4月20日，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart、Mercedes-AMG四大品牌35款车型，以空前规模亮相第13届上海国际汽车工业展览会，参展车型数量创历史之最，力度堪比其本土的法兰克福车展。其中最耀眼的当属于新一代E级轿车。国产新E级是专门针对中国单独设计的加长版车型，预计将在明年的北京车展亮相。除了加长外，笔者认为新E级的价格预计也将有所下调，预计最低价格将在40万元左右。加长版新E的国产将是奔驰在中国的产品策略将发生改变的标志。
国产奔驰新E级为中国“量身定做”
由于受到金融危机的影响，世界汽车工陷入危机之中，受影响最严重的是欧美地区，他们目前的销量都出现了大幅下降，为了维持经营很多企业面临着裁员、倒闭或变卖部分资产。中国汽车市场市场受到的影响最小，目前依然保持着增长态势。受此影响跨国汽车集团纷纷加大在中国的投入力度，同时也有部分企业为了迎合国内消费者的特殊喜好而努力改变自己，在国产豪华车是尤其明显。国产新奥迪A4L、宝马新3系、沃尔沃S80L在今年已经陆续上市销售，年底之前新皇冠、奥迪Q5等也将陆续国产。其中，奥迪A4L和沃尔沃S80L都是针对中国汽车市场的加长版车型。近日，笔者又获得信息，国产奔驰新E级车型将在明年投产，是专门针对中国单独开始的加长版车型。
蔡澈在接受媒体采访时表示：“E级轿车是奔驰品牌重要的组成部分，半个世纪以来其作为行政座驾已经广受认可。本次上海车展中，我们发布了第九代E级轿车，该车型采用了20多项全新技术，其中BlueEFFICIENCY技术的应用将使该级车型的能源消耗得到有效降低。
目前，新E级采取进口方式引入中国市场，这只是一个过渡阶段，相关事宜我们已经和北汽控股方面达成一定共识。的确，未来国产的奔驰E级轿车将是长轴距版本，这也是针对中国市场的特殊情况单独开发的，这样能够更好地满足当地消费者的需求。
对于是否增长轴距的问题，我们经过仔细的讨论，最终赞成针对中国市场推出加长版E级的占多数。当然，我们也会考虑加长E级会否影响更高端的S级的销售，就像加长奥迪A4会否影响A6销售一样。但以现在奔驰S级在各方面的特征来看，它能够与加长E级保持明显的区别。”
奔驰的傲慢会不会从新E级开始改变？
从奔驰在国际市场上的一贯的价格策略来看，其旗下各产品的价格一般都高于相应竞争对手同级别的价格。而奔驰来到中国后，国产的奔驰E级和C级依然维系了自己一贯的高价作风，国产奔驰E级车的定价高于同级别国产奥迪A6和宝马5系，奔驰C级的定价高于同级别国产奥迪A4和宝马3系。奔驰的高价策略在欧美等国家屡试不爽，但到了中国却有些水土不服，国产后的奔驰E级车的销量始终跟不上宝马5系，更别提和奥迪A6相比了，而奔驰C级的销量也没法与宝马3系和奥迪A4相比。
从国产奔驰E级和C级的售价可以看出，世界级别的豪华车奔驰在中国有些水土不服，两者惨淡的销量就是很好的证明。奔驰要想在中国汽车市场取得和宝马一样的成绩，必须放下自身的“臭架子”真正的做到具有中国特色——低价+加长。奥迪A6和A4都已经加长了，就连向来强调操控性能的宝马都已经为了迎合国内消费者而推出了中国特色的加长宝马5系Li车型，刚上市的沃尔沃S80L也是针对中国的加长版车型。国产的豪华车为迎合中国消费者几乎都加长了，奔驰为什么就不能为中国而改变？
其实从奔驰C级开始奔驰就已经在寻求改变，2008年9月1日推出减配的C200K标准型就是很好的证明。C200K标准型是国产奔驰旗下价格最为低廉的一款，与C200K优雅型轿车相比价格下调了3万元，售价只有34.8万元。虽然C200K标准型的价格依然偏高，但我们应该看到奔驰在中国的策略开始改变。
明年即将国产的新E级是专门针对中国汽车市场而开发的加长版车型。从这点可以看出继C200K标准型之后，奔驰为了销量不得不向中国市场屈服。如果说C200K标准型的推出是奔驰中国策略改变开始的话，那么加长版新E级的国产将是奔驰彻底“中国化”的开始。新E级采取先进口再国产的市场策略，奔驰这是在试探消费者的反应。笔者认为国产新E级的价格肯定会现售车型的价格低很多，虽然不会像国产奥迪A6那么便宜，但是做到和宝马5系的价格不像上下还是可以预见的。笔者认为，国产新E级入门款有望搭载一款新开发的1.8升涡轮增压发动机，预计其最低价格将40万元左右，相比现售车型下调10万元左右。
再战奥迪A6L、宝马5系，胜算几何？
目前国高档车车市场根据定位不同，大概可以分为两大类型，一类是以奥迪A6L、宝马5系等为首的商务用车，一类是以奥迪A4、宝马3系等为首的私用车市场；从价格区间来看，第一类型主力车型的价格区间要略高于第二类。在商务用车市场中，呈现奥迪A6L一家独大的竞争格局，售价较低的丰田皇冠紧随其后，宝马5系特别是奔驰E级等车型与奥迪A6L相差太多。在第二类市场中，呈现奥迪A4、宝马3系两强争霸的竞争格局。
在目前的中国的特殊消费环境下，高档市场的主要是以公商务用车为主，因此第一类车型的市场容量要远大于第二类。这也是为什么中庸、沉稳、大气的奥迪A6L比较受青睐的主要原因之一。但是随着中国汽车市场发展的逐渐成熟，人们对高档车型的需求越来越多样化。特别是国内30～50岁的青年精英们，由于受到改革开放思想的影响，造型中庸、驾驶平顺的车型不再能满足他们的需求，只有动感大气的外形、出色的操控性才能充分体现他们的活力和自信。在这样的情况下，造型比较动感的车型逐渐的找到了市场，例如宝马5系的热销就是很好的证明。由统计数据也可以看出，中庸、大气的奥迪A6L、皇冠占受到公商务用户的青睐，动感、时尚的宝马5系受到私人用户的青睐，但是从目前的造型中庸大气的公商务用车在市场份额上依然占有绝对的优势。
在该细分市场上，奥迪A6L和宝马5系都是国产已有多年的车型，在消费者当中已经拥有了良好的美誉度和较广的知名度。从售价高低看，奥迪A6L、皇冠凭借其较低的价格，占据该细分市场的低端市场；而宝马5系凭借其运动的外形、出色的操控性能，占据着该细分市场的高端市场。
由此可以看出，无论是从用户还是从价格的角度而言，国内豪华车市场已经被瓜分殆尽。所以，笔者认为新E级面临的竞争环境非常恶劣，即便是像沃尔沃S80在动力、价格、安全上占有一定的优势，要想在国内高档车型市场分的一杯羹也非常困难，更何况新E级和竞争对手相比并没有优势。笔者认为，暂且不论新E级能否超过宝马5系Li，如果能够取得和C级一样月销过千辆的成绩就是胜利，如果月销量要是达到2000辆，奔驰一定会偷着乐。
国产新E级未来究竟会怎样？还是要经过市场的考验才能得到真正的答案。
评论