雅阁vs睿翼vs天籁三车对比谁在哭谁在笑

简要内容：其实还有一种选择叫做中庸，这一点在凯美瑞身上完美地体现出来——凯美瑞的缺席是我们的遗憾。当雅阁打败凯美瑞坐上销量的第一把交椅而凯美瑞退居次席后，第三把交椅谁来坐是一个有意思的问题。那么是新一代马自达6睿翼还是东风日产天籁更有希望呢？甚至他们是否有能力向雅阁、凯美瑞发起冲击呢？

　　雅阁：不疯狂就死亡

　　这是个游戏就看你怎么玩。就像是军备竞赛，如果不够疯狂等待你的或许是死亡。而作为年度车型的新科状元，雅阁传递出的价值确实值得我们为他疯狂。“跃级而立” 强调了他的空间—— 三围是这个小组中最大的。近5米的车长，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的轴距，给设计师更多施展才华的空间，也让你惊叹这真是一个“大”时代——他在尺寸上超越了绝大多数同级别车型，宽大方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的变化范围是750~990毫米，他的下限值750毫米比睿翼和天籁多出100多毫米，这意味着坐在雅阁的后排翘着二郎腿也没什么问题。

雅阁内外设计风格的特点都是棱角分明，外观雕塑感很强，而内室仪表台凹面的使用让人耳目一新。深嵌在仪表板里的液晶屏不惧光线的影响，始终可以提供清晰的导航。雅阁也是三辆车中惟一提供导航的。虽然他的导航忽悠了我一回：在一个路口该右转，而它指挥我左转后再调头直行。对于大多数人和大多数情况来说，导航至少提供了一条可行的路线，心态可以放得更平稳。

同样，他的加速是三者中最四平八稳的。虽然最大功率达到180马力，但在三车里只是居中；而最大扭矩225牛米，却是三车里面最小的。i-VTEC被介绍了多年但依旧先进，却不如VCM可变气缸管理系统那么赚人眼球了。和其他两车相比，最大功率和最大扭矩都在更高的转速才出现，同时整备质量高于睿翼，且仅比天籁低了17千克，这就难怪他在加速性能测试中排在了最后——9.3秒的0-100公里/小时加速时间比睿翼和天籁都慢了1.1秒。而偏硬朗的底盘调校，让雅阁在180米操控稳定性的测试中一举超过了偏舒适的天籁，居于次席。另一方面，10.5:1的压缩比加上积极而智能的i-VTEC，让他的发动机在经济性上颇有建树。变速器曾经是本田的软肋，而直排式的设计也总让人想确认一下是挂在D挡还是D3上了。但这都不是重点，在第八代雅阁上，发动机与变速器的匹配很流畅，工作起来相当默契，对于定位在气派、兼顾家庭和商务的中级车，动力上已经足够。

更多的惊喜在内室的细节上。熟悉的智能进入和无钥匙启动，除了先前提到的导航系统，还有电加热座椅、自动防眩目后视镜——这些也是三辆车中惟一提供的。天寒地冻的冬季，编辑们外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么没有热屁股的”包含了多少的失望和无奈。值得一提的是，他的座椅虽然不带记忆，但是带电动调节的腰部支撑，无疑减轻了长途驾驶的疲劳。雅阁在制造品质方面的表现也是可圈可点，一如本田一贯的精细。旋钮、按键的阻尼很有层次感，手感极佳。“意料之中的品质”，“基本上这个级别该有的配置都有了”，雅阁的便利性毋庸置疑。

最后再提一提他的安全。标配双前气囊、侧气囊、前排预紧式安全带和儿童安全座椅固定装置，G-CON车身，VSA车辆稳定性控制系统……最关键的是刹车。在性能测试中，雅阁100公里/小时的紧急制动成绩是37.2米，在中国2009年度车型的评选中是最好的。这都有助于您安心驾驶。而3年或10万公里的保修期是三者中最长的，厂家对自己的产品有信心，你对他的产品是不是也会有信心呢？这么多的“惟一”这么多的“最”，是不是可以平衡他的弱项并让你疯狂呢？
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天籁：花未全开月未圆

　　不像热狗里面没有狗，天籁里是真有天籁之音。BOSE 5.1 Cabin Surround环绕声音响系统是BOSE专为天籁量身定制的。听着班得瑞的《日光海岸》、《仙境》，天籁一如班得瑞音乐般空灵、舒适。这时候最想坐在他的后排，怀念起在雕刻时光懒洋洋深陷在沙发里的感觉。全景天窗晒着阳光，大脑运算速度可能只比猩猩进化到人类快一些。和某些德国车“硬邦邦的板凳”相比，天籁的座椅简直就是皮沙发：蓬松，落座后深陷其中。这时候看场电影是不是更棒？2.5XL Res剧院版提供了后排顶置DVD，不过全景天窗就要割舍了。

天籁外观最有特点的是尾灯，由15只LED构成左右对称的两个“C”形，夜晚相当闪亮。进入他的内室，较大面积的木纹装饰让一部分人觉得他老气，让一部分人觉得他稳重。三者中，彩色多功能触摸屏是他独有的配置。多功能方向盘三者都在伯仲之间，睿翼的方向盘集成度更高，空调温度都可以调，基本上“衣来伸手饭来张口”。而天籁方向盘用真皮包裹，压印出的形状贴合人的手部曲线。稍显不足的是，天籁方向盘只能上下调节，其他两辆都是四向可调的。

