原本想找一个轻松一点儿的话题作为这次对比的开始，不过当苏晓把带着焦糊味儿的丰田威驰停下来的时候，我忽然“心软”了——谁更强？为了这个选题，我们费了不少周折，它险些中途夭亡，不过最后我们还是把它们四个凑在了一起。当然，它们无论如何也不如上一期的高性能车让人觉得亢奋，权且当作春节大假饕餮之后的爽口小菜吧。
东风标致207 1.6L自动享乐版
优点：即使带着感情用事的偏见，它的才气依然无法让人忽视。
缺点：内饰设计不够人性化。
价格(人民币)：10.78万元
长安福特马自达2 1.5L手动豪华型
优点：极富驾驶乐趣的两厢车，动力表现非常出色。
缺点：一些小毛病让人觉得不够精致。
价格(人民币)：9.58万元
上海大众斯柯达晶锐1.6L手/自动一体晶享版
优点：人性化的内饰造就了舒适的驾驶舱。
缺点：内饰缺少细腻感，发动机让人觉得五音不全。
价格(人民币)：11.79万元
一汽丰田新威驰1.6L GLX-i炫酷天窗版
优点：综合性能均衡，空间宽敞，适宜日常使用。
缺点：路感不够丰富。
价格(人民币)：11.99万元
清晨6点，银灰色的马自达2已经驶上了八达岭高速。我知道，只依靠手机闹铃去叫醒几个习惯按照德黑兰时间生活的人多少有些不靠谱，但接下来这一整天的行程确实是从这时开始的。我开始盘算这几辆车所应处的位置，你当然可以把它理解为名次，不过在不同的人眼中，对于相同的车却有着不同的需求。嗯，这大概也是原本地道的两厢车要在国内市场推出三厢版本的原因之一吧，虽然有些时候厂商的做法有些想当然的“三厢情愿”。
马自达2已经充分热身，但离它真正展示自己的才华还有一段时间，它的另外三个对手也还趴在公司的地下停车场里。一个是前不久才上市的上海大众斯柯达晶锐，很多人还是习惯或者喜欢直接叫它英文名字的译音，它被看作大众Polo的姊妹车型。另一个是身世复杂的东风标致207，为了弄清楚一些问题，你可能需要画一张尺寸不小的拓扑图才行，如果我们处在一个信息相对闭塞的时代，大概它会更容易被人接受。最后一个是来自一汽丰田的新威驰，长久以来，丰田都被认为缺少个性，而新威驰的各方面性能也很均衡，只是它的价格并不便宜，在四款测试车型中，它的购置成本是最高的。
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接上马军之后，我们的这位摄影师就对马自达2的车灯产生了浓厚的兴趣，大概是因为它的外形吧。不过我并没有给他留下太多的时间发感慨就把他拉上了副驾座椅，我想他大概还会对马自达2的线条赞美一番。当然，斯柯达晶锐的色调搭配可能也是他喜欢的，摄影师总是对这些外在的视觉元素特别看重。苏晓这会儿应该已经等在酒店的大堂里了，他具有“空中飞人”的潜质，似乎只有通过无休止地制造赛道上的青烟才能消耗掉他旺盛的精力。他一定会喜欢马自达2小巧的变速杆(这是四款车当中唯一一辆使用手动变速箱的车型)，包括偏硬的悬架调校，或许标致207也会让他满意，即使多长了一条“尾巴”，那只小狮子也不缺少激情。我并不了解实习编辑林昊，但生性谦和的徐志一定会喜欢丰田新威驰，它未必在某方面特别出色，但如果能够在各个方面都做得很好，结果就可想而知了。至于我，还是先卖一个关子吧。
