很多。最终的成绩不言而喻了，超级维特拉充分证明了自己的越野实力。
我的观点 ｜ 习乐
就像标题所说，这次对比试车其实是一场欢迎新同学的聚会，作为市场销售冠军、越野口碑最佳等称号的主人，今天的四款车即将要接受丰田RAV4的挑战。目前我们尚不知道RAV4的定价信息，不过本月试驾后我们已经了解RAV4的几项优势，例如做工质量、装备水平、公路性能等等，但它的弱点也比较明显，如越野能力较弱。所以，入门级轻型SUV市场的排序我们仍然无法预测，但至少可以肯定的是，这个车型系列一定会继续蓬勃下去，并会有更多的车型加入进来，例如大众Tiguan、马自达CT-7、福特Kuga等。
当我们将今天的四款车摆放在镜头前时，才忽然意识到这些品牌都来自日本； 一向敏感的我们，尤其是对徽标的不同出处，为什么这次直到试车开始，才发现这个共性
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