俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。尽管V6引擎在各项性能上均以压倒性的优势超越传统的L4发动机，但要最真实地了解，还是需要亲身去试驾。
新一代天籁上市至今已有一段时间，经过一番市场检验后，这款车的口碑如何？来自车主最真实的感受，足以为其他人提供一些参考。
车主：卿先生
年龄：40岁左右
职业：物流经理
购买时间：2008年7月
这款车爆发力很强。新天籁的V6发动机的动力很猛，强悍动力确实名不虚传。稍加油门背部就能感觉到推背感。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，基本上感觉不到大幅的顿挫感和转速拔升，而且换挡速度很快，动力输出相当顺畅。
车主：贾先生
年龄：35岁左右
职业：IT销售
购买时间：2008年7月
跟同级别的车相比，我感觉它的提速性和舒适度非常好，而且电子设备还有功能性非常强，所以比较适合我。一吨半的体重，提速9秒多，而且跑高速120以上的时候，明显感觉到它的动力非常强。当速度在70—90km/h之间时比较省油。如果开着空调，不是特别塞车的话，油耗只在9.7左右。
车主：朱先生
年龄：33岁
职业：外企销售
购买时间：2008年7月
和老天籁比，新一代天籁的特点就在一个“新”字。新一代天籁的前大灯变为投射式氙气型，带有AFS辅助转向照明，前雾灯与前保险杠融为一体式，看起来更和谐。在动力硬件上，V6原装发动机，CVT无级变速器的采用都是新一代天籁脱胎换骨的变化，而其他方面，包括坐椅、仪表盘、车门内把手和空间等四个方面都变得更为人性化了。
车主：Kidd
年龄：30岁
职业：外企白领
购买时间：2008年9月
新一代天籁的VQ发动机真的值得称赞，车子出磨合期之后，拉了两次高速，算是完全跑开了。低速时，由于CVT无极变速箱的特点，发动机的转速很难达到2500转以上，但动力表现足够应付各宗状况，低转速扭矩绝对够用。高速时偶尔也会使用一下手动模式，大脚油门，变速箱每次都要逼到6000转时才换挡，没有感觉延迟或CVT变速器打滑现象，185匹马力也不是白给的，我个人在一段开阔的路况下最高跑到过180kM/h，当时的发动机转速仅为3300转。此外，六缸发动机输出平稳的同时，平顺性比2.0四缸车型好太多了。油耗方面，刚提车时显示为12.7L，出了磨合期后恢复正常，城市综合油耗为12L左右，平均油耗最低也曾到过10L。
车主：张先生
年龄：32岁
职业：外企白领
购买时间：2008年10月
先说说油耗，这次出行以高速为主，占85%以上的路程，其次是省道（去骛源江湾、李坑）和市区道路（景德镇），去三清山还走了往返约80公里的山路。高速公路上的速度控制在110左右，省道的速度平均70，山路平均速度估计在50左右，半程空调，平均油耗是8.67L。
再说说这车的动力。VQ+CVT果然名不虚传，基本上能做到力随心至。油门反应很灵敏，起始阶段的加速让人感觉不到1.5吨多的自重和满载的累赘。中途加速性能也不错，油门稍微深踩就能让转速迅速提高。而且由于调教的原因发动机能在较低转速输出较大的扭矩，全程行驶的过程中哪怕是超车转速需要超过3000转的机会也并不多。总之新一代天籁的动力表现绝对和肉车沾不上边儿。
俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。尽管V6引擎在各项性能上均以压倒性的优势超越传统的L4发动机，但要最真实地了解，还是需要亲身去试驾。新一代天籁上市
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