当我们编队驶上环路的时候，天色刚刚开始放亮，路灯仍然是这个城市里的主要光源。我坐在蓝色的标致207里面，不过要找到一个舒适的坐姿还真没那么容易，它的方向盘不提供任何方式的位置调节，你当然可以把这一点归结为历史遗留问题。在出发之前，为了能坐得舒服而又安全，我只是拉了一下座椅左前方的手柄，得到的结果却像战斗机上的弹射座椅。它常被误解为座椅前后位置的调节手柄，但作用于座椅高度的调节，它的反应过于强烈了。为了能够照顾手臂和腿部空间，那张座椅给人一种半躺上去的感觉。倒是黑色的内饰能够给人一种特殊的好感，与最近几年的所谓流行色相比要好上很多。
其实207的内饰设计更像是来自上个世纪，不过适量的镀铬装饰以及银金属色的搭配让它看上去历久弥新。这一点并不奇怪，如果你了解了207的身世就会明白，换句话说，早已成为一代经典的标致206非常值得敬仰。我花了一点儿时间去适应那组设计独特的电动车窗开关，但作为唯一一款配备自动空调的车型，它确实有资格炫耀一下。虽然是从两厢变成三厢，但它的实际视觉效果并没有那么差劲，行李厢上沿的U形曲线过渡自然，它利用适当的弧度巧妙地削弱了车身比例的缺陷。跨时代的变革不仅让东风标致207具备了统一的家族面孔，同时也使得它在外观方面与欧洲版本的207车型相差无几，那张典型的标致“大嘴”甚至比奥迪还要夸张和咄咄逼人。
通过后视镜，我能看到跟在后面的一汽丰田新威驰。厂方为我们提供了一辆1.6升的GLX-i顶级配置车型，它当然不便宜，不过新调整之后的价格会让新威驰显得更加物有所值。对于这辆车我并不觉得陌生，把它算作老朋友也不为过。它对车内的每一位乘客都很友好，浅色调的织物座椅依然能够让人感到舒适，中置式的仪表盘也不需要太多的时间去适应，至于音响控制按钮则是典型的丰田设计。最棒的当然要数后排的平地板式处理，这为后排乘客赢得了更加舒适和充裕的腿部空间。考虑到新威驰在车身参数方面带来的优势，因此它在内部空间方面所能够获得的认同完全在意料之中。但在一些小的细节方面，这辆新威驰处理得似乎还不到位，这一点不良印象在我接触到第二辆新威驰之前还不会产生变化。
就像标致207，我们同样能够找到新威驰的两厢版本。不过一汽丰田的先入为主的确把来自广州的影响降到了最小化。它在外形设计方面已经完全脱离了简单的两厢变三厢的层次，即便发光点不多，但丰田的“白米饭”思路却很有人缘，趋向于年轻化的风格也让新威驰变得更加容易被接受。总之，一切都让人感到非常熟悉。
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至于长安福特马自达2，它确实为我们制造了不少的麻烦。必须承认的是，仅仅最初的几秒钟之后，我就对它充满了好感。在我印象中的经典两厢车范围内，它足以挤掉其它的某一款车型，得到一个还算宝贵的名额。可能你会认为马自达2过于张扬，甚至对此无法接受。它个性鲜明，想象一下那个用明快、简练的线条勾勒出的车身轮廓吧。充满肌肉感的健美身形、迅速上扬的裙线及腰线，足以体现出一股蓄势待发的力量。车头以及车尾曲面的处理让马自达2更有立体感，整体过渡平滑而流畅。
你或许不会介意我用内外兼修来形容马自达2，它的内饰设计同样展示出时尚、活泼的基调。曲面与圆的设计，加之深色内饰与铝金属色装饰的合理搭配，也正是马自达Zoom-Zoom的特色之一，在整体氛围上给人以前卫、可爱的感觉。无论车主的性别，你总能在它身上找到自己感兴趣的元素，或许唯一美中不足的是织物面料的色调纹理吧。不过长安福特马自达2在细节做工方面还有一定的提升空间，至少我不认为电动天窗的密封条有理由轻易脱胶，它所带来的额外噪音无疑会影响到车主的心情。
