今天23日一天，东风依然要执著地做一件事，继续特立独行地搞好上海车展期间的技术交流会，这应是东风认准的事。
技术交流会与高峰论坛、汽车设计师之夜、车型动态展示等活动一样，是上海车展的重要活动。在4月21－23日三天时间里，东风与IDIADA、中国汽车工程协会等9家公司和机构共将举办17场技术交流和研讨活动，其中东风公司是9家主办者中唯一的整车企业，也是其中最活跃的组织者，一家就独揽举办3场活动，如将今天下午将要举办的东风交流会按主题环节分，又是5小场活动，交流活动充实而饱满。
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时间
东风汽车公司上海车展技术交流会主题
1
22日13:00-16:30
东风风神创意设计—风神S30、风神C、风神EV系列设计精髓
2
23日09:00-12:00
东风商用车高性能清洁节能技术
3
23日13:00-16:30
科技—企业发展的原动力
（1）产品技术：长寿命调温器、模块化设计、同步开发
（2）工艺技术：冷挤压、连续模、铝粉蜡丸
（3）装备技术：自动化设备开发、试验设备开发
（4）试验验证技术：零件可靠性、总成可靠性、环境试验
（5）未来调温器行业发展趋势及公司新举措
4月22日下午和23日全天W3－M4号会议室的声音只有一个，就是东风与科技。东风公司将为各界完整阐述公司的科技理念，并全面展示外型设计、产品技术、工艺技术、装备技术、试验验证技术、节能技术以及调温器等方面的技术优势。看样，东风公司读懂了本届上海车展“科技、艺术、新境界”的全新主题，并竭力诠释之。
如果说昨天举办的《东风风神创意设计—风神S30 风神C 风神EV系列设计精髓》讲座是迫于“首战即是决战”的压力，为东风第一款自主品牌乘用车风神全球首发造势的话，来个应景之作，那么今天东风公司产品、工艺、装备、检验、节能等其他方面的技术交流则是承载厚重的科学精神和企业文化的。
本届上海车展，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等六大中国汽车巨头首次齐聚沪上，已连续缺席两届上海车展的东风集团科技实力未必是最强的，但声音却是最宏亮的。不知一汽、上汽为什么不组织这样的活动，或许他们根本就是不屑一顾，或许他们认为务实比务虚更重要，不要光说不练，不能只做纸面文章，谁能拿出真车比试比试才算真本事。
东风总体实力虽照一汽、上汽还有不小差距，但他的实力与影响在上海车展上也有了充分展现，展馆内也到处可见东风的身影，集团及下属相关整车和零部件公司参展的居然有13家之多，东风集团总部（W111）坐阵W1馆；五大合资品牌东风标致（W204）、东风雪铁龙（W205）、东风日产（W310）、东风本田（E306）、东风悦达起亚（E301）分据W2、W3、E3馆；整车企业还有东风渝安（E217）、东风柳汽（E307）、东风商用车（SW202）等自主企业；参展的东风零部件企业有4家：瑞安市东风汽车标准件（A192）、东风电子科技（E6/M202）、东风贝洱热系统（E5/B009）、乐山东风汽车电器（B335）。这些更多的是给予观众数量方面的视觉冲击，技术与文化质的东西就需要展者用心精耕，需要观者仔细品咂。上海车展共有918辆展车，不能说个个都身怀绝技，但能上车展肯定都有出彩之处，东风军团也是如此。
暂且不说东风合资的五大品牌，单就东风自主品牌这块，本届上海车展上东风就拿出风神S30、风神S30 DSG混合动力车、Tai-Concept D级三厢概念车、i-car纯电动概念车等4款重磅车型。东风柳汽的展品有柴油款和双动力款的MPV，以及景逸TT。东风渝安没有忘记我们的农民兄弟，主推K07Ⅱ微车。东风商用车除了带来代表现在技术创新能力的天龙重卡四兄弟外，也祭出展示未来的混合动力卡车和LPG燃料卡车。看样子，东风绝不是说的比做的好听的，此前流出的东风乘用车20年规划理念是有具体行动的。坚持自主研发方向，科技助力发展，目前东风同时在研开发B、C、D三个产品平台10余个车型，并为此配套开发了1.3－2.4升的7款自主品牌汽油发动机，将来的东风自主品牌乘用车也不再依赖和受控于中外合资的神龙汽车公司发动机资源。
但是哪一家中国汽车企业能在现在时和将来时两个时态技术上更占优势，或许通过专利申请和拥有情况能管窥一斑。据笔者查询检索国家专利局相关专利登记情况，东风专利申报完全不逊于一汽和上汽（含泛亚研究院项目）。东风的科技研发能力不可小视，至少也能说明东风对知识产权的保护倍加重视。
站在汽车科普的立场上，我也是立场鲜明的支持东风公司上海车展活动的，但东风选择的时间地点是否合适，东风应该有他自己思考问题做出决策的视角。确实在车展期间搞一些晦涩难懂的技术交流会，并不亲民。无论我作为一界平民有无资格参加这样的活动，我作为花钱买票的观展者也不会去到这个地方坐上半天听讲座，但总有专业人士需要这样一个场所，这是一个难得的中外同行切磋技术、交流信息的平台。
中国人私家车发展只有十几年光景，处在私家车发展的初始阶段。大多人的用车追求还大多还停留在有和无问题上，远还没有到追求绿色、环保、科技的高尚境界。大多数的人观展者也只更关注能量产的车型，最多将把目光局限在两三年能上市的新车型，当然那些寻求新奇特、古怪精灵的概念车都被当作有闲阶级。东风以外的其他企业似乎把准脉，坚持市场为王，只要有市场，有消费者爱戴，就是上上策。用车者可以浮躁，但车企不应该浅薄。如果一味只懂得拉皮，将国外的淘汰产品整容上市，或者一味高度模仿，终究会有消费者觉醒的时刻。中国车企把握不好方向，同样也会步美国车企后尘，那时底特律、滑铁卢、沦陷、颓废都是绕不开的联想词。
虽然东风是在“唱高调”，但这是科学的精神，这是企业真正的生命力和竞争力。东风高度唱出自主研发的声音，自主研发能力始终是中国车企最好的长生丹药。那就由着东风公司性子来吧，希望中国汽车的自主力量都能一路欢歌。
今天23日一天，东风依然要执著地做一件事，继续特立独行地搞好上海车展期间的技术交流会，这应是东风认准的事。 技术交流会与高峰论坛、汽车设计师之夜、
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