金融危机下，豪华车抵御衰退的能力一般会强于普通汽车，但今年的情况却不同。销量、利润的大幅下跌，使得裁员、停产同样发生在豪华车制造商身上，当市场对于经济型小车越来越追捧，全球豪华车领域也在经历着新一轮的沧海桑田。势头正劲的奥迪，正趁机赶超老对手宝马、奔驰，成为欧洲乃至全球第一大豪华车品牌，尽管其在中国市场的增速已放缓。随着美国市场的崩溃，而以雷克萨斯为首的日系豪华车头上的光环正渐渐褪去，被德国“三大”甩得越来越远。然而，在金融海啸席卷欧美后，豪华车在中国的销售似乎未受影响。一系列数据表明，数量越来越庞大的中产阶级消费群，推动了整个豪华车市逆势上涨，中国也成为豪华车抵风御寒的最佳国度。
但实际上，国内消费税和购置税的调整，以及燃油税的实施，导致大排量豪华车的日子远没有以前那样好过了。即便不考虑购置税因素所增加的成本，仅对比他们如今的售价和当初的上市价格，几十万的差价的确不是个小数目，而且对于那些“危机下”所谓的富豪们，之后的养车投入也逼得他们要算算账了。
上面的事实和观点并不是本文的重点，它只是为下面出场的四大“男高音”做个铺垫。然而让人兴奋的是，这是汽车族有史以来最昂贵的一次对比测试，而当你看到我们的拍摄外景时，也千万别以为我们把“大师们”请到了欧洲，其实这些漂亮的照片就出自北京密云的红酒庄园度假村。最后请允许我再卖个关子，如果下次有机会，大众新辉腾和捷豹XJL，甚至是玛莎拉蒂总裁也一定会报名参加到这场豪华比拼中。
半个世纪前，大写的“S”被奔驰作为“Super”（超级）来设计，其实人们也把“S”理解成“Standard”（标准）。每当奔驰研制出新款S级时，所有竞争对手都会以他为参照，来衡量自己的产品，这早就成为汽车界不成文的规矩了。面对这样的规矩，奔驰的同城死敌宝马怎能咽下这口气，年初上市的新7系就是最好的实际行动，如果按上市时间来排序，他也绝对有理由在这四款车中得到人们更多的关注，至少在外观方面。别忘了，同城死敌可不止宝马一个，姑且不提未参赛的大众，奥迪A8L就必须要发发言了。况且奥迪在国内一直都是个经久不衰的品牌，长久以来，“4个圈”在国人心里就代表着高档与豪华，其品牌的领先地位不容撼动。虽然是后起之秀，也是四强中惟一的非德系车，雷克萨斯LS系列却有实力撑起日系豪华车的大旗。尤其是他的油电混合动力系统，出色的油耗水平和环保理念令对手望其项背，更是打破了德系豪华车一统天下的平衡，也许这才算真正的反攻宣言。
奔驰S500L：蜚声世界的“帕瓦罗蒂”
坦率地说，我对奔驰很有感情，但不得不承认，奔驰S级上市时间的过于久远，使人们对其的热度打了不小的折扣，反之对他的认识和体会却是最深刻的。
奔驰S500L的造型就算以现在的眼光去审视，仍不失为一经典之作。第八代奔驰S级在外形上借鉴了迈巴赫的部分元素，豪华感来自于圆润的车身线条，让整体看起来更丰满。前冲的姿态，似乎想证明奔驰并不是单单用来坐的，而在运动方面同样有着较高的天赋。
开宝马、坐奔驰已成为中国消费者的一种观念，虽然奔驰不太希望这一口号继续宣扬下去，因为他们认为自己车子的动力性能同样出色，但不可否认的是S级豪华的内部设计和乘坐的舒适性还是会让更多的消费者选择来坐而非亲自开奔驰。S500L采用了全新的驾驶舱管理和数据系统。而且在座椅设计上，奔驰可以说是煞费苦心。他们将座椅分成了多达12个区域，驾乘者可以根据自己的需要一点点地调节腰、肩、头等部位的支撑，功能相当丰富,这也绝对是S500L的制胜之道。
空气悬架系统的应用是这四款车的共同点，其中当属奔驰S500L的主动空气悬架最具代表性，而宝马只在后桥采用了这种悬架形式。简单来说，主动空气悬架不仅在舒适性方面具有独特魅力，在安全性上，由于有电子系统的介入，其极限控制能力要优于普通悬架。此外，该套系统还将传统的底盘升降技术融入其中。
客观地说，奔驰S500L的测试成绩还不错，尽管加速和操稳都以微弱的差距输给了宝马740Li，但综合表现已经让人满意了，特别是对噪声的控制，达到了几乎完美的地步。
