印象里，这三个车是完全不应该放在一起做比较的，耐克和百丽要怎么比呢？但是，这个印象是由老马自达6造成的。而今天，睿翼当然不会和老马自达6完全相同风格，否则后者就该彻底消失才是。自4月上市以来，两个月的时间过去后，随着论坛里提车作业如雨后春笋般冒了出来，拿睿翼和另外两大日系中型车霸主来对比的人数也是与日俱增。
本次我们选取的对比车型在厂商指导价格上十分接近，凯美瑞240G豪华型22.68万，雅阁2.4EX为22.98万，睿翼2.5至尊版为22.98万元。而对比的项目分别为外观和内饰、配置、乘坐空间及舒适性、储物功能设计以及动力测试。另外需要说明的是，今天对比的三款都是日系车型，而对于日系品牌比较排斥的朋友们，建议去看看别的文章。
● 外观和内饰：雅阁凯美瑞偏沉稳，睿翼讲究流线和时尚
三款车型的外观风格迥异，改款后的凯美瑞比过去多了几分棱角，前脸略显硬朗，尤其是前格栅，与雅阁有了些许的相似。所以，如果归类的话，雅阁和凯美瑞可归为一类，比较偏向沉稳和成熟的气质。只不过，相比之下雅阁要更硬朗，大灯也显得有些凶狠。凯美瑞相对要低调平和一些，老款的圆滑气质还是依然存在。
而睿翼则明显自成一体，依然延袭着马自达家族流线设计的传统，从发动机舱线到前格栅，以及柳叶形的前大灯，都宣扬着时尚与动感的精神。不过，有趣的是，当从侧面观察这三款车型时你会发现，凯美瑞和雅阁的腰线俯冲得很明显，以至于尾部有点上翘的感觉，反而是睿翼的腰线从车头到车尾一直保持平稳的姿态。
内饰设计跟外观类似，不同的眼光看待可能会有不同的结论。雅阁采用深色木纹装饰，中控台为复合造型，面板上的按键很密集，分区不够明显和清晰，看着有点头晕。新款凯美瑞的浅色原色木纹装饰比以前好看很多，整体色调是典型丰田的风格，没有什么复杂，配色比较干净整洁，营造的氛围比较轻松舒适。
睿翼的内饰设计则明显要年轻一些，没有使用木纹装饰就足以证明这一点。对于很多不喜欢木纹的年轻人来说，即使材质的档次感稍欠缺一点也无所谓，他们实在是觉得木纹有些老气。不过，内部材质的使用上睿翼确实要比另两名选手少点档次感。
外观点评：
雅阁和凯美瑞比较适合老成一些的人，而睿翼明显更讨年轻人的喜爱。雅阁和凯美瑞的潜在消费年龄层更多是处在35-50岁之间中年男性，选择睿翼的相信更多是处于40岁以下比较有活力性格外向的类型，也包括女性。
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三车均为直列四缸发动机，雅阁与凯美瑞排量相同，为2.4升。睿翼比两位对手多了0.1升的排量。从参数上看，三车的数据十分接近，尤其是最大扭矩值。三款车型均搭载的是5速自动变速箱，其中睿翼和凯美瑞带手动模式。
而在直线加速测试环节中，睿翼分别领先凯美瑞和雅阁0.46秒和0.6秒。注明：为排除其他因素干扰，三车为同一场地同时测试，雅阁和凯美瑞未使用以往测试数据。同时，这三款车测试时均为行驶里程不超过100km的未出磨合期的新车。雅阁和凯美瑞的测试成绩与以往单体测试成绩有一定出入，但本次成绩作为三车对比是绝对公平的。
刹车环节也必不可少，而此环节里睿翼同样以优异的成绩取得胜利，100～0km/h的全力制动距离比对手要短1.86米和2.72米。关于性能方面，睿翼的单体测试文章将很快推出，里面会有对测试成绩的全面阐述。
