在无数的期待声中，大众新车高尔夫Ⅵ终于出现在了上海车展大众的展台上。虽然没有如我们期待的那样在车尾看到合资厂的名号，但它的出现仍然让所有的“高迷”们兴奋不已。几乎任何一个关注大众的人都知道高尔夫对于大众的意义，也知道高尔夫Ⅳ在国内遇到的窘境。这个辉煌与窘境的错位不仅让大众迷们伤心，也几乎让大众失去了在国内继续推行两厢车的信心。有着现成三厢版却一直未敢推行同时代两厢版高尔夫Ⅴ其实就是很好的例证。那么此次大众最终下定决心，将高尔夫Ⅵ引进，它的胜算到底几何呢？
高尔夫Ⅵ不再存在款型问题
高尔夫Ⅳ在国内不成功的原因很复杂，除了车型不对市场胃口以外，与它刚在国内上市即在欧洲宣告停产，有伤国人感情同样不无关系。现在的国内市场，用“过时车”的时代已经彻底过去了。高尔夫Ⅵ完全不存在这个问题，因为它在欧洲也不过是去年年底刚刚上市，车展上展出且即将在年内国产的高尔夫Ⅵ绝对属于全球同步的产品。
高尔夫Ⅵ同样诞生于PQ35平台，轴距和悬挂与高尔夫Ⅴ完全相同，车身尺寸的变化也极为微小，似乎仅通过修改覆盖件就能做到。再加上此次高尔夫Ⅵ与高尔夫Ⅴ的换代时间间隔很短，远小于历史上任何两代高尔夫之间的间隔，因此很多人认为高尔夫Ⅵ只不过是高尔夫Ⅴ的小改款车型。其实不然。小改款车型是不可能涉及车身结构改变的，而我们通过高尔夫Ⅵ与高尔夫Ⅴ的侧面线条比对就不难发现，高尔夫Ⅵ的整个车身都进行了全新设计，是一款彻头彻尾的换代车型。同样彻底变化的还有内饰，高尔夫Ⅵ的内饰代表了大众最新一代车型的设计元素，虽然仍保持一贯的工整和精致，但在细节线条上与高尔夫Ⅴ已完全不同。
高尔夫Ⅵ迅速推出事出有因
大众缩短高尔夫Ⅴ与高尔夫Ⅵ之间换代的时间间隔并不是随大流，而是有着特殊的背景原因。高尔夫Ⅴ在整个高尔夫历史上并不算成功，它在德国以外的市场销售未达到预期。其中原因当然也是复杂的。除了高尔夫Ⅴ的设计与过去历代高尔夫有太大背离，让不少“国际高迷”难以接受以外，也与其过分追求工艺和技术有关。高尔夫Ⅴ上一代大众掌舵者领导下的产物，那个年代的大众在技术和工艺方面的追求到了“走火入魔”的程度。这固然应得到“高迷”的认同，但高尔夫毕竟是面对普通家用车用户的入门级车型，这种过分理想化的设计理念导致其制造工艺过于复杂，成本居高不下。在竞争对手纷纷通过适当的工艺，推出价格更低廉却非常符合这一级别购车者需求的车型时，高尔夫Ⅴ这款“大众”车型自然就失去了竞争优势。这是其销售不够理想的另一大原因，也是大众一直迟迟未敢将其引进的主要原因之一。试想，如果国产高尔夫Ⅴ推出时，价格比速腾还贵，你能接受吗？
高尔夫Ⅵ的改变恰到好处
高尔夫Ⅵ的推出就是为了解决这些问题的。外形设计不用说了，相信大家都已经看到。很多人都说高尔夫Ⅵ更像是向高尔夫Ⅳ的回归，其实并不能完全这么说。除了中网的风格有几分神似以外，高尔夫Ⅵ与高尔夫Ⅳ有着太大的不同，整体新锐和时尚的感觉是颠覆性的。不过恰恰是这种“神韵”上的回归，让高尔夫Ⅵ立刻变得让全球“高迷”更容易接受，因为它远比高尔夫Ⅴ更像“高尔夫”。
应该所有人都会觉得高尔夫Ⅵ比高尔夫Ⅴ更漂亮，但这绝不意味着高尔夫Ⅵ的车身工艺要比高尔夫Ⅴ更复杂。这恰恰是设计师的英明之处，也是此次迅速推出高尔夫Ⅵ最主要的因素之一。从简单的车身弧线我们就不难看出，高尔夫Ⅵ比高尔夫Ⅴ在很多地方可以简化工序，从而降低制造成本。这样的设计其实涉及到了每一个细节，它相当于对“技术过剩”的高尔夫Ⅴ进行了一次很好的“瘦身运动”。需要注意的是，这些瘦身绝非偷工减料，而是将与车主无关（而更多是体现高尔夫Ⅴ设计师个人理想）的一些无意义工序进行合理优化，它不仅不会缩减整车品质和性能，而且还可以让设计师将更多的资源用在车主更在意的地方。例如经过重新设计以后，高尔夫Ⅵ的舒适性（特别是对噪音的控制）比高尔夫Ⅴ就有了较大提升，空间布局也更为合理，这些都是这个级别车主最为看重的。
