长丰汽车一直在SUV领域颇有建树，第一次见到CS7的概念车还是在06年的北京车展上，当时颇为震惊，作为一款设计如此之犀利的一款车居然是出自自主品牌的，因此也一直关注着这款车何时能够量产，但是在很长一段时间之内都没有音信，厂商告诉我们，在这几年中，他们一直在解决各种技术问题，力保精益求精，以认真地态度将这样一款车逐步由概念车变成量产车。
在紧凑型SUV领域的车型目前有不少，瑞虎，哈弗、也可以加上再贵一些的狮跑和途胜，但是这些SUV都是基于轿车底盘的车型，因此在实际的越野表现上存在着先天的不足，太纯粹的2500又由于过于硬朗而不被人所广为接受，而且JEEP2500也即将停产，面对这一市场空白，长丰汽车及时推出猎豹CS7一款以专业SUV底盘发展而来的交叉车型。相比同档次其他SUV车型最大的优势就是更为纯粹。
猎豹CS7的造型动感犀利，车身的轮廓流畅，头灯尾灯的造型相呼应，显得既时尚又醒目。宽大的轮拱充满了肌肉感，对于一款SUV来说肌肉感正是需要具备的基本元素。而且为了满足不同消费者的需求，CS7非常独特地推出不同外形的两款相同车型，这种营销方法在自主品牌中尚属首次。
以艺术版为主力销售车型，艺术版的猎豹CS7，凸字型前脸设计颇有几分大胆夸张的意味，运动版则是满足另一些对外形要求更加充满运动气息，更加硬朗的消费人群。
细节方面，前大灯不规则多边形设计配合黑色碗底大灯，加上拥有白色条纹的玻璃罩，并不是为了可以追求怒视的效果，但很有个性，画龙点睛的一笔让整个车透露出一种灵性。
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内饰篇
猎豹CS7的内部的设计是那种简洁明快的风格。上深下浅内饰色调符合中国特色，采用同级车中常见的材质，其加工工艺相对细致，没有出现明显的缝隙或瑕疵。
中控台的设计简洁明了，符合越野车简约的特质无需过多的琐碎细节来让驾驶者分心。高端豪华版采用VFD全数显仪表该仪表盘应用了目前先进的FIVFD(高亮度荧光显示)技术，所示信息清晰、醒目、直观，FIVFD区别于传统的VFD技术，不但可以显示特定的文字信息，还可以表现画素间隔在0.4mm以下的多色彩图像，并且亮度更高。
猎豹CS7最让人关注的不是他拥有轿车的舒适，也不是他拥有如同SUV般的高高坐姿，而是他越野车出身的专业性能。在平直的公路上奔跑，除了发动机加速声浪略大以外，基本感受不到与轿车太多的差别，转弯时丝毫感觉不到一丝倾斜。
猎豹CS7大显身手的地方在复杂路况时，在试驾场地穿越人工搭建的障碍时，由于该车采用了三菱独创的SS4-II智能化超级优选四驱系统，大部分人都很顺利通过障碍桥，接近角和离去角都不输给任何城市SUV，甚至更强。
此外经过模拟碎石、坑洼路面的圆木时，颠簸能够被有效地过滤掉了。这一切都得益于该车采用了专业的SUV运动型底盘。其前悬采用了麦弗逊式独立前悬挂，后悬采用了五连杆刚性螺旋弹簧非独立悬挂。上下跳行程分别达到126.5mm和83.5mm，保证了完美的舒适性。
此外该车搭载的是三菱4G94发动机，89kw/5500rpm的额定功率以及168Nm/4500rpm的额定扭矩，动力强劲。由于采用了博世的MPI多点顺序燃油喷射系统，综合路况下，百公里耗油仅为6.1L。达到国4排放标准，适应了当前节能环保的趋势。
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猎豹CS7的推出，给国产10万元级别的跨界车型多了一种选择。与同级别的其他跨界车，作为由专业SUV向轿车领域延伸的一款跨界车，猎豹CS7把该车的重心真正放在了“SUV”的性能上，将专业性能表现与时尚气质结合起来，更好地地契合了目前更倾向于专业SUV的消费人群，相比以往跨界车越野性能更有优势，并凭借最低9.98万的定价，猎豹CS7一定可以吸引一批对于越野有一定追求的都市消费者的青睐。
长丰汽车一直在SUV领域颇有建树，第一次见到CS7的概念车还是在06年的北京车展上，当时颇为震惊，作为一款设计如此之犀利的一款车居然是出自自主品牌的，因此也一
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