撰文/杨枭 摄影/张晶
鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司
前言：
我们网站近期连续测试了长城多款产品，从哈弗到炫丽1.3、1.5，再到当前被媒体炒得很热的酷熊。这从一个侧面反应了长城最近推出新车的频率之高，显示长城汽车正在快速发展着。其实不光长城，自主品牌近来的动作都很多，奇瑞为了摆脱自主品牌低端的形象，最近推出了瑞麒和威麟两个中高端品牌，吉利也在更早地时候推出了定位中级车品牌，显示出自主品牌已经不甘心只在低端市场拼杀，虽销量可观但利润微薄的状况。相对而言，长城在乘用车市场的起步是比较晚的，产品布局也不如前两者那样相对完善，因此长城当前的重要任务还是完善产品线，做好战略布局，继续扩大市场占有率。
由于微型车、小型车是国内大部分自主品牌的起家之地，因此这个级别的竞争实际上早已处于白热化，产品与价格的细分也做得很极端。然而，就是在这一块看似无处插足的市场，长城又找一片空白杀进来——相信绝大多数人都跟我们一样，认为酷熊是没有竞争对手的。
从网站或者图片看酷熊，很容易给人一种体形庞大的MPV感觉，但实际上酷熊的尺寸只比绚丽大不了多少，还不到普通A级车级别，这样小尺寸的体形是如何做到车厢巨大的呢？跟随我们来看吧！
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长城酷熊1.5L外型设计——超主流，时尚、阳刚大气
第一眼看到酷熊的时候，你会有什么想法呢？“方盒子”或者“板砖”抑或是“长条面包”？这都源于那“超主流”的设计风格，整车极具个性且不失时尚。看多了大街上大同小异的轿车，酷熊在第一时间很容易就能捕捉住人们的视线，无论你是喜欢还是不喜欢。
和长城之前的几款轿车一样，酷熊一上来就有这样充满个性但造型成熟的外型其实也并非长城原创，依然是借鉴了丰田的设计，其原型车是丰田04款的Scion xB，而这类车在日本有 K-car之称，日语里就是卡哇伊车，可爱的车。从图中可以看到，酷熊的前脸与Scion xB不同，但其他部分几乎是照搬而来。我们查阅了Scion xB的车身尺寸数据，为长/宽/高分别为3945/1689/1641mm，轴距2499mm。而酷熊则为长/宽/高3968/1695/1634mm，轴距则完全一样，由此可推测酷熊的车身完全参照了前者。之前炫丽的测评我们已经提及这种模仿开发的优劣，认为它虽不是原创，但由于在国内没有，因此新鲜感依然很强，而且模仿保证了外型设计的成熟、大气，对于国内消费者未尝不是一件好事。
正前方，车头从底裙到发动机盖的平面很高、且垂直，完全不似现在主流轿车化造型拥有前凸的保险杠以及斜向下的发动机盖。为了让这张竖直的“大脸”不至于看起来呆板、冷漠，中间采用层次分明的立体型中网搭配横贯式进气格栅，显得张力十足，符合时尚潮流。进气格栅上端粗壮的镀铬饰条和长城车标浑然一体，增强品牌标识感。
最吸引眼球的是两侧刀锋电眼前大灯，从进气隔栅向两边延伸，显得棱角分明，刚猛无匹。仔细观察大灯，我们发现远光灯上加了一层透镜，从外面看有点氙气大灯的感觉，外层镀铬圈增加了三个蓝色饰条，显得更加精致。前保险杠与头灯自然形成了一个楔形的“凹槽”，让车头更富于动感，仿佛小熊脸上自然显现的“酒窝”。底裙采用了刀锋网状小进气格栅，与两侧圆形雾灯相得益彰。
酷熊的侧面设计很有特色，近乎垂直的两段式车身在如今A柱前移、发动机舱下垂的设计风潮中显得很特别，难怪厂家的宣传图片放得都是侧面图。侧面看，车身明显地分为发动机舱与座舱两部分，发动机舱上沿基本保持水平，A柱略有倾斜，之后则全是水平线条。说实话，如果没有前半段，酷熊的造型很容易让人联想到微面，但由于前段造型鲜明而独特，它呈现出的模样倒有些后现代主义的前卫感，当然，有些人认为它有复古色彩，也不无道理，因为早期汽车其实就是方正的盒子。酷熊车身线条以直线为主，这在如今以弧线、曲面设计为美的汽车界也算是另类了，也是对其名称中的“酷”字最好的诠释。笔直的腰线从前大灯一直贯穿到尾灯，很自然的把车分为了上下两部分，上半车窗部分类似一个直角梯形，车顶也非常平整，让人联想到可以放置一块全景天窗。前窗、后窗与尾窗均采用了长方形的设计，甚至连后窗后段固定观景窗都是长方形。类似“耳朵”般的外后视镜可不像现实中熊那么小，方形外后视镜很宽大，长方形转向灯镶嵌在背后，而且加了镀铬的饰条，提高档次。车门扶手也采用镀铬装饰，增强视觉效果。车门中间有一条并不明显的水平直线，让刚毅的车身多了一分柔美。酷熊豪华版的战靴配备的是锦湖185/65R15的轮胎，钢轮毂外加8辐装饰罩，精英版和天窗版则使用了铝合金轮毂。
