试驾之前
精品A0级车，除了名牌车标外，往往还兼顾节能、安全、操控，同时可以轻松容纳四到五名乘员，已经满足绝大多数的用车诉求。而从前并不被各个厂家重视的国内A0级市场，因为近年行车费用上涨等因素，已经成为普通民众消费的主流。
目前A0级市场，谁是消费者和媒体眼中的宠儿？我想本田飞度是首选。奉行“MM理念”飞度，本质就是造出一辆让全家人喜欢，可以舒服驾驶，并且足够好用的汽车。飞度一经推出便在世界范围内获奖无数，一直是国产A0级车市的标杆，追随而来的标致206、丰田雅力士、马自达2等车型均难以影响它的销量，唯一能对飞度地位有所撼动的大众波罗，也因为全新一代车型引进暂缓而有心无力。在这样有些青黄不接的时段，斯柯达晶锐携东欧风格的德系品质出现，无疑是少有让飞度侧目的对手。
与大众波罗采用同样底盘和动力配置的斯柯达晶锐，可能是因为推出时间更晚，设计上要较大众波罗多出时尚感，上汽想用它来替代大众波罗再度登顶A0级王座意图明显，至于是否能越过飞度这道坎，试过便知晓。
本田飞度
飞度的好，是很容易被发觉的。外形上，保留小型MPV样式的同时，新款较多安排凌厉的线条，设计更加凶猛，如果稍加以改装，很会让大马力的对手重视。对于这样激进的改款，30多岁以下的车主应该是喜欢的。这一点在黑色与深灰色搭配的内饰上亦有所体现，清晰明了的银色中控面板向驾驶席不对称的靠拢，绒布座椅虽然明显感觉座椅单薄承载力稍差，但也提供良好的坐姿和摩擦力。空间利用是飞度成名绝技，除了让五名乘客长途乘坐外，车内运载方式也有多种折叠变化。前排乘客可以享受到的便有空调出风口的冷热杯架和副驾上下两个手套箱，而后排乘客除了有宽裕乘车氛围外，车椅下方的储物空间也提供更多的便利。
斯柯达晶锐
最让我注意到晶锐的，首先是平坦的悬浮式车顶，白色涂装的设计很容易让我联想起一款经典英国车。捷克是个美丽的东欧国家，布拉格广场等艺术圣地都汇集在那里，晶锐的外观无疑是对简约的最好诠释，没有凶狠的样子，平实中却不乏灵气。不过大众风格浓郁的双色内装让晶锐少了自己的个性，和波罗对比起来区别很细微，但好在用料和做工算是够格。实际用车过程中，你会体会到这样平淡其实是贴心的，中控台上按键都很顺手，仪表读数也都清晰，储物空间不算多，却都伸手可及。晶锐的真皮座椅和方向盘质感不错，中央扶手对于自动挡车型来说也绝不是鸡肋。后排横向空间，晶锐比飞度明显窄些，平时最好只载四人出行。
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本田飞度
日常行车过程中，好开好用自是不说，但1.5L发动机总是表现太活跃，稍微深踩油门便会将转速拉过2000转，车身很轻快的往前走，这时引擎的噪音也会逐渐加大，现在你就别看行车电脑了，上面显示高达20L的瞬时油耗足够让你心痛。不过整个用车下来，飞度的平均油耗在7.2L到8.9L之间，按我粗暴的驾驶风格和5速自动挡的级数，已经算足够节能。换到桩桶面前，飞度的表现比想象中更稳定，我想这得益于悬挂的调教，以40km/h的时速通过头三个桩桶时都很流畅，虽然轻飘的电子助力使得手掌得到的信息匮乏，但车头依旧明确的跟随方向盘指向，之后出现转向不足、悬架回弹延后是难免的，但底盘给我的信心有些意外，毕竟飞度在高速巡航过程中的不稳定表现让我心有余悸。
本田飞度1.5L AT豪华型
发动机
L4/1497cc/SOHC
最大功率（kW/rpm）
88/6600
最大扭矩（Nm/rpm）
145/4800
变速箱
5速自动
轮胎规格
175/65 R15
刹车系统（前/后）
通风盘/盘刹
悬挂（前/后）
麦弗逊式独立/扭力梁式半独立
转向系统
电子助力
斯柯达晶锐