大众在过去过分强调工艺和技术，导致旗下产品在某种程度上与市场脱节，这在早期POLO上市等案例中其实我们都领教过。高尔夫Ⅳ在国内的不成功，其实也与这个有一定关系。毕竟一款仅比A0级两厢车略大的车型，价格却超过绝大多数标准三厢A级车，除了“高迷”，有多少人可以接受？这种状况在最近几年得到了很大的改变，不仅仅是高尔夫，在数款大众车上我们都能找到这样的特点。它们在同样保证品质的情况下，更贴合市场的需求进行调整，自然也会得到市场的认同。
高尔夫Ⅵ产品本身在国内已无问题，关键是价格定位
面对展台上的高尔夫Ⅵ，已经很少有人对其外形提出质疑了，这与当初高尔夫Ⅳ上市时的情形截然不同。除了高尔夫Ⅵ本身看上去确实很时尚以外，与整个国内市场对两厢A级车的态度转变也有很大关系。高尔夫Ⅳ上市的时候，国内刚刚能接受七八万元的两厢A0级小车，对于要花十多万买两厢A级车还基本上没有概念。现在的市场与完全不同，福克斯两厢、骐达、307两厢、凯越HRV、世嘉，还有价格不贵的进口马自达3两厢，这些车型的涌入和销售情况已经说明，两厢A级车市场已经今非昔比，而且会有很高的成长性。高尔夫Ⅵ与这些车型相比，与速腾与这些车型三厢版之间的关系差不多，虽然算不上各方面都全面胜出，但优势还是占多数的。
论外形，高尔夫Ⅵ应该算是领先的，它比307之类的老车时尚，又不似世嘉那般怪异，与韩系的凯越和日系的骐达相比，它在设计方面又更有深度。论空间，高尔夫Ⅵ没有太多优势，但劣势也不明显，与福克斯、世嘉和307这三个欧洲对手属同一水平。论技术，高尔夫Ⅵ肯定是绝对的胜出者，PQ35平台大家都有领教，操控、舒适、安全都比对手强，过去大众在动力方面的劣势这回随着1.4TSI和DSG的逐步普及，也一举变为决定性的优势。
如果仅按照这些细节的比对来看，似乎高尔夫Ⅵ有能力像速腾那样，卖得比这些对手贵10%到20%，然而实际情况并非如此。不是说高尔夫Ⅵ没有速腾好，而是国内两厢车市场还未发展到这个阶段。仔细分析一下这几款两厢A级车的价格和销售情况就不难发现，它们总体定位仍在10-14万元之间，销售状况良好的也主要是10万元左右的低排量低配版本。这说明国内对于两厢车的价格认同度与三厢车仍有差距，起价在13万元以上、主流车型价格在15万元左右的区间仍属于两厢车的“雷区”。与速腾最为对等的卡罗拉、思域等车型均未推出两厢版本，其实也能说明一些问题。精明的日本人还在继续“观望”。
因此这对于高尔夫Ⅵ的定价是一大考验。如果高尔夫Ⅵ向率先开拓“高端两厢A级”这个细分市场，将价格定在与速腾相同的区间，这对于概念、品牌推广等当然有好处，但要想旺销恐怕就有难度了。以高尔夫Ⅵ的设计理念来看，作为两厢车、工艺上有一定简化的情况下，它最终定出比速腾低10%甚至20%的价格来不仅有可能，而且十分必要。
结语：
高尔夫Ⅵ虽然我们看到了，但离国产上市尚需时日。在这里，基于以上的判断，请允许我们做个理想中的预测：前期上市的高尔夫Ⅵ将会推出1.4TSI和1.8TSI的版本，其中1.8TSI主推运动性能版以提升形象，价格向速腾冠军版靠拢；而1.4TSI则作为初期主销车型，价格在13-14万元；随后则推出价格更为低廉的1.6L版本，采用上海大众生产的4气门机型，标准配置与速腾相当，起步价格低于12万元（最好是低于11万元），并成为主力车型……可能吗？不可能吗？让我们拭目以待吧！
评论