安全方面更是豪华车重视的项目。因为很多车主认为自己开的是好车，显然在心态上占有优势，但驾驶技术和实际情况不会优待豪华车，所以厂家也会不遗余力将豪华车的安全装备武装到牙齿。作为最成功的豪华车之一，奔驰显然有义务走在前面。除了夜视辅助系统，S500L还采用了具有里程碑意义的第二代预防性安全系统PRESAFE，使车辆在潜在事故发生前就进行一系列防范措施。
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宝马740Li：充满激情的“卡雷拉斯”
由于自己和奔驰有着源远流长的故事，以至于和宝马的接触机会就变得很少了，因此这次我把大部分的精力放在了他的身上，事实证明，他给了我很多惊喜。
自班戈入主宝马以来，推出了一系列匪夷所思的作品，不过尽管造型饱受批评，但销量却异军突起。最终映入眼帘的这款全新7系着实让人震撼，如果说上一代7系的怪异感觉来自车尾，那么新一代7系就是靠车头完成了这个任务。双肾形比以往大了似乎有一倍之多，而且几乎垂直于车头，宝马对此的解释是提升对行人的保护。长5212毫米、宽1902毫米、高1478毫米、轴距3210毫米的第五代7系是历史上最大的一款，这也使之在尺寸上处于一点点的领先。
新7系的内饰改变也大刀阔斧，整体风格和X5比较类似，但无论用料和做工都甚是细致，仪表盘上部的合成材料，手感相当柔软，可以说不是真皮胜似真皮。同时，车内的很多功能键，也回到了人们熟悉的位置。例如换挡杆就由方向盘的后方，重新回到了人们最熟悉也最顺手的位置。
宝马一直致力于自然吸气发动机的研究，不过由于排放法规的严格化和燃油价格的变化，宝马再次开始了涡轮增压发动机的研发。效果怎么样？还是看看成绩吧，四款车型中排量最小（而且小得很多）的宝马740Li通过双涡轮增压器的帮助轻松赢得了加速比赛。下面到了宝马的强项，时速97.3公里的操稳水平对于一款超过5米的车子来说实属不易。
科技的持续进化让过往一些尘封的创意与想法再次复活，十多年前曾风行一时的后轮转向系统（最大变化达3度）又出现在新7系身上，加上宝马最新研发的ICM整合式悬架控制界面，它们都继续实践着宝马的理念与信仰。
全新的导航系统是新7系的亮点之一。该系统非常具有吸引力，不仅因其全新风格和图像显示，更因其高效操作。必要时，路线可以显示在左侧分窗口中，右侧的预览地图则用于快速定位。此外，你还可选装一个辅助窗口，提供更详细视图且独立于主地图。
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奥迪A8L 4.2 FSI Quattro：音域宽广的“多明戈”
奥迪和足球走得很近，这也让我有更多的机会去关注他，奥迪对足球的热衷，对体育事业的贡献让人感动。记得那年巴萨来华比赛，我终于近距离见到了我的偶像。
平庸的外观让奥迪A8L最不起眼，要不是金色的车身颜色还有一定吸引力的话，我们很难看出他也是辆百万豪车，当然，这也使我们更加期盼全新一代A8的早日亮相（据说时间是在明年的法兰克福）。但反过来想，A8L这种造型风格的保守，一方面是因为A6L当年的造型太成功了，另一方面作为顶级豪华车，外观上的保守永远都比时尚更安全、更容易被接受。
来到车内，你会发现A8L的内部奢华程度不在新7系和S级之下，家族味道颇浓的内饰设计让人看上去依然觉得和A6异常相似，但从做工和用料上的确可以感受到他的豪华定位。虽然外观A8L并没有任何优势可言，但相比其余三款车，他的内饰却更让人赏识，运动风格也最为强烈，炮筒仪表以及大量的轻质合金材料镶嵌于内饰各处，豪华程度让人一下对他的看法有所改观。
ASF全铝车身和Quattro四驱技术就是奥迪A8L 4.2 FSI Quattro的标签。随着汽车生产中安全性能和驾驶舒适度的提高，车身重量也日见增长。为了打破这一螺旋上升的趋势，奥迪采取了一项创造性的策略：智能轻质设计。先不论其技术上的巨大进步，单是该设计为汽车带来的驾驶动力性就足够激动人心，这一革命性理念被称作奥迪空间框架结构。它采用铝制和轻塑料结构以及质量最小化生产工艺，以保证把质量降低到惊人的程度，同时提高了效率水平，并给汽车提供了出色的抗扭刚度。后者则是老生常谈的问题，这里就不再赘述了。
