热风，曾经在16年前止步，现在，人们将再度感受到它的温度和力度。烫吗？劲吗？问问那些后轮驱动的对手吧，他们在弯道上已经被身后热浪逼迫得毛骨悚然。
在中国，没人知道大众汽车还有个叫热风的车型( 现中国官名为尚酷)，在欧洲也快差不多了。自1992 年第二代热风停产后，这股来自地中海的气流一歇就是16年。所以，当被人们称为“热风III”的车型现身公路的时候，其前辈大都已经消失或以尸骨为雀鸟提供蜗居。侥幸生存下来的几辆也就是偶尔做做“经典名车”之类报道中的配角。由于从概念车到量产车的过程中，大众汽车集团更换了主设计师，当“热风”最终驶上街道时，路人几乎认不得这是一款VW。
重生的传奇车型亦引领了大众汽车未来的设计风格。与上期介绍的高尔夫6代不同，通过对线条和比例的巧妙调节，微笑变成了刚毅，甚至是严厉。微睁的双眼怒视着路面，嘴角向下裂开做吞噬状，亦或是在吼叫——前面的慢车赶快让开！然后就在弯道上屁股一晃，扬长而去。“群众”们缺少一款运动汽车，多年来只能把家用的高尔夫装备成GTI 作为弥补。现在不用了，热风以GTI为基础，但身体的变化已经完全摆脱了普通交通工具的平庸。它低伏、宽阔、修长，充满动感，具备发动“群众运动”的资格。
注意是“群众运动”，因此价格非常合理，与一般的高尔夫相当。在德国起价约合23.3万元人民币，测试的顶级车型配备200马力、280牛米的2.0 TSI发动机， 起价25.55万元，跟高尔夫GTI的起价一样。难怪会很抢手( 当然进口到中国来会是另一回事)。仅凭其不凡外观赢回的眼球数量就物超所值。
拉开巨大车门后要提防突然伸过来的围观者的脑袋。精美的运动座椅上有漂亮的横纹，乘坐舒适是当然的，更重要的是对身体提供很好的支撑。还有便于上车的辅助装置(Easy Entry)。真皮和电动属于选配，这些对群众、对运动都不必要。
后座竟然是两个独立运动座椅令人惊喜，而且乘坐效果同样出色。但是Easy Entry 实际上还是不Easy，特别是对上岁数人僵硬的骨骼来说。要练过瑜伽就好了。坐进去以后发现空间很宽敞，还足够安装儿童座椅。当然轿跑车总是很扁，尽管能靠伸展腿部让身体往下出溜一些，仍不适合身高1.8米以上的人。有些像旅行车的尾部提供了一个实用的行李厢。如果把座椅全都折叠起来，容积可达755升。不过尾门的开口高，有些不方便。而且，只能用遥控器或车内的按钮打开尾门，这似乎不是德国车的风格。
从EOS 搬过来的仪表台符合“ 性价比”的要求，优良的功能性一如既往。只是电动窗的按钮移得很靠后。像碉堡的视野不利于观察，这是因为腰线很高而且立柱特宽。绝对有型，但是最好还是选装价值3800 元的泊车雷达。还建议选装可分三级调节的减震器， 价格9250元， 外加18500 元的DSG变速箱。有了它们，运动的程度几乎可以上赛道去飚一把了。
尚酷的2.0 TSI发动机与高尔夫GTI不同， 从EA113改成了奥迪研发的EA888， 跟迈腾的一样。这是个好消息。在欧洲，它的排放达到了欧5标准。功率与GTI相同，但是油门反应偏慢。平均油耗也略高了0.5升。其实10.7升的数字对于这样性能的车型来说已经够省的了，何况在通畅的路况下，能低至6.3升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI早100转达到。不要被发动机对油门召唤的响应略比GTI懒惰而迷惑。先按ESP 键关闭起步防滑功能，左脚踩死刹车，右脚轰油到2000转，然后放开刹车的同时油门到底。不用管变速箱，它自动工作的效率比你的手指高。235宽胎呼哨一声咬紧路面，就好像四轮都有驱动力似的。尚酷只用6.3秒就从静止加速到每小时100公里，比GTI快。
当然，一对敏锐的手指更能让人享受到驾驭的乐趣。特别是在山间公路上。对准弯道入口杀将过去，利用强劲而稳定的刹车带住“丝缰”，同时连降两挡，入弯！车尾如同有心灵感应般跟了上来，咦，难道尚酷是后驱车吗？低重心、宽轮距，尚酷开着比GTI动感多了。如果你带着刹车入弯，然后在弯心稍微加油，车尾就能给一个小漂移回应。真提气！玩得有些过火也不要紧，不能被关闭的ESP会在最后时刻“拉兄弟一把”。
就连死忠后驱的人在开过尚酷后都要变节了。尚酷以上述优越的动态表现和充足而不间断的牵引力克服了前驱车重量分配靠前会经常引发推头和出弯无力的物理定律。特别是主动式减震器，在舒适模式下既温柔地对待乘客，又能在弯道上瞬间给离心力以坚决的回击。通过车内调节键，回击的力度还可逐级提升，直至“运动”水平，而这时的减震效果仍与标准高尔夫GTI相当。比GTI更舒适、更运动、价格却相同，难道还有比它更能掀起群众运动的车坛领袖吗？