大众波罗多年的良好口碑，离不开其扎实的底盘，晶锐既然沿用波罗的动力配置，对它的要求我自然会高一些。日常驾驶我习惯用S挡，将换挡时机延后到3000转后动力表现好些，毕竟1.4L引擎谈不上先进。不过6速手自一体变速箱对于驾驶者的理解还是很充分，顺畅度和智能度都是高分，手动模式延迟不多。做专业测试时，晶锐的表现反而不如飞度让我满意，可能是之前期望太高的缘故，一入桩就觉得车身侧倾比想象要大，但回馈丰富的方向盘质感颇佳，很容易救回路线，只是悬挂调的太软，总是转向不够直接。由此可见，所谓“适应中国路况”也不见得就是好事，底盘本身是很坚固，高速行驶都没负担，但一副软化的悬架就能让它在弯道上失分。
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本田飞度
日常行车过程中，好开好用自是不说，但1.5L发动机总是表现太活跃，稍微深踩油门便会将转速拉过2000转，车身很轻快的往前走，这时引擎的噪音也会逐渐加大，现在你就别看行车电脑了，上面显示高达20L的瞬时油耗足够让你心痛。不过整个用车下来，飞度的平均油耗在7.2L到8.9L之间，按我粗暴的驾驶风格和5速自动挡的级数，已经算足够节能。换到桩桶面前，飞度的表现比想象中更稳定，我想这得益于悬挂的调教，以40km/h的时速通过头三个桩桶时都很流畅，虽然轻飘的电子助力使得手掌得到的信息匮乏，但车头依旧明确的跟随方向盘指向，之后出现转向不足、悬架回弹延后是难免的，但底盘给我的信心有些意外，毕竟飞度在高速巡航过程中的不稳定表现让我心有余悸。
斯柯达晶锐
大众波罗多年的良好口碑，离不开其扎实的底盘，晶锐既然沿用波罗的动力配置，对它的要求我自然会高一些。日常驾驶我习惯用S挡，将换挡时机延后到3000转后动力表现好些，毕竟1.4L引擎谈不上先进。不过6速手自一体变速箱对于驾驶者的理解还是很充分，顺畅度和智能度都是高分，手动模式延迟不多。做专业测试时，晶锐的表现反而不如飞度让我满意，可能是之前期望太高的缘故，一入桩就觉得车身侧倾比想象要大，但回馈丰富的方向盘质感颇佳，很容易救回路线，只是悬挂调的太软，总是转向不够直接。由此可见，所谓“适应中国路况”也不见得就是好事，底盘本身是很坚固，高速行驶都没负担，但一副软化的悬架就能让它在弯道上失分。
试驾总结
日系车和德系车，当下是中国车市最主要的两股势力，今次飞度和晶锐的对比试驾，其实也有这样一点意义。对于车系的固化思维，现在是需要有所改变的，不要总是觉得日系车就是节能、好开但不安全、车架软，德系车扎实、皮厚但费油、性价比不高。既然我们都能提出的质疑，车厂当然会想改变。
两车除了在安全性上都配备了基本的ABS+EBD、前排双气囊外，还装上侧气囊，保证五星碰撞成绩。同样两车采用前麦弗逊独立式悬架和后扭力梁半独立悬架，在行车过程中的表现却也截然不同，这就是造车的艺术。飞度或许并不适合开很快，但要拿这副底盘去劈弯，也绝对不会输给同级对手。晶锐可以让你舒服的高速巡航，可别把它当作德系小钢炮去折腾。
怎样，是不是觉得一切和你心中所想有区别？
飞度还是飞度，“MM理念”下的设计依旧保有同级中最大的利用空间，细腻做工和人性化装备将日系车优势扩大化，作为A0级车，它已经将本分做到最好，是年轻买家钟爱的类型。晶锐亦是很好，在新一代波罗尚无落地消息的情况下，它以时尚家的外观吸引对现款波罗已经有审美疲劳的消费者，毕竟在机械部分晶锐没有什么可质疑，只要你喜欢，就不会让你后悔，但就小型车的用途上讲，晶锐不及飞度做得到位。
当然，两款车都是精品A0级车，能以不到4米车长卖到11万余元就足以说明这点。真正为这样车型买单的车主，最为看重的是什么？我想销量就能说明一切，毕竟家用车还是现在的主流，为每个家庭成员考虑到的设计会更为讨巧。当然，我亦希望能在价格上，飞度、晶锐这样的精致小车能更平民化一些，以便更多人能以较低代价取得更优质的生活品质。
试驾之前 精品A0级车，除了名牌车标外，往往还兼顾节能、安全、操控，同时可以轻松容纳四到五名乘员，已经满足绝大多数的用车诉求。而从前并不被各个厂家重视
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