尾部造型同样平整，与车身阳刚的风格保持一致。单从车尾看，方正的模样很容易让我们联想到微面，有些呆板，为了与微面划清界限，长城也花费了一些心思，如在牌照框上增加了镀铬饰条、将后玻璃设计成椭圆形、以及采用隐藏式中置排气管，都使它看起来更有档次。细节方面，椭圆形的后风挡玻璃配备了雨刷器，很实用。LED组合刀形尾灯的设计来自Scion xB，放在这里与锋利的头灯略有点不搭，如果长城能把尾灯也重新设计地更大胆些，或许效果会更好。微微凸出的后保险杠很像酷熊可爱的“小尾巴”,中置的排气管设计成了倒梯形确实让人眼前一亮。
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长城酷熊1.5L车厢布置——空间超大、储物空间多
如果说外型上长城还有明显自创的成分，那么车厢则基本是照搬Scion xB了。不仅布局款式相同，甚至连颜色搭配都惊人的相似。车内以深黑为主色调，局部伴以银白点缀，显得黑白分明。白色车顶让车内光线更加柔和，整体的感觉还是比较简单，自然。受限于成本，车内材质大多采用硬塑胶，做工只能算是一般，没有明显的毛刺，接缝不大，摸上去也比较平滑，在国产同价位车中算不错的。
三幅方向盘触感不错，握径合适，只是直径略小，点缀着银色饰条看起来也很大方。我们试驾的豪华版方向盘很简单，精英版和天窗版则在左侧条幅上配置了音响控制按钮。灯光杆和雨刷杆设计的圆实，卡位比较清晰，操作简便。方向盘左侧依次分布着电控外后视镜调节、仪表盘亮度调节，空余位置在精英版和天窗版上则是大灯高度调节。方向盘右下方钥匙插孔采用了夜光式，边缘在开锁后会亮起，保证晚上开车前准确的找到钥匙插孔。
酷熊仪表盘很有个性，为中置单圆式，很容易让人联想到MINI大圆形仪表。仪表盘上显示的内容也很简单，只有转速和时速，在Scion xB上这里其实还布置了油量表。当然，酷熊的做法是将油量表放到右侧方形显示屏内，显示屏采用琥珀色背景灯，还显示里程等信息。与炫丽一样，酷熊同样没有将水温显示出来，是个小瑕疵。另外，右边的长条凹槽只显示安全带、停车制动、车门关闭以及机油等少量信息略显浪费，其实不妨可以把显示屏再设计大些，看起来更协调。
中控台布局简单，采用前凸式方形结构，为了看起来不单调，中控台两侧采用银色饰条镶边，且将上端左右圆形出风口自然地融合其中。中控台上端是单碟CD机，控制键整齐的布置在长方形显示屏周围，功能清楚、操作就手，触感也不错。中间空调控制设计同样简单，三圆式设计与炫丽基本相同，功能操作一目了然。下面单独设计了AUX接口。
关于空调出风口，其实前台横向共有四个，其造型有点像飞机引擎，看起来很酷，不过靠近中控台的两个却不能关闭，这恐怕也是削减成本的举措。音响效果一般，但设计师还是慷慨的布置了6个扬声器（天窗版上还夸张的布置了12个）。
前排深色针织物座椅座垫较高，因此坐姿高、身体舒展性好，视野开阔。座椅设计了明显地侧翼，包裹性不错。前排座椅只能手动四向调节，没有高度调节，对于“小巧玲珑”的女性朋友可能会有些不便。
长城对酷熊提出“准C级”口号，主要是体现其内部空间大，虽然笔者在试车前已经有心理准备，但坐进车内，还是不禁为它超大空间所折服，好一个“酷熊肚里能撑船”! 实际上，酷熊轴距为2499mm,和新飞度2500mm差不多，是标准的小型车身材，但它的空间却远超越了以往我们对小型车的理解，这是因为酷熊充分利用了它高度的优势。图中乘客身高176cm,坐在后排，头顶还有两拳距离。而在水平纵向空间上，它依然充分利用高度，比如后排可以设计地更靠后，为腿部留出更多空间，将前排座椅设计地更高，下方空间可以将脚伸进去，这样腿就可以完全伸直。相对而言，后排座椅的包裹性差不少，腰部支撑明显不够，舒适性略有欠缺，好在有三个头枕，是个小小的弥补。