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尚酷VS奥迪TT
大众汽车与奥迪这两个品牌有着鲜明的等级差别，但竞争迫使集团内部利用资源共享提高效率，那也就不可避免地造成所谓的“良性竞争”，如今，老百姓要造贵族的反了。
奥迪TT一直是资源共享的获益者。 它之所以这样春风得意，是因为在“本国”的平民阶层中过去并没有同类轿跑车。就算最近保时捷获得了大众汽车集团的控制权，TT也不过是间接有了个身份更尊贵的把兄弟卡曼，价格上还占着优势。
当“尚酷”吹来时，情况变了。这是一位血缘相同的异姓兄弟，同样来自PQ35平台，同样是轿跑车，一身平民装束让它看起来就像是一位起义领袖。虽然它登台的目的不是要窝里反，可是这无疑给了我们这些成天琢磨汽车的好事者一个制造“争端”的机会。于是TT 1.8TFSI和尚酷1.4TSI就被强迫上了擂台。
别误会，这不是数据表《聚焦》中的基础型1.4 TSI，而是个更强大的版本，它拥有两个增压器，一个机械增压器负责低转速，一个涡轮增压器协助高转速。它们的接力工作榨取出160马力，与TT的1.8升涡轮增压发动机相同。
跟TT不同的是，尚酷的两厢车身看上去比较“旅行”，所以车内空间更大，特别是后排能够容纳两名身材不高的成年人。但是尚酷由于侧面立柱很粗，不但妨碍了视线也给人比较压抑的空间感。TT在这方面只是略好，因为其很高的发动机盖也不利于观察前方情况。平心而论，人们更喜欢到TT里面坐坐，毕竟贵族的家庭装修更养眼。尚酷的内饰来自EOS，功能性没得挑，只是不够运动。无可否认，朴素的东西更实用。TT驾驶室内精美的装饰让人一时间无从下手。
即使腰上别了两把盒子枪，尚酷的1.4 在TT的1.8面前还是不能弥补排气量的差距。单独驾驶，运转相当平稳的发动机的动力已经足够用了。不过当马上对TT进行测试后就发现，1.4 TSI在拉高转速时相对比较乏力，而1.8TFSI 对油门的反应更直接，转速升高更快捷，动力更强劲。
所以在高速公路上，TT仍然可以领跑，让它的平民兄弟成为自己的追随者。先别得意，等到了乡间山野，贵族就不得不让村夫来做向导了。尚酷轻盈、稳定地在弯道间穿梭，遇到急弯时车尾还会顺着负载变化轻轻一扭，使车身更快地绕过弯角，奔向直路，轮胎不会吱吱惨叫，转向机也不会遇到阻碍。
TT的性格显得暴躁，对各种操控指令的反应更敏锐，转向更准确，而且它的6 挡手动变速箱和方向盘操作起来比尚酷更具力度。可是它的转向不足明显，而且车尾不安分。在急弯中，尚酷那种辅助性的扭臀在TT这里变成了需要小心留意的摇摆。虽然尚未达到要时刻求助ESP的地步，但是驾驶TT显然更紧张。但TT在左右附着力不同的路面上急刹车的本事明显高，不仅稳定，而且距离比尚酷短多了。尚酷的特点是轻松而娴熟，虽舍弃了一些终极加速力，但在综合驾驶测试中还是以点数获胜。
尚酷还在舒适性上技高一筹。它的新式主动悬挂可以分三级调整。舒适模式下减震柔和，普通模式达到一款调校坚实的紧凑型轿车水平。即使在运动模式下，对颠簸的吸收力也不错。TT相对较老的磁性悬挂只有普通和运动两种模式，而且普通模式就已经很硬了。TT还有些吵闹，风噪、胎噪和发动机的声音交汇在一起，仿佛在宣告“我正在运动！”而尚酷则表明，运动与轻松本身并不矛盾。
（历史三代尚酷：尚酷是大众汽车公司一个传统的车型。第一代在1974年就投产了。它开起来就像一个野小子，奔放不羁。1981年第二代尚酷问世，虽然发动机功率提高了，但显得更老成持重。在1992年第二代停产前，曾经考虑推出带扰流板和包围的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且当时低价小型跑车市场并不热火而暂停。后来小型跑车再度流行，而档次较高的奥迪TT在当时显然是一个更赚钱的项目。一拖16年，尚酷终于在2008 年再度形起。其实就车型级别来说，第三代尚酷已经变得大而高级，它更像是Corrado的后代。）
价格也是如此。不考虑配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI贵5.8万元人民币( 德国市场)，在中国还要加上一大笔关税差价。想不让尚酷获胜都不行。
热风，曾经在16年前止步，现在，人们将再度感受到它的温度和力度。烫吗？劲吗？问问那些后轮驱动的对手吧，他们在弯道上已经被身后热浪逼迫得毛骨悚然。 在中
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