若干年后，当中国超越美国，成为真正意义上的汽车大国时，相信那时候的历史回顾，一定少不了帕萨特。1973年诞生的帕萨特如今已经发展到了第六代，其中第二代、第五代和第六代目前均在我国生产，并且被冠以桑塔纳、领驭、迈腾等中文名称，从而形成三代同堂的罕有局面。我辈有幸，亲眼见证了汽车工业史上的这一奇观。而且，按照上海大众的规划，帕萨特将被发展成一个母品牌，其领地内，不仅有刚刚上市的新领驭，还将陆续推出新的中级轿车，以包容中级车区域内更多的细分市场。
不管对这种情形如何看待，有一个事实是，1996年问世的第五代帕萨特，上市不到两年时间，便以50万辆的销量在欧洲中级车市场中脱颖而出；在我国，B2和B5两代帕萨特历经数次改款，技术与配置不断更迭，成为神州大地上目击率最高的车型。厂家对此肯定是心满意足，为了获取更大的市场份额，仍在不断地为其装扮修饰，以期青春永驻。于是，有了4月25日宣布上市的新领驭。
二十年河东，二十年河西
如果站在侧面，会发现新领驭的变化很小，新车最为突出的，是前脸的变化。大嘴造型的帕萨特，流行了数年，这次改款，终于进行了某种意义上的回归。事实上，咱们在大众车系上所熟悉的一体化前脸造型，在新一代大众各个车型中，都已经不见了踪影，比如这次上海车展上的6代高尔夫。看着新领驭的窄型格栅和横向扩张感强烈的前保险杠，很自然地就能想起1996年的帕萨特。所谓潮流似乎没有真正意义上的落伍与淘汰，不过是二十年河东，二十年河西的事情。
新领驭的车身各个尺寸与老款领驭如出一辙，最大的改变，除了前脸造型以外，车身的防擦条从中部挪到了下部，据说这样做视觉效果更好一些；尾部的改款显得比较活跃，一是尾灯变化较大，造型上富于活力，二是行李仓盖上的增加了一个翘起的造型，形成了类似扰流板的效果，当然主要是为了视觉感受，增加整车的运动感。
新领驭的大灯造型与轮毂造型，均进行了重新设计，与上述几个变化的目的是一样的，都是为了在沉稳的整车造型下，增加动感。轮胎则从老款的韩泰变成了如今的米其林，轮胎尺寸没有变，依然16吋的205胎。米其林的胎噪低于韩泰，行驶噪音由此降低，舒适度略有提高，是必然的事情。不过，凡事都有正反，为了舒适与静音，新领驭的车主要多光顾几次轮胎店了。
安全升级是关键，ESP走下神坛
新领驭1.8T车型最大的看点，是安全配置的升级。此前领驭车系中，只有售价达30万元的2.8升旗舰车型配备车身稳定控制系统，这次上市的新领驭，在1.8T的各款车型里均配备了车身稳定控制系统（ESP），系统中同时还集成了制动力辅助和坡道辅助两个功能。众所周知，车身稳定控制系统在一些汽车发达国家已经被列为标配产品，它在一定前提之下所发挥的安全辅助作用，对于安全驾驶来说，具有不可低估的实际意义。
同样为了增加安全系数，1.8T自动档车型所配备的前后排头部安全气帘，也是个不小的进步。
向自有品牌学习，配置日趋丰富
以往合资车型最大的短处是配置过于吝啬，自有品牌10万元车型上的标配，到了合资车型上，25万元还仅仅是个选装。新领驭的配置不能说有革命式的变化，但也确实增加了一些，比如部分1.8T车型上的氙气大灯、头部气帘、胎压检测、8通道雷达、蓝牙通讯、220V车载电源、后排杯架等。对比售价，这些配置的增加尽管还是显得很苍白，但总比没有强，微小的进步也算是进步嘛。消费者有时候只能学学阿Q，谁让咱的汽车市场还是个卖方市场呀。
话说回来，这些配置确实很实用。购买领驭的人往往对后排座很重视，增加个杯架能让乘客感觉更好；驾驶领驭的人有一些是非职业司机，弄个通道多一些的倒车雷达能减少修车的次数；现在手头用电的玩意越来越多，车里有个220V的电源插座，你会觉得特别便利。至于有人问会不会不安全，我看有些多余，您家里的电源插座也不少呀。