后排座椅可4/6 分折，但遗憾的是坐垫不能前翻，浪费了前后排中间又深又宽的一段空间，也导致放倒后的椅背与尾厢地板不平整。不过，酷熊很独特地设计了另外一种座椅组合模式，那就是前排座椅椅背可向后放倒，与后排座椅连成一体，形成一张可半躺的沙发，图中身高185cm的男士都可以舒服地躺卧休息。但可惜的是后排座椅椅背不能向后放平，否则就可以躺平，成为真正意义上的“床”了。
尾门面积很大，但在智能电磁式开启系统的帮助下很容易打开。正常情况下，尾厢的纵深距离并不充裕，这是因为后座后移，占据了这里的空间，但高度的优势很好地弥补，600L的基本容积已经比普通的中级车大了。当把后排座椅放倒时，尾厢容积扩展到惊人的2426L,这数字已经可以跟微面媲美了，图中笔者的两位“模特”同事并列而睡还绰绰有余。细节上，后排椅背设计有儿童座椅挂钩，很贴心。地板采用了旋钮式地板栓，开启方便。备胎在尾厢地板下左侧，是简易备胎，尺寸为T125/70R16，只能做应急之用。右边的工具箱布置得还算整齐。
由于原型车是日本车，酷熊原搬而来的车厢内前排的储物空间非常丰富。除传统位置前门板、手套箱，车内还有N多小储物空间。
由于仪表盘中置，方向盘前方留下的空间被设计成了狭长的储物空间，方向盘左右分布着两个储物格，可以放卡或手机之类的物件。左下方还有一个很隐蔽的小空间可以放一些发票、硬币之类的小物品。
中控台AUX接口上下各有一个储物空间，上面为翻盖隐藏式储物格，下面的储物格没有盖，但是内陷的，从外面不能直接看到，是放MP3的好地方。
地板变速器台前方设计了两个杯架、后方也设计了一个，供后排使用，不过都比较浅,放矿泉水之类的高瓶容易倒，有点不够细致。
手套箱上方有段空间，可放置物品，但需要防滑垫配合使用。手套箱空间比较大，而且被分成左右两段，左侧上方开口是为放置细长形物品。但后排的储物空间明显不如前排，只有一个杯架不说，门板上也无储物格、椅背无储物袋，连一本杂志都没有合适的放置点，多少显得有些粗心。
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长城酷熊1.5L动力系统——自主研发，动力刚够用
动力配置上，酷熊搭载了和炫丽1.5L一样的GW4G15VVT发动机。这是长城自主开发的一款全铝构造发动机，采用VVT技术、双顶置凸轮轴和E-gas电子节气门以及DIS直接点火等先进技术。其特点是体积小、动力强、油耗低，达到了欧Ⅳ标准。厂家公布的油耗测试显示：60km/h等速油耗仅为4.7L/100km。
酷熊上，这款发动机采用了反置式设计，即“进气在前、排气在后”。这种设计便于进排气水平对流，它最大的优点是进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度，可以使进气歧管冷却效果提高,使进入汽缸的空气含氧量提高,大幅增加燃烧效率。另外，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力。采用塑料进气歧管减轻了发动机的重量。输出数据，最大扭矩达到138Nm，最大功率为77Kw，在同级中算是比较优秀的。与发动机搭配的5速手动变速器也与炫丽上完全一样。
虽然动力系统与炫丽一样，但从实际驾驶的情况来看，由于其整备质量略重、车身的迎风面积更大，因此加速感并没有炫丽那样清晰、充沛，只能算够用，与炫丽1.3的加速感接近。起步阶段，炫丽1.5靠怠速也能轻松起步，但酷熊则多少要配合油门，适当提高转速，否则会很吃力。我们曾在上小斜坡时不加油起步，来试探怠速的强弱，结果发现发动机在转速接近0的时候也不会立刻熄火，这时候只要将离合踩下，依然会回到怠速状态，这并不能说明怠速扭力大，只是证明电控系统对于发动机熄火的控制是比较精确的，对于驾驶不太熟练的人无疑是好事。在2000rpm左右低转速区，动力并没有明显的涌现，只是基本够用，提速能满足日常行驶需求，虽不敏捷但也不至于拖沓。到3000rpm左右，动力有一次小规模爆发，但不算亢奋，此时发动机声响变得清脆，加速更为直接，但谈不上刺激。数据显示发动机最大扭矩在4200rpm，但超过4000rpm发动机声响多少有些毛躁，尽管此时加速效果可能最好，但由于震动及声音扰人，估计大多数人还是会提前换挡的。
