“哈哈，这里没有讨厌的家伙，都不错嘛。”安东尼奇吐出一团蓝灰色雪茄烟雾时说。
尊敬的首席编辑不止在这一个方面正确。尽管我们靠近怠速的柴油机排气管，雪茄烟雾还是清晰可见，周边是加州eastern Sierra冬天的寒冷味道。
同样让人吃惊的是明显没有了传统柴油机的轰鸣声，这也是我们对第四位成员——全新2010款雷克萨斯RX 450h的期待，他安静得出奇，毕竟是混合动力，可以理解，但柴油机的宝马X5 xDrive35d、梅赛德斯-奔驰 ML320 BlueTEC和大众途锐TDI的表现会如何？他们的发动机威力如何？他们有机会战胜全世界最热卖的奢华混合动力SUV新贵吗？四辆车齐聚山上，准备一决高下。
我们预先开了几圈，亮点浮出水面。宝马X5有三排7人座选配，这样的话，他是四辆车中空间最大的。在轴距上，雷克萨斯是最短的——2740毫米，比其他三辆短大约114毫米，因为他是轿车底盘。余下三款车的轴距相近。
这三辆德国车都是3.0升6缸涡轮增压柴油发动机，尽管如此，在细节上他们还是有所不同。宝马采用经典的双涡轮直列6缸设计，而奔驰和大众是单涡轮V6发动机，所有这三台车均要求最新的超低硫柴油，并使用专属AdBlue含尿素32.5的水溶液注入技术改变而来的方式来减少氮氧化物的排放。他们很清洁，但仍达不到雷克萨斯的超低尾气排放标准。
奔驰还是保留了相对传统的4matic全时四轮驱动系统，X5拥有动态牵引力控制系统和左右后轮扭矩无级分配系统，途锐提供的是4Xmotion全时四轮驱动系统，而RX450h再次展示其混合动力车型的本色。横置发动机和电动机驱动前轮，而另一个电动机根据需求驱动后轮。
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测试中，X5在制动和操控上打败了所有对手，这不让我们意外，主要让我们意外的是他在加速上没有横扫对手。他在同级别中扭矩很高，达576牛•米，但在0—96公里/小时加速中他输给了平稳的RX450h。这个明显的0.3秒之差似乎支持了一种说法：45公斤相当于0.1秒，但重量不是惟一决定因素――宝马比雷克萨斯重135公斤，45公斤的三倍，但ML320比X5轻18公斤，加速最慢，比最先的雷克萨斯慢1.7秒。我们上了395号高速公路，向北行驶，而脑中却想着这些无法解释的事。
尽管这四辆豪华SUV有很多不同，但相同之处是在驾驶的最初几分钟里我们都需要一点适应的时间。尽管昂贵的调校把减速时的点头反应降到最低，但柴油发动机名副其实的海啸般的低转速高扭矩能让你飞速驰骋。
X5受到了最多的认同，这不仅是因为精准的转向和对路面很好的动态反应，安东尼奇对他的扭矩很是喜欢，在我们冲上海拔2438米时，X5甚至不用降挡，只听见持续低声轰鸣。海拔，还有海拔吗？
途锐有各种理让你喜欢。“他的底盘相对较软，过弯时车身侧倾比较严重，但一旦你习惯这种驾驶，过弯会很刺激。”越野专家马克•威廉姆斯说。奔驰和宝马在柴油机燃烧时都有些振动，但大众工程师们从某种程度上努力解决了几乎所有燃料燃烧的振动。资深编辑克努说：“非常舒适，比宝马安静多了。”其他编辑们也都注意到途锐活跃的反应，不笨重，虽然几乎重达2430公斤。“反应起来几乎像装了V8发动机，踩油门时，没有通常发动机的响应延迟。”威廉姆斯说。
最奇怪的是所有柴油机怎么感觉比雷克萨斯快呢？“等一下，在赛道哪个更快？”安东尼奇在对讲机里突然问，不可置信，宝马竟然在赛道上超过雷克萨斯。
