仔细打量，中国汽车之自主品牌的山寨主义在文化心理上，是源自于公众对西方文化之认同的产物，它的根源既有汉朝时的穿胡服，习骑射之因素，也存在着中国公众潜在的对西方文化之倾慕。从当代中国汽车的自主品牌发力开始，西方同行对中国自主品牌汽车的批评，皆未曾批评中国汽车在发动机、变速箱、底盘、制动系统、方向盘乃至悬挂系统等方面的拿来主义。比如说，中国汽车的技术说明书，皆标着四缸直列，麦弗逊式独立悬挂和双叉臂式独立悬挂，这麦弗逊式独立悬挂，显然不会是中国人的创造，中国自主品牌汽车采用它，西方汽车制造人包括媒体人，均未见任何微词。可见，西方的汽车同行，对于中国汽车制造技术的山寨主义是认同的，汽车就得这么造，不这么造不行，西方同行不至少那么没有理性。
西方汽车同行包括媒体大量的批评，却是着眼在中国自主品牌汽车的外观上，在外观上与西方汽车很相似，这让西方汽车同行很不适，因此也引起国内一些汽车批评人鹦鹉学舌，以猛烈炮火攻之，而未及考察此中的汽车市场之文化心态。
可以言之，汽车的内部结构已成定论，西方同行皆与认同，然而西方同行对外观为何如此计较呢？其实此中所包含着的既有商业考量，亦有文化的清高。商业考量是一定保有新颖性领先，清高则是与鲁迅先生笔下之赵大爷对阿Q说“革命，你也配？”出自同样心理。在中国开启现代化建设的早期，西方人士到中国来推销西方文化，多为出自两种心态，一种是理想主义，他们认为西方文明是一种人类优秀之成果，必须让世界人民共同享用。这与中国汉朝打通丝绸之路同出一辙，俺们有好东东，世界人民都来享用吧，那时候，共享主义心态源自于人类最朴素的心灵。后来，西方传教士也将西式建筑、西医以及其他文化向中国传播，他们成为东西方文化交流的伟大使者。另一种是基于商业目的，比如中国人处于豆油灯使用时代，美孚公司的煤油灯推销员，到中国来免费赠送煤油灯包括定期免费添油，改中国人使用豆油灯为煤油灯的习惯，从而拓展了美孚公司的中国市场，这包括纸烟、牙膏等等。
从现代化发展的角度观照，中国人的山寨主义无所不在，这包括宪政文明、法律制度、市场经济结构，物化文明方面则有建筑、服装、电话、手机等等，中国人的穿西服、西裤、皮鞋和打领带，是真正的山寨版，这些文化价值倾向，是获得西方文化认同的重要指数。可是，为什么西方同行不曾批评中国人穿西服呢？这显然是西服已经成为西方传统服装，它没有个人的或机构的专利权，就像使用英语一样，成为世界公器，可以共同使用之。
汽车外观之不同，因为外观的新颖性，是汽车对潜在市场竞争力的一种表现。你不要搞得很像我，这个人家很在意。也许，这个方面是西方同行一道最后的防线。
中国汽车山寨主义是贴身肉搏
然而，匪夷所思的是，中国汽车模仿的车型，皆非是市场最畅销车型。以现在的中国汽车市场最畅销车型以观之，单车型销量的前三甲，不外乎是捷达、桑塔纳和夏利。它们卖得那么好，为何中国汽车自主品牌不再以它们为蓝本？这仍然是前面所述，出自于文化心理的审美学的价值取向。
中国人喜欢比较新颖的东西。奇瑞QQ的畅销，肯定是源于它的新颖性，同出一条生产线，难道QQ的质量、操控性皆高于奇瑞的旗云么？不见得，但它们的销量不可同日而语。然而，QQ的蓝本雪佛兰SPARK却在中国并不畅销，虽然它的新颖性同时存在。
问题恰好就在这里，雪佛兰SPARK在审美学的情绪表现取向上，倾向于忧郁，它的新颖性做到了99%，QQ在雪佛兰SPARK的情绪表现方面加以修改，从忧郁的雪佛兰SPARK变成快乐的奇瑞QQ，以至于QQ在中国汽车市场上大行其道，而贴着著名的通用雪佛兰标志的SPARK，却是秧秧一息。
但是，这种汽车发展历程上的竞争，是从汽车发展史以来的竞争法宝，不论在北美还是在欧洲大陆，大家都是这么过来的，为何到了中国就大逆不道了呢？盖因汽车在中国是一个幼稚工业，实话了说，就是你小子还没有腾达，就是“你也配称革命”的心理使然。
完全照抄是没有的，而是在你的基础上加以改进。然此实在恐怖，因为改良主义往往优于原创，如此的贴身肉搏，一贯是汽车市场后来取胜的法宝，人惧之。以上海国际车展的吉利卓越为例，这款车型人人看到，都是劳斯莱斯的创意，但定肯定不是劳斯莱斯，就是拿一个模制造，以外观专利诉讼于司法，那专利保护期早已过之。所以，劳斯莱斯之起诉说，没有意义。但是，劳斯莱斯并非畅销车型，为何吉利要拿这样一款老爷车来制造？它实际上取自一种源自于法国的解构主义的理念，解构主义对某种文化的颠覆，再造之后以取代。所以，吉利的行为有它的潜在解构心理因素，即便是吉利工程师不太明白解构主义理论，然而却知道，我也西装领带，就不算蒙昧未开。对于永远都触摸不上劳斯莱斯的一些国内的汽车消费者，就如大量的穿着仿制鳄鱼牌夹克的人一样，我也劳斯莱斯了，满足些许对名牌向往的快乐之感。不信，当吉利卓越量产之后，满大街跑着吉利版的劳斯莱斯之后，中国公众对真实的劳斯莱斯便不再兴趣盎然。驾驶真劳斯莱斯者，气势也亦不复那么昌盛之。
从审美价值观上进行颠覆，模制永远存在着它的正确性。如果人们仅仅在模仿、抄袭、剽窃上做文章，那实在是对世界工业文化认识的肤浅。俺说过，世界原创永远只有一个，如果认同梅茨本驰为第一汽车发明人，抑或享利·福特为汽车发明人，后来者都是模仿及继承。
由此说来，山寨主义的汽车，包括其他任何外来文明，皆不可以看作是100%的懒惰，读识一种新型审美趣味，把握它的公众认同的潜在因素，仍然十分重要。毕竟，有很多车型，模仿了，仍然不畅销，这恐怕是要汲取的教训。当然，中国汽车工程师的眼睛也仍然是锐利的，比如，法系汽车在中国被模仿的案例就极低，中国大街上跑的汽车，大抵是以德系汽车加法系汽车审美要素的复合体，它大致也可以看成是日韩主义。
欧风美雨的渐入，凡一个世纪以来，皆未中断。所以，汽车的山寨主义，不可扼止。西方同行在外观领域的批评之火，也渐渐熄灭，近年来改之碰撞墙来阻挡中国汽车，这是西方同行对中国汽车狙击的新方向。故山寨主义批判，对中国汽车的崛起已经没有甚么大的意义，汽车是一种动物，它的坚固性永远是立车之本，这也是为何世界汽车市场大批美系汽车的技术落后性，然美系汽车仍然在市场占有率上保持着较高的原因。
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