为了更客观地反映动力表现，我们用Drift Box对小熊进行了0—100km/h的测试。这天风较大，对风阻系数较大的酷熊应该是个挑战，成绩如下：
加速(km/h) Time(s)
0-60 07.3
0-100 15.0
相比于本站做过的炫丽1.5L的0—100km/h的测试，测试成绩如下：
加速(km/h) Time(s)
0-60 06.1
0-100 13.1
虽然比炫丽成绩稍差，不过小熊要比骊威整整重了65kg，所以总的来说，我们对小熊的测试成绩还是比较满意的。
上图黑色线条显示的是加速度，从图中可以看到最大加速度出现在2挡末，为0.4g左右，3挡的加速能力则基本在0.15g左右，可见3挡的齿数比比2挡小了不少，这也是为什么无论是炫丽还是酷熊在后段加速能力都不算强的原因。这种设定在我们看来并不奇怪，因为3挡在市区内已经是主要行驶挡位，这样设计有利于经济性与行车的平稳性，日常使用起来其实更便利。而且从这个测试也可以看出来，这套动力系统对于初段加速能力的考虑多，对于中高速之后的加速则并不擅长，其实我们可以理解它更适合城市路况。
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长城酷熊1.5L驾驶与操控——驾驶轻松，过弯能力不强
酷熊目前只配备5档手动变数器，没有自动挡，这对一部分想要“省力”或技术不够熟练的消费者来讲是个遗憾，这点我们在介绍炫丽时已经讲到，长城的自动变速器推出只是个时间问题。
酷熊坐姿比较高，前风挡和外后视镜都很宽大，前后的视野都很开阔，竖直A柱也不会太挡视线。操控环节：机械助力方向盘重量合适，即便停车也能一只手转动；三个踏板上设计有防滑花纹,制动与油门的大小和排列的间隙合适，操作便利性高，踏板的分量也比较合适，有一定回馈力，便于控制深浅，离合踏板则很轻；真皮包裹挡杆手感不错，高度合适，档位清晰，只是可能由于新车的关系，1档的走位有点生涩，还需要多一些磨合。
行驶中，胎噪和风噪还是比较明显。中速行驶风噪已经清晰可闻，可见酷熊的体形多少对风阻有些影响。而高速时，车内有类似吹口哨的声响，可能是某处密封做得还不够细腻，提醒厂家适当调整。
尽管酷熊车身重量其实并不重，但底盘总体偏重于沉稳，日常行驶车身的稳定性不错，并没有因为车身高而出现不规则震动，这点非常值得认可。高速行驶，车身发飘的感觉也不过分，方向盘与车身表现出足够让人放心的沉稳。只不过，在处理波动上，前麦弗逊/后纵臂扭转梁的悬挂组合还是有些生硬，通过减速带的反馈比较直接，好在座椅足够柔软，略微提高了舒适性。在平直路面上，悬挂倒没有表现出任何不舒适。尽管悬挂看起来够硬，但酷熊过弯显然不是长项，这是因为它车身高，稍快速度过弯，侧倾就比较明显，后排晃动感觉尤其强烈，鉴于此，我们就没有去考察酷熊的过弯极限，这显然不是它的卖点。
酷熊制动系统采用前盘后鼓式刹车，虽然尺寸不大，但使用时脚感还算不错，制动力回馈明显，能很好的控制力度。我们对酷熊100—0km/h制动进行了测试,成绩如下：
车速(km/h) 时间(s) 距离(m)
60-0 02.1 15.8
100-0 03.4 43.1
制动过程中，酷熊的车身并不像炫丽那样平稳，在最后阶段有微小的跑偏，这与车身高重心多少有点关系。制动距离43.1m的成绩看起来只是一般，但对于酷熊而言，我们认为完全可以接受。
上图黑色线条反应的是制动加速度，由于是反向的，故都为负值。从图中清晰可见，制动头段加速度增加呈直线增加，达到最大-1.2g左右时，ABS系统介入，之后制动加速呈波浪状前进，也反映出ABS点刹的频率。整体看来，ABS介入后制动力的增加是比较平稳的，红色线条车速的降低是非常线性的。
