在没有大改款的基础上，一款车型上市五年后，却达到了销售生命周期的最高峰，在B级车市场，这款产品便是马自达6。08年全年69794的销售量虽然没有凯美瑞的153532和雅阁的170517来得令人振奋，但相比迈腾的52506 和蒙迪欧致胜的39608，马自达6的表现已足够帮助于洪江先生底气十足。不仅仅因为马自达的品牌摆在丰田、大众之前显得弱势，一汽马自达对这款个性十足的产品期望值也不是很高。要知道，当07年时期业界还在质疑迈腾过份注重个人用户市场时，同样强调“弯道之王”的中高级车型——马6早于四年前就在国内开卖。
如果说国内汽车市场的消费环境越来越成熟，如果说国内的中高级个人用户越来越多，那么，时尚的外观和注重操控的定位注定马6是款‘慢热’的车型，而且一慢就是五年——这高潮来得也太迟了吧？随着现款马6“弃B进A”的定位逐渐下移，新一代马6，哦，不对，应该是睿翼，也即将登场。中高级车市从来就是各大厂家必争的诱人之地，从于洪江宣布新老马6不会选择垂直换代的那时刻开始，一个疑问就一直存于笔者心中：睿翼一个月能卖多少台？
在超过半年的预热宣传后，睿翼将于4月12号正式公布价格上市。除了保持动感的外观造型，睿翼并没有丧失运动基因，深黑色风格被选作主打的内饰造型。目前国内中高级车市主要分为三个细分市场，一个是纯公商务风格的，如领驭，凯美瑞；一个是商务并运动着，如迈腾，蒙迪欧致胜；另外一个则是纯个人用户，如马6和锐志。从眼下看，马6征战的是一个蓝海市场，15-20万，私人用户为主。那主推2.5L的睿翼呢，20万-25万的私人用户市场？没有对手既是一种幸运，也是一种不幸。没人发现意味着你是首创，没人进入同样意味着这是个坑。马自达6是首创，睿翼呢？
可以很明确回答的一点是，睿翼面临着的并非是一块好看不好吃的蛋糕，新君威上市几个月的市场表现已证明一切。至于睿翼一个月能卖多少台的问题，我们先来看看一汽马自达的态度，“我们提出了一个很明确的目标，让睿翼冲入中高级车的前三名。请注意，我不是说睿翼加上第一代马自达6两个一块儿冲进前三名，用这一个产品就能冲进去。”月销过万进入前三强是于洪江对睿翼的市场预期。
那么乐观？没错。能否实现？未知。笔者的观点是几乎不可能。睿翼本身的定位就决定了它的窄众目标客户群，现款马6“慢热”五年的成绩也只能维持在5500台的水平。再从目前主流中高级市场的一线梯队看，即使是牛气哄哄的雅阁凯美瑞，任何一款所有2.4L排量的车型加起来也还没有月销过万。现款马自达6收获成绩的同时也开辟了一个异于之前的中高级市场，为不少白骨精找到属于自己座驾的同时也帮助了国内车市的消费环境逐渐走向成熟。睿翼的到来势必会给这个细分市场再次带来惊喜，只是，相对马6今年前两月平均6000的业绩，睿翼率先需要突破的便是前辈的成绩。
正所谓青出于蓝而胜于蓝，源于马6的睿翼面对的挑战首先是能否高于马6，不要误会，这里说的高不是价格，而是销量。独到的市场定位，有别于公商务用车的群体，颇受年轻、私人化的消费者欢迎——这是一汽马自达对睿翼的意图所在。在具备产品力的基础上，睿翼还需要有一样武器：性价比。尽管马6“A+1=B”的公式会在一定程度上对mazda6产品形象产生影响，但主推2.5L的睿翼仍具备十足诱惑力，如果价位足够低的话。
纵观国内市场的车型，笔者注意到睿翼面临的潜在用户对奥迪A4L应该会有一种特殊的感情，二者拥有不少共同点：外观动感犀利、内饰精良考究、动力操控上佳，所不同的是，睿翼2.5L与A4L在品牌和价位上会有不小的落差。这也直接决定了如果你对奥迪A4L充满激情，却因为腰包与经济实力不够支付的话，那么，也许睿翼会很适合你。
奥迪A4L上月份的销量是2388，值得我们注意的是，A4L的入门级车型1.8T并未上市，以29.99万的2.0T为参考，奥迪A4L 1.8T的低端车型很可能会进入25万区间，这意味着，国产A4L的月销量突破4000辆近在咫尺。与新君威的销量意义一样，对于睿翼而言，这都是一种方向与前景的鼓舞。依笔者观察，睿翼的月销量如果能稳定在5000辆以上，那一汽马自达的销售团队就应该受到嘉奖。
小结：
曾有一汽马自达的朋友对笔者坦言，尽管官方对睿翼的营销宣传采取高调做法，但他们内部团队自有一套相对“月销一万”比较保守的目标。这是务实的，这更是值得庆幸的，就如笔者的调侃应答一样：你们的年终奖还不一定会泡汤嘛。源于马6，睿翼的销量能否高于马6，这是于洪江先生面临的第一道考题。
评论