底盘悬挂基本上不用说了，睿翼前后悬挂系统与老马自达6完全相同，从悬挂结构上看，睿翼和雅阁均为前双横臂后多连杆，要优于凯美瑞的前麦弗逊后多连杆。不过，悬挂调教雅阁和凯美瑞同样都典型的安逸派，驾驶起来舒服但不适应激烈表现，操控性根本不是它们的诉求。而睿翼也明显在老马自达6的基础上加入了一些体现舒适性的元素。
性能点评：
首先要明确一点，三款车的刹车成绩都是合格的，但成绩更好的制动距离短，一定程度上提高了安全性。而加速成绩则不是所有人都在乎的，对于很多消费者来说他们并不关心提速有多快，所以雅阁和凯美瑞才能卖得那么好，相对来说年轻人要更重视这些，睿翼则可以满足一部分人的需要。
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实际上，常规的配置通过配置单就能看出究竟，但是有些细节方面的东西光通过配置单是无法明了的。比如，都是四门电窗按键，但雅阁和凯美瑞只有驾驶员一侧才是一键升降，睿翼这一点比较好，四门均是一键升降。三款车都配有倒车雷达，但雅阁只有倒车雷达，也就是说前杠无探头，仅尾部有四个探头，凯美瑞略好点，前杠有两个探头，尾部四个，睿翼则前后均为四探头，比较厚道。
三款车中雅阁2.4EX没有行车电脑显示，仪表盘下面的小显示屏只能显示里程信息，对于一款中型车来说实在是说不过去。睿翼处于中等水平，行车信息通过中控最上面的长条状屏幕显示，最右侧的位置平时显示时间，通过多功能方向盘可以调出行车信息，包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程、平均时速。既美观又实用的是凯美瑞，不仅表盘面积大样式漂亮，相关的信息同样比较全面。
说到方向盘功能，睿翼是无可质疑的赢家。“史上最强方向盘”可以调节中控台上长条显示屏上所显示的全部信息，包括音响、空调、行车电脑等。而且，换挡拨片也是两名对手都不具备的，再低头看看铝合金运动踏板，对于讲究驾驶乐趣的朋友来说的确很令人兴奋。
在前面的发动机舱盖打开的图片上，你可能已经发现了雅阁和凯美瑞都使用了液压撑杆，只有睿翼为普通支杆。而在后备厢盖打开时，就刚好反了过来。只有睿翼使用了液压撑杆，而雅阁和凯美瑞均为普通弹簧撑杆。考虑到车主亲自打开后备厢的几率要远远高于打开发动机舱，因此还是睿翼的设计更合理，但是在这里不得不说一句，为何不能前后均为液压撑杆呢？难道一定是非前即后只能二选一么！
安全配置上，睿翼拔得头筹，凯美瑞位居第二，雅阁在气囊的个数上明显劣势。睿翼则比雅阁多了后排侧气囊和前后排头部气帘，比雅阁和凯美瑞都多了无匙启动。另外，睿翼也是三车中唯一配备了AFS转向辅助照明、感应雨刷和座椅记忆的车型。这两样配置，再加上丰富的被动安全配置，以及无匙启动，都使其与对手拉开了不小的差距。
配置点评：
三款车型睿翼配置最高，想来一汽马自达也是借此来弥补品牌影响力方面与丰田和本田之间的差距。有些配置可能并非人人都需要，但安全配置上多出来的东西应该不会有人觉得没用。另外，那些配置单上看不出来的东西，比如四门电窗一键升降，车头也有四个雷达探头，日常实用性更高。
乘坐空间的胜出者为雅阁。其实从车身尺寸上，我们就可以猜测出空间这一项谁更有优势。毕竟雅阁的车长、宽度和轴距都领先两名对手不少。所以，体现在前后排头部空间和后排腿部空间上它的优势也是一目了然。睿翼虽然尺寸比凯美瑞小，但空间利用得比较合理，所以两者的实际乘坐体验处于同一水平线，基本看不出明显的差距。