也许是标杆位的优势？威廉姆斯不这么认为。“在海拔2285米处，这些柴油机仍很有劲，而这时百公里油耗是11.7升以下，对重2270公斤以上的SUV来说可以了。更轻，技术更酷的雷克萨斯被严寒和海拔击倒了”。
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然而，对雷克萨斯印象不深是不可能的。按下启动钮感觉像启动最新的intel酷睿2四核处理器电脑，科技感很强。中控和车灯赋予了雷克萨斯复杂的人工智能的感觉。
在低速状况下，只有前后驱动电机工作，车轮安静转动；全油门时启动3.5升V6发动机，但你不会意识到。CVT无级变速器开始发出嗡嗡声时，要辨认发动机从哪秒开始真正工作，这几乎不可能了，这时没有额外的振动，只有很小的信号提示音。
这只是雷克萨斯聪明的整合技术的一部分。你看到的是RX450h装备了过多的电子设备，从晶莹和有机的LED显示到能自动调节远近光的头灯，再到远程遥控功能Remote Touch。触摸屏和T rackbal l之间像个十字，它可以让客户实际感受那些凸出的触摸图像和虚拟按钮。开始有些笨拙，但很快你会喜欢的。“Remote Touch名副其实，在屏幕上移动‘鼠标’时，你能感受到反馈的信息。”安东尼奇说。威廉姆斯也很喜欢，“如果10年后每辆车上都有这些配置，我不会奇怪。”
对比起来，宝马和奔驰的技术感较低，X5平淡的外形和全黑内室招致的抱怨最多：“沉闷的驾驶座椅”，“我不喜欢他的iDrive界面，特别是在控制导航时，很煞风景。”克努说。安东尼奇温柔地拍了一下奔驰座椅：“也许没有大众有味道，但很舒服。一些控制按钮很灵动，比如空调系统，但其他的非常差。
尽管评委们被低成本高配置怔住了，但在整体评价雷克萨斯时有了分歧。一些编辑觉得他很未来、很有科技感，另一些认为他现代，还不便宜、配置太杂。威廉姆斯写道：“外观设计不是他的亮点——前鼻子看起来象没设计完的车，但内室的理念和实现程度很惊人。每一处表面和形状像是精心雕刻出来的，目的是为了创造尽可能多的空间和可视性。”安东尼奇对雷克萨斯的印象一般：“内室确实缺少那种你期待的高端感，中控台给人感觉太便宜了。”
途锐就不是这样，克努把他的内室比作阿拉斯加钓鱼旅馆的客厅。安东尼奇吐出一些字：“驾驶环境非常优雅，途锐有种严肃感，但仍做到了好看和吸引人，宝马其实也可以这样。”
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回来途中，威廉姆斯在对讲机里说，“伙计们，雷克萨斯显示再开57公里就没油了。”而我们的计划是近320公里后才停下来，但这时我们不得不找加油站了，所有柴油机都还有半箱油，还能开上480公里。等交钱加油后，我们开始挠头思考。
谁也不会觉得奇怪，混合动力雷克萨斯的燃油经济性是最好的。RX450h的油耗是10.22升/百公里，他以0.36升/百公里的优势击败了最强的对手X5。排位最后的是途锐，比雷克萨斯多耗1.36升/百公里。那就很容易得出结论了？不，不是这样，百公里油耗不是惟一的衡量标准。
钞票是另一件事。965公里的路程，雷克萨斯和大众之间在燃油上的花费之差仅10.17美元。听起来好像很多？多花10美元得到的是：550牛米的扭矩和超出雷克萨斯两倍的拖曳能力。这是我们路上用得上的实力吗？不是，但这当然是每个期待一款可以拖游艇的人想要的实力。
