对于车厂来说，如何打造一款能够取悦那些公司高管的车子的确不是一件容易的事。如果你的产品表现得太软，太静谧，那么对生活充满了热情的买家就会对这样的产品感到无聊，而如果你的车子在技术上太过复杂，运动得过于激进的话，那么那些寻求简单就好的人们会觉得这些实在是太费脑筋了，于是我们找来了这三款将平衡性做得不错的中级豪房，看看它们谁是把握尺度，最能赢得消费者的精英选择。
不平凡的三大金刚
在这里我们找来了宝马550i，捷豹XF和奔驰最新款的E550运动版，这其中的顶级宝马五系被视作了运动型豪房的标杆，凭借着出色的动感设计，4.8升的360马力V8引擎和富有传奇色彩的运动底盘造就了这款虽然已经上了岁数，但依旧风采依旧的中级宝马旗舰车型。不过随后赶上的全新09款捷豹XF更不是等闲之辈，凭借着385马力的燃油直喷5升V8发动机和更多的配置以及更为富有韵味的设计，捷豹向宝马的权威发出了新一轮的挑战。
最值得大书特书的还要数2010款的新一代奔驰E550运动版，应该说在这个级别上能够将三叉星超越的产品可谓少之又少，因为它从某种角度上来说，就是这个级别的标志性车型。所以即便它的动力是从上一代E级那里拿来的382马力5.5升V8车型，但在整体质素上，奔驰新E级的品质还是无可置疑的强大，难以被撼动。
总的来说，这三款车都属于不偏科的作品，既不是那种被拔得只剩下操控与动力的力量怪兽，也不是那种加了夸张天窗，感受在落日大道中巡航的舒适高级车，它们是真正的多面手，也是这三家车厂各自最高境界的体现：宽敞的身材，拥有V8发动机后强悍到一塌糊涂的动力性能表现，无论从配置还是价格上，它们三个都是各自同款产品中最值得拥有的一款。
所以从这一点上来看，我们不难发现此次测试的重要标准，我们需要的就是对它们日常行驶的舒适性，动力性，燃油消费情况以及最新的数码技术等方面的表现，否则谁也不会在这里等待着它们一决雌雄，而会投身到在扭博格林进行的宝马M5，凯迪拉克CTS-V和奔驰C63AMG的决斗场上了。
以运动为名
在加速能力测试上，这三款车可谓半斤八两。奔驰的E550百公里加速时间为5.3秒，实际上这样的成绩倒并不稀奇，因为奔驰不仅拥有着最大的排量，而且还有着最大的扭矩和七速变速箱，应该说做到了天时地利人和。同样在与另两款中级豪车相比，E550的油耗应该是它们之间也是最小的，百公里12个油的情况算是不错的表现了，要知道宝马的油耗可能够达到15个油，而捷豹则是14个油。
不过在另一个方面刹车表现上，奔驰的E550却并不是表现最出色的产品，从百公里到静止需要42米的制动距离，而捷豹那宽大富有抓地力的轮胎以及强硬的刹车卡钳则使它有了35米的距离，比起奔驰来说可谓强悍的多，而宝马550i的表现介乎于二者之间，为37米，因此在这一轮的较量上，强悍的捷豹表现出了更强的实力。
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而在操控表现上，毫无疑问的是宝马550i取得了这项测试的头名，静态侧滑0.87g的表现再加上最大104公里/小时的最大绕桩速度，毫无疑问它是这三款车中最好玩的一辆。我们认为它的胜利很大程度上要归功于那价值4700美元（约合3万人民币）的ZSP运动套件，其中包括了19英寸的轮圈，性能强大的轮胎和非常扎实的悬挂。（不过如果你还需要换挡拨片以及换挡效率更高的变速箱的话，那么你还需要再加上500美元，也就是3000人民币的费用）。
赛道感受
实际上宝马的这套运动套装可谓相当物有所值，因为这其中还包含有价值1200美元（约合8500人民币）的前排座椅以及很有韧性的悬挂系统，同奔驰的空气悬挂不同的是这套悬挂系统不会产生顿挫感，而是韧性十足，对颠簸路段的过滤也非常有效，并没有因为运动而降低了车子的舒适度。
不过要说悬挂最舒服的还要算是奔驰的新款E550。与舒适普通版的E550相比，这套运动版悬挂虽然被调校得有些偏硬，但比起此次参与对比的另外两款车来说，却显得相当舒适。不过稍显遗憾的是，运动版标配的18英寸AMG轮圈虽然很富有魅力，但在配合了全季节胎以后，抓地力却受到了影响，横向侧滑只有0.81g，而最大绕桩速度也只有100.5公里/小时。
捷豹的稳定性是这三款车中最出色的一款，车子的侧滑被牵引力控制系统严格的控制住，因此在静态侧滑下只有0.82g的表现，而绕桩的最大速度也没有超过100公里/小时，这样的设计的确增加了它的安全稳定性，不过在乐趣上却有了不小的损失，看来英国绅士们对于冒险主义倾向还是抱持着否定态度的。
其他特点
在赛道测试结束之后，我们又进行了高速路段和山路测试，有了一些在赛道上无法找到的感受。比如宝马的转向力度需要比奔驰和捷豹的更大，好几名编辑甚至怀疑这车子的转向系统是不是出了什么问题。而捷豹的问题出现在它的转向过度出现得太早了，前轮的路感也有些模糊，缺乏生气。在接近XF极限的转向下，无论我们多么努力的打轮，它的车头与我们需要的路径总是有着不小的差距。不过在直路上，捷豹的表现却相当出色，感觉很好控制，车身姿态也不错。
相比之下奔驰在弯道上的表现更加令人信服，它的转向盘能够很好的传递路面的情况，清楚的感知不同时刻下抓地力的大小。即便是在弯中，也可以通过控制油门和转向角度轻松的对车身姿态进行改变，没有任何的不稳定因素出现，套用现在常说的话，那就是很“和谐”。
总结：
老旧的5系的确在蹉跎的光阴中感到了岁月的无情，不仅从内外饰的设计上，它已经显得有些落伍了，而且在性能上也不能达到两位新的竞争对手的整体表现。而奔驰E级稳健的身手和出色的设计都是它赢得头牌的重要因素，而捷豹XF则凭借着独特的气质和强悍的动力名列亚军。不过5系的谍照现在已经频繁现于网上，显然，宝马是不会轻易放弃自己强势地位的。
对于车厂来说，如何打造一款能够取悦那些公司高管的车子的确不是一件容易的事。如果你的产品表现得太软，太静谧，那么对生活充满了热情的买家就会对这样的产品感
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