动力和操控显然不是A8L的强项，从成绩单就很能说明问题。但当你真正驾驶他的时候，你肯定会感叹，他的竞争对手实在太强了。
在高速公路上，为了防止类似越开越快的危险发生，建议你使用A8L的主动定速巡航系统。你可以自己设定与前车的距离，如果前方车道上没有车，A8L将以固定速度巡航，一旦发现前方有慢车，电脑会主动收油控制车速和车距，如果距离太近了，它在实施制动的同时还会发出警报声音以提醒可能睡着的驾驶员采取措施。
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雷克萨斯LS600hL：奋起直追的“波切利”
很巧合，家离雷克萨斯的4S点非常近，很好的第一印象便是从这而来的。而且编辑部曾经还有一辆LS的试驾车，那种似曾相识的感觉让我对他的印象更深了。
在雷克萨斯LS600hL身上，我们没有看到奔驰S500L的霸气，也没有看到宝马740Li的张扬，相反却是一股内敛的尊贵。厚重的车身带来的是令人信任的安全感，而前长后短的三段比例和高位平直的腰线则赋予了他运动的气息，直线与弧线的巧妙运用使他显得格外挥洒飘逸。如果仅从外表上看，LS600hL的内饰档次感不敢恭维，但当你与他接触的时间越长，你就能慢慢感觉到家的温暖。
厂方表示LS600hL的5.0升V8发动机加上电动机组成的混合动力系统，动力程度完全可达到6.0升发动机的水平，这也是其被冠以“600”这个数字的原因。此外，这台发动机不但配备了VVT-iE（“E”代表进气门电子控制）技术，更有丰田首次引入中国市场的燃油直喷，并且他们也会为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务。
混合动力系统的马达位于车头，电池组则放置在行李厢，达到了不错的车身前后重量平衡。发动机的最大功率是395马力，电动机的功率为224马力。两者结合之下，可以输出的综合最大功率为619马力。不再是LS460那台全球首创的8挡自动变速器，LS600hL则改以电子CVT变速器取代，不过它依然提供了8前进挡的手动模式供驾驶者“运动”一下。
实际驾驶中，LS600hL由于车重较大，而且车上装备多，电池即使在充满电的情况下，也只能维持大约数分钟的纯电动行驶。虽然油耗不作为对比测试的测试科目，但LS600hL“绿色的”动力系统却勾起了我们的兴趣，结果也并没有让我们失望，其11.5升/公里的平均耗油量确实值得大加赞赏。
由于很明显的舒适取向，决定了你不要在操控方面寄予LS600hL太多的希望，他带给你更多的是四平八稳的感受，是一种怡然自得的享受。
从普瑞斯到雷克萨斯，从丰田开启混和动力车潮流到宝马等诸多汽车品牌跟进，混合动力车不再仅仅是环保车，而在告诉世人，这就是未来的汽车。
谁的“高音”更高
在他们之间抉择出最终的王者，绝对是个幸福的烦恼。对于这些顶级豪华轿车，再做通常意义上的比较意义不大，因为他们展示给我们的不是谁好、谁不好，而是谁更好，谁更与众不同。尽管每位都身手不凡，但我们还是试着从他们相同的市场定位寻找因基因而导致的差别。但很遗憾，目前为止，我能做得仅是将奔驰和宝马划分到第一阵营里。宝马740Li 希望用高科技配置和一贯扎实的操控稳定性来赢得豪华车的霸主地位。而奔驰S500L依旧用其难以模仿的华贵底蕴来捍卫自己的荣誉。最重要的一点是，奔驰S级还没有换代，当新一代奔驰诞生的时候，宝马的这些花哨玩意儿可能就已经是过眼烟云了。同时，奥迪A8L 4.2 FSI Quattro和雷克萨斯LS600hL也并没有落后多少，前者的失利或许归咎于看家的Quattro技术还没有得到充分体验，或许是因为他的另两位竞争对手太过抢眼；而后者舒适的取向在严格的测试环节失分较多，但对于日常使用，同样够面子。
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