说到舒适性，就包括了很多的方面。凯美瑞更偏向于商务用途，比如后排遮阳帘和副驾侧面为后排乘客提供的座椅调节键，都说明了它的商务倾向。但是座椅的舒适性方面，凯美瑞做得并不好。我们分别找了几个人来试坐，有的认为雅阁座椅最舒适，有的认为睿翼座椅最舒适，尽管每个人身材不同，但却没有人认为凯美瑞的座椅最舒服。
不管怎么说，座椅的包裹性方面睿翼做得很不错，就连我们那个对很多座椅都不满意的胖子，乘坐之后都对其肩部的支撑表示满意。雅阁的座椅包裹性虽然不如睿翼，但是座椅更宽大些弹性上也更柔软，适合众多身材各异的男性。
如果后排乘坐三人的话，首推凯美瑞，其次睿翼，然后是雅阁。凯美瑞后排地板中央接近于平坦，只有极其轻微的凸起，睿翼有鼓包但明显比雅阁要低。而雅阁过于凸起的地板使后排中间乘客会很难受，不得不将双腿岔开，可这样的话又会被空调出风口直吹，总之是比较尴尬的。
而后排的细节方面，做得最差的是睿翼，主要有两点，一是没有后排空调出风口，二是后车门板上空空如也，没有任何储物功能，如果后排乘坐三人，连放水杯瓶的地方都没有。后排乘客几乎完全被忽略了，这两点，多少会让注重家人乘坐感受的朋友感到不满。凯美瑞也只是略好一点点，虽然有储物格，但是比较窄，只能放些报纸杂志之类的物品。
空间点评：空间与车身尺寸之间是息息相关的，雅阁胜出毫无悬念。同时，在乘坐感受方面，雅阁除了后排地板凸起太大不如凯美瑞和睿翼，其他细节方面都处理得比较到位。
对比结论：可以说，三款车型在几个方面的表现各有千秋。雅阁是绝对的大空间和舒适度，但配置最低，加速和刹车成绩都是三者中最低的。睿翼的配置最高，性能最好，空间属于够用，舒适性更多体现在前排，尤其是驾驶者可以享受到换挡拨片的乐趣，可以使用“史上最强方向盘”。凯美瑞则相对比较中庸，加速和刹车成绩位于中间，配置也属于中等，空间和睿翼差不多，后排完全不能放倒限制了它的载物能力。
从购买者的角度来看，这三款车型都是以个人购买为主的中型车，也可以满足一部分公司或中小企业购买作为公车使用（这一点睿翼要劣势一些）。而个人或者说家庭用车的类型，则可以分成几类，对应的就会是不同的选择。
1、如果不需要特别大的空间，更在意个人驾驶感受，睿翼无疑最合适，对于驾驶者而言睿翼所能提供的功能最为全面，舒适性方面也不差。同时，睿翼在一些配置上对新司机有所照顾，也比另两款车型更适合日渐增多的女司机。首先车身尺寸没那么大，其次前后四探头雷达可以使倒车泊车都方便。
2、如果很在乎空间，雅阁达到2800mm的轴距几乎无出其右，几乎达到了中大型车的水平。外表虽然很凌厉，但稳重安逸的性格能够令人感到舒适和放松。车内后排时常坐人，或经常跑个长途，雅阁显然能为后排乘客带来更为周到的照顾。配置上虽然不是太优厚，但若能以市场优惠补齐也算合理。
3、凯美瑞呢，比较适合那些完全把车当成代步工具的人。对这类人而言，凯美瑞和谐的长相、极大的保有量、安逸的驾驶风格已经足够了，并且配置上也在经历过小改款之后有所提升。
印象里，这三个车是完全不应该放在一起做比较的，耐克和百丽要怎么比呢？但是，这个印象是由老马自达6造成的。而今天，睿翼当然不会和老马自达6完全相同风格，否
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