然后是续航里程因素。因为雷克萨斯的油箱只有73升，和那些柴油机的大油箱相比，他的节油优势便无法体现了。使用高速公路上的燃油经济性数据，理论上途锐99升的油箱可驾驶1062公里，但最后我们得到续航里程却很低，按我们的计算，如果再加满一次油，途锐能比雷克萨斯多走160公里，他的续航里程是四车中最高的。
燃油价格也起伏不定。第一站，柴油比无铅汽油贵20美分。第二站，两个价格一样。从写这篇文章开始，能源部公布的国家燃油平均价格证实了这两毛的差别。遗憾的是，对于喜欢柴油的，加利福尼亚州的柴油和汽油价格并没有在全国推行。在一些区域，无铅汽油比柴油还便宜4毛到8毛。
讨论时间到了。奔驰和宝马好像中途就出了局，尽管X5 xDrive 35d在柴油机中的燃油经济性最好，驾驶也具有乐趣，但他也显示出明显的不协调处。米其林的公路型轮胎证明了在越野时的无能为力，宝马清晰的针对公路的全驱系统也是一样。我们尽力让X5经历三次挑战，总体上次数比雷克萨斯和大众的多。我们对豪华SUV期待更多的实用性，尤其是对价格高昂的SUV。“在干燥路面驾驶有很多乐趣，我开始对他很有兴趣，但看了他的驾驶舱风格后，我很心寒，再体验他的越野性能，我无语，最后看他的售价，我彻底死心啦。”安东尼奇说。
ML320 BlueTEC的性能恰好相反，坚硬，但也没有什么印象深刻的地方，尽管有一些花哨的东西，比如可调阻尼减振器和空气悬架。克努是最慈善心肠的，但还是说了些底气不足的好话。他说：“退而求其次，可以理解。”或是“也许这是最安全的尝试。”威廉姆斯也认同道：“从任何角度说都不是最好，但还是有乐趣。”
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所以问题最后变成：你想要SUV的目的是什么？如果时间都花在红绿灯前开开停停，周末逛逛市区，那么雷克萨斯也许适合你。“能肯定的是，雷克萨斯不能在拖曳、越野能力和续航里程上竞争，但是他在其他方面非常好。很多乐趣，和驾驶者有互动、家庭使用，在近郊驾驶足够用了。”Kiino说。安东尼奇也同意：“总体上说，这辆车花了很多钱在技术上，但他几乎没有SUV的感觉。”
我们的意见是：不管是标准的还是豪华的，混合动力或柴油发动机的，SUV应该提供SUV的所应有的特性，这是我们最终选择途锐TDI的原因。
安东尼奇说：“这是四辆SUV中惟一全方位合格的SUV。很多的驾驶魅力和趣味性结合在一起。”“在我的记录中，这是一辆很有吸引力的车。”“在通常路面，途锐一直给我们好印象，这要归功于他的平稳性和静音性，还有他改进的柴油发动机；在越野路面，途锐真是享受。”现实世界里，他的经济燃油性和同级别车中的最高标准差不了多少，而实力上却是其他车型只能做梦达到的。途锐TDI提供了最好的性能，作出的让步又是最小。如威廉姆斯说，他就是一辆全天候全路况的车。”
第一名
大众途锐TDI
三车中最忠实传统SUV功能，精致外观，高科技和越野完美的结合
第二名
雷克萨斯RX 450h
最适合喜爱iPhone的都市人，拖曳和越野能力欠缺
第三名
梅赛德斯-奔驰 ML320 BLUETEC
普通路面和越野时比较结实，没有SUV特有的激情
第四名
宝马X5 XDRIVE 35D
最好的柴油里程数，是驾驶者的选择，但输在价格和太偏向公路性能上
“哈哈，这里没有讨厌的家伙，都不错嘛。”安东尼奇吐出一团蓝灰色雪茄烟雾时说。尊敬的首席编辑不止在这一个方面正确。尽管我们靠近怠速的柴油机排气管，雪茄烟
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