本月中旬，紧凑级车型中将诞生一位重量级选手——起亚福瑞迪。而它的出现将会令这一级别的竞争更加激烈，尤其是同悦动和新凯越的韩系内战。这里恐怕就有朋友不明白了，新凯越不是别克品牌么，怎么会成了韩系车呢？其实别克凯越的原型车就是来自韩国的大宇，只是在中国挂上了别克的标致罢了，所以将这三款车的竞争称为韩系内战也完全符合情理。今天，笔者就对今夏这三款热门车型做一个简单的对比。
外观篇
福瑞迪：线条锋利 个性张扬
与起亚此前车型的设计风格不同，福瑞迪完全将起亚的设计带入了一个全新的时代，锋利的线条、上挑的腰线和锐利的灯组让福瑞迪看起来颇有跑车的风范。很明显，福瑞迪追求的是一种个性，因为它的目标群体主要集中于更年轻的购车群体。
伊兰特悦动：造型时尚 线条流畅
与老款伊兰特相比，悦动的设计更为时尚，然而相比运动化风格明显的福瑞迪，悦动显然走的是另一条路线。时尚的造型搭配流畅的线条设计，对于这样柔和的时尚造型，可能会更加吸引女性朋友的注意。
新凯越：沉稳大气 活力不足
对于别克凯越来说，它的客户群年龄相比前两者就有些不同，相对成熟稳重的消费者大都会对别克凯越感兴趣，因此新凯越并未采用过多的时尚元素，所以这也让新凯越看上去更加沉稳大气。[page]
空间篇
福瑞迪：照顾周全 名列前茅
初见福瑞迪，感觉这辆车并不是很大，但当查阅该车尺寸参数后才发现这只是运动化设计带来的视觉假象。福瑞迪长宽高分别达到了4530mm、1775mm和1460mm，轴距则为2650mm，这样的身材在同级车中并不算小，所以这也让它的车内空间较同级车更有优势。
伊兰特悦动：头部空间最为充裕
在车内空间上，悦动也并不落下风，虽然相比福瑞迪，悦动的尺寸在各方面都要小一些，但它依然可以轻松容下五个成年人。由于造型采用了流线型设计，令悦动的头部空间相当充足，坐在车内并不会感到压抑，这也是乘坐悦动最明显的感触。
新凯越：车内空间变化不大
于老款凯越相比，新凯越在外型数据上并无太大变化，这也直接导致了新凯越在内部空间上的落后，相比另两位选手，新凯越这样的空间只能算够用，成绩垫底也自然没的说。
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动力篇
福瑞迪：手自一体变速箱拖后腿
作为后来者，福瑞迪的动力系统当然没的说，两款γ系列发动机装备在福瑞迪之上，1.6升输出高达91kw，而2.0机型的输出更是达到了120kw的水平，这令它在同级车中难觅敌手。只可惜福瑞迪的变速系统脱了后退，自动变速器仅为一套四速手自一体式，若能采用一套五速式变速系统，福瑞迪的动力表现将会更完美。
伊兰特悦动：技术相对成熟稳定
在悦动的动力配置单中，也同样出现了两种不同排量的引擎，1.6升发动机输出功率为82kw，1.8升车型的输出则为96kw，虽然没有福瑞迪的γ系列引擎数据抢眼，但毕竟悦动不是主打运动的车型，对于悦动来说已经足够了。最重要的是这两个排量的发动机技术相对成熟，拥有较高的市场保有率。
新凯越：技术更新略显滞后
在动力比拼这一环节上，新凯越依然处于绝对下风，如果我们对它过于保守的造型还可以理解的话，那么它略显滞后的发动机技术更新就令人感到费解了。对手都已进入VVT时代，功率和油耗水平都进入了另一个等级，而新凯越依然在使用那台铸铁中缸的发动机，这令新凯越在这一环节再次处于垫底的位置。
编辑点评：经过三个环节的比拼，新生力量福瑞达获得了胜利，但它并非以绝对优势取胜，同胞兄弟伊兰特悦动紧随其后，后者仅在动力方面具前者有明显差距，其余几项比拼均与福瑞迪杀得难解难分。相对而言，别克新凯越就有点被抛远了，但这并不说明新凯越缺乏市场竞争力，其每月销量过万的业绩就足以证明别克品牌拥有比技术更大的吸引力。
本月中旬，紧凑级车型中将诞生一位重量级选手——起亚福瑞迪。而它的出现将会令这一级别的竞争更加激烈，尤其是同悦动和新凯越的韩系内战。这里恐怕就有朋友不
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