在前往测试场的路上，我们的“空中飞人”和红色的斯柯达晶锐有些低调，但愿不是晶锐沉闷的内饰设计影响了他的心情。在我看来，应该是那个舒适的驾驶席座椅俘获了旅途劳顿的苏晓。大多数人都觉得晶锐有些像MINI，这当然是双色调车身带来的效果。即使是眼睛雪亮的摄影师，应该也不会怀疑被称作“勃朗峰”的雪白车顶的神奇功效。用时尚类杂志常用的字眼，或许应该叫波希米亚情调。如果只是用来日常代步而不是极限测试，我宁愿整天坐在上面。当然，前提是现有条件下的四选一。
如果有人想知道最近几年国产车流行的内饰色调搭配，看一下晶锐就能找到答案了。它的内饰设计具有非常典型的大众特色，我甚至怀疑它的研发工作完全由刻板的日耳曼人完成。整体风格僵硬又呆板，除了银金属色的装饰，再也找不出半点儿能够和时尚、个性沾边的东西。不过那个尺码偏大的四辐方向盘却提供了四向可调节功能，这使得任何人都能在晶锐的驾驶席上找到一个舒服的姿势。两档可调的电加热座椅对于用真皮衡量价值的人来说也显得非常贴心，它的工作模式带有腰部加热功能，长途旅行之时可借此缓解一下腰部的疲劳。虽然晶锐在人机工程方面表现得非常体贴，但内饰用料以及车内控制按钮的手感却显得过于廉价，缺少几分细腻。
和光鲜的外形相比，你可能对机械部分不那么感兴趣。如果你先看过后面的数据表，就会察觉到它们之间竞争的激烈程度。单纯以发动机动力输出指标衡量，丰田为新威驰提供的1ZR-FE显然是最大的赢家。它在高速巡航时非常安静，中低速段的扭矩输出也很丰沛。也许你都听腻了，但VVT-i的确优势明显。威驰的四速自动变速箱让人觉得有些古老，不过对于换档冲击的抑制却表现得很好，跑起来也很轻快。虽然每百公里油耗标称的7.1升是四者当中最大的，但丰田给出的综合数值却显得更加实在。而实际上，新威驰确实能给车主省下不少油钱。
标致207的发动机舱下是PSA集团的TU5，包括那款据说来自保时捷的4速手/自动一体变速箱，这套动力系统同样出现在标致307车型上。207的发动机输出功率名列第二，它给人的感觉好像始终都绷着一股子劲。对于喜欢用机械声源唤醒驾驶欲望的人来说，这款1.6升的发动机绝对非常适合。在极端测试中，标致207给出了一条平滑的加速曲线，但用作日常驾驶，变速箱的换档冲击就隐藏得不够出色了。
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对于这一级别的发动机来说，肺活量的细微差距都可能对实际的性能表现产生不小的影响。不过马自达2成功地用一台1.5升排气量的发动机挑战了它的对手，它有着最为稳定和安静的怠速工况。我没有看到这款ZY-VE的动力输出曲线图，但感觉上，它的扭矩输出非常平滑，这一点充分反映在日常驾驶的中途加速表现方面。对于那款5速手动变速箱的操作感受，在后面的文字中会有一个详细的描述，也许它表现得不是最完美，但马自达2绝对是这四者当中最有驾驶乐趣的一个。
斯柯达晶锐用华美的公关辞令为它赢得了不少卖点，比如它的6速/手自动一体变速箱，不过它并不善于表现发动机的实力，但平顺的换档过程却能够让最挑剔的买家感到满意，加之四款车型中调校得最为舒适的悬架系统，通过减速带也无需破费您的右脚去踩下刹车。它的动力系统同样能够在Polo、朗逸和明锐车型上找到，虽然那台发动机有最好的扭矩输出参数，但通过变速箱的柔化反应，你总觉得那份推力来得太晚，不得已才会通过拉高发动机转速获得加速感，因此它的胃口并不算小。此外，散乱、细碎的发动机噪音实在有损心情。安静的驾驶舱环境也由此在加速过程中被破坏殆尽，即便你的动作柔和。