动力略有提升，1.8T是主流
新领驭的动力配置并没有改变，依旧是2.0升、1.8升涡轮增压和2.8升三款发动机，其中，1.8升涡轮增压发动机经过重新调教，最大功率和最大扭矩分别多了10千瓦和10牛米，分别达到了120千瓦和220牛米。事实上，这款发动机也是新领域的主推车型。宣布上市的7款新领驭，有4款式配备了1.8升涡轮增压发动机的车子。
大众的这款1.8T发动机，是一款动力非常棒的机器，由于普及率极高，认知度极广，性能无需赘言。此次重新调校增加10个千瓦，单从数据上讲，马力大了自然是好事，不过对于实际驾驶意义究竟如何，尚需时间来回答。
在新车资料里，把原本规定使用的93/95号汽油改成了使用97号汽油。1.8T发动机的压缩比是9.3，2.0升发动机的压缩比是10.3，按说后者使用97号汽油更合适一些。这是一个在车友之间争论已久的话题，有人认为在增压作用下，使用抗爆性更好的97号油才合适，考虑到国内一些地区97号油的品质问题，一些车友始终加注93号油，至今无恙。至于93号油在涡轮增压发动机中的积碳问题，我以为很大程度上是驾驶习惯所导致。
有人质疑大众过于保守，2009年的新车型，居然还在使用年事已高的两气门2.0升发动机。个人以为，这台两气门发动机并非一无是处，它的低速扭矩很大，是其最大的亮点，其次是使用成本比涡轮增压发动机低很多，非常适合注重用车成本的朋友。如果有过亲身驾驶的经历，对于这台85千瓦发动机的评价，或许会略做修正。此说并非赞美这台老机器。因为技术是无限的，咱口袋里的钞票是有限的，如果说老机器与新机器之间，价格差异微乎其微，估计老机器也早就进八宝山了，可两者之间有几万元的差价时，在支付与获得之间如何抉择，恐怕就得仔细考虑考虑了。此次新领驭2.0与1.8T之间的最小差价，手动档为1.2万元，自动档为3.6万元，其中自动档车型的差价不小，可自动变速箱一个是4速、一个是5速，加上车身稳定控制系统等配置，内容也确实加了不少。
内饰依旧沉稳，色泽搭配不敢恭维
开大众车有个好处，您只要熟悉了其中一款车，其余车上手就变得非常容易，因为它们都一样。这种大众首创的模块式思维带来的是使用上的便捷，同时也带来了低配车的高售价。新领驭的内饰没有改变，依旧我们那副熟悉多年的面孔，但色泽处理则显得丰富，深红色的仿桃木内饰和金属光泽的装饰板，构成了一种对比强烈而且新颖大胆的风格。不知道上海大众的设计师是不是想依靠色调的丰富为沉稳的内饰注入一些活力，但视觉效果实在有些突兀，使我想起过年时在乡村戏台上看到的大红大绿。
新领驭的内饰虽有不足，但细节之处的做工还是值得表扬，比如电动车窗的开关，处理了一些镀铬装饰，显得档次不低。
总的来说，这次新领驭的变化是不大不小，视觉效果的改款占据了主要位置，比如前脸和尾灯；实质部分的改款也有，比如车身稳定控制程序（ESP）的广泛应用。做为一辆汽车的核心部分，比如发动机、变速箱和前后悬挂等，都保持了原状。这样的改款在一辆车的生产寿命中，应该算中期改款了，事实上，类似的改款前不久凯美瑞刚进行了一次。
新领驭共有7款车型，价格从16.98万到30.38万。其中新领驭2.0升车型的指导价下降了7000元，1.8T的各款则在指导价变化极小的前提下，增加了一些配置。尽管新领驭的变革幅度不大，指导价与配置相比，仍不算便宜，但它确实拥有自身的亮点，而且这些亮点是竞争对手所不具备的。
若干年后，当中国超越美国，成为真正意义上的汽车大国时，相信那时候的历史回顾，一定少不了帕萨特。1973年诞生的帕萨特如今已经发展到了第六代，其中第二代
评论