李云峥
在美国汽车巨头通用汽车申请破产保护引起海内外轰动的同时，一家中国民营企业将可能成为悍马“新东家”的消息成为其中最热门的花絮：通用汽车公司6月2日宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马事宜达成备忘录，这家四川的民营企业有可能成为第一家购买美国整车品牌的中国企业。
在通用“甩包袱”的过程中，悍马估计是其最想扔掉的“烫手山芋”之一，所以中国企业收购在美几无保护主义阻力。因为该车型的民用市场发展史就是一个通用“由盛而衰”历史性错误轨迹的见证：早在2000年，华尔街就开始出现对通用汽车过于热衷大型车业务的告诫，认为消费者需求一旦向小型车转变那么通用的业务结构将非常危险；2003年通用推出民用悍马H2这个大型SUV，是通用在整体市场需求研判失误上越陷越深的标志之一；当2005年通用推出悍马H3紧凑版时，说明通用已经意识到问题所在但是难以掉头；2008年油价的疯狂将通用的“大汽车”方向性失误彻底暴露无遗。
对于中国企业能否“驯服”悍马，有观点认为，国产化悍马只要价格降低一半，在中国还是有市场前景的。实际上，这种观点是缺乏市场需求根基的，民用悍马的“小众化”消费群体特征是根本不可能改变的事实。类似悍马的车型在中国的确有特殊的市场需求，就是军队等机构。不过目前国内市场上，以悍马底盘为基础生产的“东风铁甲”和“沈飞猎鹰”等“中国悍马”，价格只是悍马的1/3左右，撇除品牌因素，加上收购企业的民企背景，悍马价格就是降低一半也不大可能打开庞大的中国军队市场。
也就是说，作为一款民用市场上的失败车型，悍马对于中国而言，只有底盘、部分技术和品牌还有点价值，整体车型并无“油水”。从收购企业的公开资料可知，腾中重工是一家特种机械设备生产企业，悍马的底盘和部分技术对于其未来开拓其他产品市场或者外联合作有一定价值，而悍马这个强势品牌及相关技术，能否吸引有关军工制造企业与之开展合作的潜力也确实存在。若是购买成功，绝非仅仅当一个“接盘大管家”或者简单的国产化组装，而是多种方式利用悍马的技术和品牌资源以回收成本，才是中国企业避免陷入“临时充当悍马现金保姆”亏本买卖的唯一选择。
由此可见，1亿至5亿美元的购买价格传闻中，最终会落在价格区域的前部还是尾部，腾中重工和通用具体协议的内容，以及中国有关部委的态度等，都是决定悍马能否被“牵”到中国并在中国获得“新生”的关键所在。
(本文来源：国际在线 )
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