先不必理会危机四伏的经济环境，从技术的角度出发，汽车工业的整体进步意味着无论使用什么商标，一辆汽车的操控性能都不会显得太离谱。我们开始轮流辗转于这四辆车的驾驶舱，但说实话，它们所表现出的个性要远远少于它们之间的共性。那么就让我们首先来说一说共性吧。它们之中的每一款车型显然都便于驾驶，转向轻松，动力够用，还能够从容地应对各种路面，而且从不挑剔你的驾驶技巧。唯一搭载手动变速箱的马自达2也许会给一些新手带来一点小小的麻烦。但请相信我，它的离合器很友善，档位也非常清晰，一旦上手，你的信心会被不断地激发。
当然，如果将椅背调直，用双手紧握方向盘，深吸一口气，然后狠踩油门。四个迥异的灵魂就会从这些表面现象中跳脱出来。斯柯达晶锐的底盘并不善于迎合明显带有敌意的操纵，相对松软的设定在一开始就背离了运动风格。猛烈的加速和肆意的刹车会给车厢营造一种摇摆的效果。而当你试图猛打方向时，前轮在迅速耗完那点可怜的附着力后，会以悲伤的嘶鸣示意举手投降。我并不想说晶锐是中老年人的专属座驾，它的确非常舒适，但它所提供的反馈总是比你的预期要慢上半拍，所以我觉得它不应该出现在任何以青春和活力作为大前提的主题派对上。
发动机的冲劲是威驰身上一个明显的亮点，这种有点夸张的起步效果可以帮助许多人在红灯面前获得无穷的自信心。但如果你带着同样的自信冲进弯角，那么情况将会发生微妙的改变。应该承认威驰的底盘比斯柯达晶锐更富弹性，但它的方向盘设定明显有些偏轻，即使在低速状态下它也显得缺乏路感，想要得到高速转弯时的精准操作则完全是一种奢望。虽然我能感觉到悬架应对转弯时做出了相应的抵抗，但总体感觉并没有摆脱这类车整体上所存在的偏软和转向不足。我觉得威驰所需要做出的改进只是在几个关键部位打上加固铆钉，这样整个行驶机构才能更紧密地协调工作。
东风标致207不但大量使用了老款206的陈旧机械结构，而且还在车身后面增加了一个高高撅起的“屁股”，这很容易让人对它的实际能力产生一丝怀疑。但即使带着感情用事的偏见，207的才气依然无法让人忽视。它的方向感很实在，转动起来的比例感也很强。将它扔进一处直角弯，车身控制方面的功力明显比前面提到的两款车技高一筹。转向不足表达得很含蓄，甚至连抓地力并不怎么出色的轮胎也显得很顽强。不过后轴是这辆车上的“定时炸弹”，它就像一个躲在墙角处的淘气鬼，随时准备吓你一跳。我说的是那个著名的“后轴转向”效果，它总是突如其来，而且缺乏足够的征兆。除非你是一个控制这种情况的老手，一旦触动这条底线，东风标致207就很容易就会变成一个失控的陀螺。
在这个没有一个大个子的组别里，马自达2依然显得格外短小精悍。它给人的感觉就像是为了速度而特意切掉了一截车厢。被尽量挪到车身四角的车轮证明这个小家伙没有一丝赘肉，这样的体貌很容易让人对它产生很高的期望。前面我已经提到它是唯一采用手动变速箱的车型，正是这个玩意儿彻底点燃了发动机的激情。不断地换档让转速始终保持沸腾，发动机的高转特性让人备感鼓舞。轻快的底盘和偏硬的悬架在弯角里展现了一种原始的自然风格。马自达2的后轴同样可以提供转向的效果，但与东风标致207不同，它带来的是货真价实的乐趣，而非恐吓。猛打方向冲进一个高速弯，只需要轻微的收一收油就能轻松地触发这种状态，后轮的侧滑显得很自然而有节制，所需要做的只是简单的把住方向和顶住油门。这种感觉非常有趣，也许你会因此渴望将其据为己有。
原本想找一个轻松一点儿的话题作为这次对比的开始，不过当苏晓把带着焦糊味儿的丰田威驰停下来的时候，我忽然“心软”了——谁更强？为了这个选题，我们费了不少
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