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长城酷熊1.5L安全与配置——配置够用，安全性不错
酷熊目前还没有进行碰撞试验，无法具体说明其成绩。从厂家给出的资料看，酷熊在安全上还是做了不少文章,采用高刚性车身，车门设置防侧撞钢梁。前双气囊、防炫目内后视镜和后门儿童锁都是全系车标配。精英版和天窗版上配置了倒车雷达。
车内后排中间座椅头枕可以上下伸缩，在无人乘坐的情况下可以降低，以保障驾驶员的视线不受阻挡。更加人性化的设计是在启动发动机的时候必须要踩着离合器，这样就可以避免驾驶员在挡位中点火发生窜车现象，可以帮助车主养成好的驾驶习惯（其实这在炫丽上已经有出现，之前我们忽略了）。
酷熊价格为豪华型6.39万元、精英型6.79万元、天窗版7.79万元，有珠光黑、宇宙蓝、星光银三种颜色可选择。舒适性配置方面，三款车略有差别，左右遮阳板都配有化妆镜，只不过没有灯，前后排都有室内阅读灯。车门内扶手采用织物包裹，电动车窗升降按钮只有驾驶侧是一键的。精英型与豪华型其实价格接近，配置上的差别主要是合金轮毂、前大灯高度调节、倒车雷达、方向盘音响控制等。天窗版则增加了真皮方向盘、电动空调、单碟DVD、真皮坐椅+电加热以及车载蓝牙系统等。虽然比起豪华版贵了一万四千块钱，不过个人觉得还是很值的。
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本站观点：
按照自主品牌车型推出的惯例，从A00到A0，之后应该是消费群体最大的A级车了。但长城却另辟蹊径，在炫丽之后推出酷熊，这台尺寸在A0级、但空间却达到B级车的“非主流”，让人看到长城对于市场细分研究的深入。
从产品表现来看，酷熊造型前卫，虽车身方正，但由于尺寸不大，故并不笨重，与传统MPV截然不同，又由于其设计新颖、时尚，与“土气”的微面也完全不同，可以说是自成一家，极富个性。在试车过程中，酷熊赢得了很高的回头率和询问，不少人表示出浓厚的兴趣，足以证明它是有人气基础的。从使用来看，它空间极大，后排的舒适性非常高，这对于很多中国家庭要考虑多人乘坐非常有益。另外，它内部空间可多重组合变化，后排的载物能力也很突出，这些都非常吸引人。
机械层面，酷熊作为一台全新车，表现已经很完善，动力方面虽缺乏激情但日常够用，行驶稳定性、操作的便利性都让我们满意。噪音控制上，酷熊也跟炫丽一样有提升的空间。在细微处，如空心简易车门封条、较大的车门接缝、塑料部分的做工等都还有值得加强之处，但再看看价格，我们觉得已经很超值了。因此，我们预期酷熊在中国市场应该是大有可为的。
优点：
1.外形极富个性，时尚大气
2.后排空间超大，乘坐舒适
3.储物空间多，很便利
4.操作轻松，驾驶轻松，行驶稳定性不错
5.性价比高,适合家用
不足：
1.车尾没做改进，与车头略有不搭
2.行驶时车内噪音较大
3.动力只是够用，缺乏激情，高速加速能力不够
4.制动时的平稳性略有欠缺
5.无自动挡车型
长城酷熊1.5L规格表：
发动机：直列4缸 双顶置凸轮轴 16气门 VVT
最大功率：77kw/6000rpm
最大扭矩：138Nm/4200rpm
长/宽/高：3968/1695/1634mm
轴距： 2499mm
整备质量：1185kg
油箱容积：45L
行李厢容积：600L(扩展后达到2426L)
传动系统：5速手动变速器，前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊式独立/后纵臂扭转梁式非独立
转向系统：机械液压助力
制动系统：前盘后鼓式
轮胎：185/65R15（锦湖）
0—100km/h加速：15.0S
100—0km/h制动距离：43.1m
最高车速：160km/h
净车价：6.39—7.79万
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