昨天在搜狐汽车浏览新闻时看到一则题为“工信部副部长苗圩：车购税或进一步降低”的新闻，该新闻称，苗圩在 “2009上海国际汽车展高峰论坛”上表示，今年第一季度汽车行业产销回暖，主要是由于市场拉动，并且市场拉动效应将持续下去。今后将视市场发展情况，研究出台进一步降低车购税的措施。
苗圩称，今后工信部将密切关注各项政策的实施效果，并根据市场的情况实时进行必要的调整，确保行业逐步全面地回暖。他在论坛结束后对各路媒体表示：“如果这一段需求释放后，接下来市场不景气，不排除再研究进一步的措施；如果市场表现好，就没有必要再出台措施。”
咋一看标题，以为车主们再降购车成本的幸福时光又临近了。
可再仔细推敲一下，发现在苗副部长的语气中，透露出的只是车购税再次降低只会在车市变坏之时，或者更具体地说是上一轮1.6L以下购置税减半政策效果渐差之时。
上一轮1.6L以下购置税减半政策效果确实是立竿见影的，1.6L车型很快成为众多车厂的追逐热点，诸多新车也均冲其受惠政策而推。
就全世界的平均水平来说，我国的购置税处于上游，因此调整购置税的目的就是把国内的税收水平降下来。这个问题要这么看待：如今国际金融危机造成了国内消费紧缩，这种紧缩已威胁到了国民经济的健康发展。适当地减免购置税，有利于汽车消费的增长以保障汽车市场的正常运转。
同时，减免购置税所带来的复苏还有它的另一层意义，那就是利用国际经济危机、世界重要汽车巨头陷入困境的机会，通过扩大内需来为国内汽车企业争取宝贵的赶超时间，迅速缩短我们与美日的差距。如果我们的汽车工业在别人之前复苏了，那不但对中国整体经济有好处，也可使中国汽车摆脱目前严峻的国际竞争环境；相反如果错过这个机会，逆水行舟不进则退，这个损失无疑是巨大的，无论是汽车市场还是汽车产业，在国际竞争中都要付出更多的代价。
所以，站在工信部的立场上，一定会愿意提出降低购置税的建议来，提升中国汽车在全球的地位。
但若是站在中央财政的立场上，任何一项降税政策的出台则并不容易。
其实，从上一轮1.6L以下的购置税没有全免，就能看出政府对于降税还是非常慎重的。
这主要是政府在财政收入和刺激消费两端寻求一种平衡。如果此次减税幅度过大，2009年的中央财政负担必然增加。事实上，即使是目前这种“打折”的政策扶持力度，财政的压力也比较大。据统计，2008年已售轿车中，排气量在1.0升以下的轿车为258274辆。而排气量在1.0升以上至1.6升的车型销量为2847681辆。按照轿车占乘用车74.7%的比例来算，此项政策推出，意味着国家将补贴购置税近187亿元。
从上一轮1.6L以下的购置税减半的公布内容来看，这只是在车市困难时期，政府用税收进行反哺的一个举措。
因此，笔者认为，只要车市维持目前的良好态势，新一轮的刺激政策也许并不会急着出台，车购税的进一步减免，更是如此。
最后，假设有进一步降低车购税的措施，是对1.6L以下车型购置税继续降低，还是对其他细分市场出台降税的提振政策，苗圩没有回答，但答案同样值得业内提前去深思。因为有了思考，才能有预案，才能第一时间抓住政策市的机会。 （by danieluo）
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