4到5万欧元，宝马新Z4、日产370Z、保时捷Boxster和Cayman、奔驰SLK350，谁能激起你消费的冲动？
宝马以最新的态势，让对手们群起而攻之。它最新的硬顶敞篷机构能否应对从容？保时捷Boxster的传统软顶敞篷还罩得住吗？还是我们得选择像Cayman和370Z这样的纯粹硬顶，而不是类似Z4和SLK的骑墙之作？
新Z4比老款重了200公斤，但论外观和内饰都堪称惊艳而不失豪华。奔驰SLK 350的内饰则显得相形见绌，甚至让人觉得老态龙钟。其它德国的竞争对手们都要比SLK做得好，甚至连370Z那有欠精致的内饰也要更讨人喜欢一些。
只有在在激烈驾驶时，SLK超乎寻常的出色表现才为它挽回了一些颜面。它可以非常流畅地通过连续的弯道。V6引擎的最大功率与Z4和370Z相仿，声响更为迷人。加上车身轻巧，实际情况是，在大直道上，只有狂放不羁的Cayman才能与SLK展开直接的较量。SLK可以闲庭信步一般超越370Z，然后跟Cayman展开殊死搏斗。Boxster此时有些插不上话，要想加入到这场直道比拼，它必须搭配S的装备。
如果你腻烦了花哨的折叠硬顶和柔顺的换挡作风，那么就请进到370Z里吧。370Z Club起价只需30000欧元，这个配备全套装备的3万欧元跑车比起相近配置、价格逾5万欧元的德国跑车毫不逊色。370Z是平民跑车当中的英雄。外观设计赋予了它更轻巧、更具攻击性的感觉，内饰也作了适度的更新。但环保问题却被忽视了，它的每百公里的综合油耗要比对手多出将近1升，而性能方面却没有体现出明显的优势。
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从理念上讲，370Z是最接近保时捷Cayman的一款，但在实际效果上，二者差异明显。Cayman非常的敏捷、精致、优雅。相对而言，370Z就显得笨重、古板、过于招摇。Cayman的引擎很棒，更像是更加纯粹一点的跑车。
如果你真想挑选一部拥有极强驾驶乐趣的软顶敞篷，那么非保时捷Boxster莫属。Boxster所传递的互动感觉极为接近于Cayman。而且，只要试着开启一下Boxster的软顶，你就会意识到宝马和奔驰的折叠机构是多么的笨拙。它同样具有Cayman出类拔萃的动态特性。
Cayman是所有参赛者中最轻的。凭借这一优势再配合完美的轴荷分配和中置引擎的平衡感，它可以在公路上傲视群英。而且Cayman的后备厢比Boxster大一倍。
吹毛求疵地说，两辆保时捷的路噪要比Z4和SLK明显得多（不过还不至于像370Z那样让人无法忍受）。它们的乘坐感觉都不及Z4来得优雅，座舱也远不及Z4来得华丽舒适。但如果你只在乎赛道上的表现，那么你一定会发现Cayman拥有其他对手所没有的天赋。
那么，到底谁赢了？还是用排除法最简单。奔驰SLK 350第一个出局。它驾驭的吸引力却远远逊色于日产370Z和两辆保时捷，甚至还不如举止文雅的Z4。
接下来退场的是宝马新Z4。这组较量中，它还是缺乏足够的驾驶乐趣，而且事实也证明，Boxster的软顶是个在各方面表现都很突出的解决方案。
第三个打道回府的是日产370Z。它终究还是缺少保时捷的均衡性以及新Z4和SLK的精致感，唯独内饰设计的潮流感要比SLK强。
Boxster证明了你可以在两个截然不同的领域里取得同样骄人的战绩。它的底盘拥有Cayman一般令人愉悦的驾驶感受。你只需比基本版的Cayman多付出一点点，给它加上S，就能得到性能上巨大的提升。相比硬顶敞篷的对手而言，它没有弱点，机构重量可以忽略不计，折叠顶篷与行李厢空间毫无冲突。即使拿掉S，它也是不错的选择，因为你得到的是一款最便宜的保时捷。毫无疑问，Boxster是这个级别跑车当中的双面王者。
4到5万欧元，宝马新Z4、日产370Z、保时捷Boxster和Cayman、奔驰SLK350，谁能激起你消费的冲动？ 宝马以最新的态势，让对手们群起而攻之。它最新的硬顶敞篷机
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