过于舒适的环境可能让你安逸，错失体会天籁公爵强劲动力的一面。如果不是在交通部试验场亲自参与了测试，我也不能想见原来这才是天籁2.5XV的极限。0-100公里/小时的加速时间仅为8.2秒，与睿翼相同——有时候怀才就像怀孕，不是一下子能看得出的。这是否足够吸引你放弃后排而坐到驾驶席上呢？我们没有让天籁憋屈了。虽然他有着三车中最为笨重的身躯——整备质量达到了1582千克，但他也是这组队伍中惟一的六缸发动机。VQ25DE发动机最大功率达到了185马力，最大扭矩达到了232牛米，都是三车中最大的。与它相匹配的是高技术含量的CVT变速器。在日产手中，CVT可以说是用到了极致，甚至配置给了VQ35，显然日产对自己的CVT相当自信。而CVT在动力传输的平顺性和效率上都好于普通的4挡或5挡自动变速器。天籁和睿翼在加速成绩上咬得很紧，甚至在中高速时还领先睿翼零点几秒，但最终还是被睿翼再度超越。虽然有着良好的加速性能，但在制动性能上和雅阁、睿翼就有着较大差距了。天籁39.1米的成绩还算不错，但是和睿翼相比就有点拉不住马的缰绳的感觉。180米操控稳定性的成绩是96.4公里/小时，在三者中排在最后，这有一部分悬架调校的原因。可在我们测试总监的眼中，天籁的表现本不应如此，测试车的车况不佳是成绩比年度车型评选时稍差的重要原因。但我们必须以实测车型的数据为准绳。

在测试中，我们还发现一个有趣的情况：在100公里/小时实施全制动后转速几秒内不会超过3000转/分钟，这可能是出于对CVT的保护。天籁的车头重，比较容易推头。但总体来说不太容易失控，对大多数人来说比睿翼“安全”：你不会拼了命地去冲击他的操控极限。现在对天籁发表“七岁看老”的意见还为时尚早，天籁还是应该突出豪华舒适的中心思想，如果在配置和价格上进行调整，他还是很有杀伤力。至少我挺喜欢他。
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睿翼：谁来打败菲尔普斯

　　如果问谁让我一下子就记住了他的外形，那一定是睿翼。前45度看睿翼，让我想起了“露齿微笑的柠檬鲨”——某某国际最佳自然摄影大奖得主。外观其实是一个挺主观的东西，但力与美大家都能感受到。睿翼隆起的前翼子板，给人的感觉他应该是乔丹式的，浑身都是长条肌，基本不含脂肪，极具爆发力——这点从1458千克的最小整备质量上也能得到体现。进入他的内室，还有惊喜等着你：只有睿翼在方向盘上集成了换挡拨片。仪表盘上红色为主，蓝色为辅的背光，就像是斗牛士的斗篷刺激着你的视觉神经。在睿翼里，没有激情成不了气候。

看着行，实际行不行还得测试说了算。他性能测试中的表现让我发出了“谁来打败菲尔普斯”的感慨。在主宰水立方后，菲尔普斯成为了奥运会历史上赢得金牌最多的运动员，一共14枚；睿翼在我们的测试中，也可以用异军突起、鹤立鸡群来形容。2488毫升的肺活量，虽然最大功率169马力是三车中最低的，但最大扭矩还是比雅阁略高，而且出现最大功率和最大扭矩的转速都是最低的——显然睿翼具有低转速高爆发力的特点。虽然和天籁0-100公里/小时加速时间相同，但是在中低速时，他始终保持了对雅阁和天籁的优势，相信在城市中超车他是一把好手。另外，睿翼也是惟一一辆在测试中达到200公里/小时的车辆。

最好的制动性能则是安全的保证，睿翼35.8米的制动距离领先天籁3米多！千分之一秒决胜负，而睿翼更为出色。最运动的底盘调校，硬朗、颇具韧性，助力他在180米操控稳定性测试中以99.1公里/小时的成绩拔得头筹。这个级别的车里面，想在运动性上打败睿翼恐怕挺难的，感觉只有迈腾2.0TSI可以一争高下了。然而也正是因为运动定位，再高明的悬架调校也不能让他在舒适性上优于雅阁和天籁。毕竟不是空气或电磁悬架，不可能任意改变阻尼。

他的运动性还体现在变速器上，使用手动模式不会自动升挡，但强制断油后手动升挡加速很慢。此外，从轮胎上我们也可以看出这一偏好。睿翼选用的是普利司通POTENZA RE050。这款胎赢得了2008中国年度车轮评选“年度操控性轮胎”的桂冠。而雅阁和天籁不约而同地都选择了“2008中国年度车轮”米其林Energy MXV8，在保证操控、加速和制动性能居于中上游水平的同时，拥有良好的燃油经济性。在测试中，睿翼的极限很高，但是一旦响胎就接近失控。另外我们的测试总监抱怨他的头部空间，“都顶到头盔了”。

离开了运动场，睿翼就像离开水立方的菲尔普斯显得有些羞涩而不善言辞了。雅阁、天籁都配备了倒车影像系统而睿翼没有，雅阁有导航而睿翼没有；这个级别的车，没有导航，没有电加热座椅，没有防眩目后视镜，让我们怀疑厂家是不是留了增配不加价的空间——日规和欧版都是有导航选择的。更奇怪的是我们见到了两辆睿翼，一辆普通钥匙，无换挡拨片但却有防眩目后视镜和大灯清洗；另外一辆就是我们这辆，智能钥匙，换挡拨片，电动座椅带记忆，却没有防眩目后视镜等配置。可能他的配置还没有最终定下来，这也给我们留下了最多的悬念。