撰文/摄影 张晶
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前言：
2008年11月16日，当笔者在北京国家体育馆看到新奥迪A4L上市之时，一个疑惑就随之在心中产生了。加长轴距之风由豪华品牌中档车向下延伸已成事实，然而这于汽车消费的引导到底是好是坏？回顾一段关于加长轴距的历史，2005年奥迪A6L首开加长轴距先河，尝到甜头。宝马5系随之调整产品结构，推出新5系Li长轴距版，也获得了理想的效果。如果按照这种规律推测下去，是否在A4L之后，宝马3系也要推出Li版本？而加长轴距后的宝马3又该如何保持自己“操控王者”的身手呢？
我们都知道，宝马3系作为轿车中“操控标杆”已经有些年头了，全世界不知有多少忠实FANS拜倒其魔力之下。作为一台把驾驶乐趣和操控当作生命的车型，3系的每一部分都经过精心计算设计，保证了它拥有最出色的前后配重、车身布局。在这种情况下，别说改变轴距，就是增加几件行李，也会使驾驶乐趣有所改变。
加长或不加长，或许是宝马工程师正面临的抉择，应该会在下代国产宝马3系上见分晓。不过，无论是为应对A4L咄咄逼人的气息、还是按照宝马以往的惯例，第5代宝马3系都到了中期改款的时候，因此我们起码不用担心09款华晨宝马325i在操控上会有任何妥协，因为它的骨架根本没有变。
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09款华晨宝马325i外型设计——细微变化，依然有味道
由于是中期改款产品，09款宝马3系在车身尺寸上没有发生任何变化，它在外观上的改变主要来自细节，这些细微的改变使得宝马3带给我们更多新鲜感。
发动机盖中央，由车标左右两侧延伸开，增加了两道棱线，乍一看有点类似斯柯达车引擎盖上隆起的车鼻，细看之下发现棱线中间的部分并没有凸起。即便如此，这两道线条的出现也大大增强了发动机盖的层次，从图中可看到，其光影具备更多变化，不似过去那样平板、单调。
前脸造型的变化更是细微：一个是双肾格栅使用了更粗镀铬边框，以往上端有一段镀铬饰条镶在发动机盖边缘，这里取消了。另一个是前保险杠的U型部分设计地更加外凸且增加了一段弧线自然过渡，使得前脸层次更为分明且富于变化。“天使眼”头灯造型不改，只是外侧的转向灯换成了LED灯，看起来更时尚。再仔细点观察，我们发现保险杠右侧拖钩盖由过去的方形改为圆形。
侧面，车身部分没有任何变化，只不过轮毂改成多辐式且轮辐更细。尽管变化不大，但3系的侧面设计仍然值得我们细细品味。从宏观轮廓上看，发动机舱占据的比例较长、尾厢高度要明显高于发动机舱，车身前低后高、呈现出明显的匍匐跃动感。再留心点，我们还能发现驾驶座的位置恰好位于前后轮的正中间，可见工程师为了保证车身前后比重不受前排乘客重量干扰而煞费心机。前悬很短，后悬又相对长，才能将发动机重心置于前轴之后、而车尾的重量又相对不失衡。从这里，我们已经能感受到一台将操控视为生命的车在外型设计上也有明确的重心，车身重量配比甚至是他们首要考虑的，这与很多设计师只考虑造型有本质不同。正因为如此，3系车身前后比重达到了完美的50：50，为其操控奠定了坚实的基础。线条，还是宝马一贯地硬朗式，腰线从强劲的前轮拱一直有力地延伸至尾灯组，贯穿前后门把手，直到尾灯处结束，底裙也有一道清晰突起的线条。侧窗采用了镀铬饰条镶边，轮廓清晰。所有的线条都界线清楚、分明，显示出宝马性格分明的特点。
转到车尾，其主要变化来自尾灯，尾厢盖上过去灯组白色部分去掉，下面的部分加大，由此尾盖与尾灯汇合的线条也更平直了。尾灯也变为LED。3系的双排管被设计在同为左侧，这点没变化，可为什么双排气管要设计在一侧呢？不知有多少朋友思考过这个问题。当然，要解开这个问题从外观上是找不到答案的，跟随我们到车厢去看吧。
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09款华晨宝马325i车厢布置——i-drive系统升级，增强便利性
车厢整体设计风格没有变化，无论色调和款式都是我们很熟悉的了。有些人认为车内暗色桃木显得不够运动，但笔者却认为暗色桃木或许是将运动与豪华结合最好的色彩，毕竟宝马的品牌决定了它不可能像某些街车那样采用碳纤维面板，那样会显得轻浮。而且如果一定需要强调运动，消费者也完全可以选择纯黑色内饰。
我们所试的325i豪华型方向盘下辐多了两道镀铬装饰，而且配置了换挡拨片，这个装配在更低配置车型上则无安装。真皮方向盘直径不大，粗细正好填满整个手掌，手感细腻，仅触摸就能让人觉得舒服。方向盘左后方有两个控制杆，其上为转向灯控制、集成了行车信息控制与仪表亮度调节，其下为定速巡航控制，右后方为传统的雨刮控制，三个控制杆都是大面积方形，使用起来很顺手。灯光控制设计在左侧出风口下方，旋钮式，典型德国车款式。采用了一键点火，但电子钥匙却一定要插进下方钥匙口，显得有些多余。双圆仪表盘清晰易读，没有变化。
中控台采用了三层式，颜色上的区分清晰，各部分功能更是一目了然，由于这部分基本没改变，不再赘述。新3系内部变化明显之处是位于挡杆台上的i-drive操作系统，从图中我们已经能看到，它的周围增加7个按键，上面5个为对应功能快捷键，下面两个为选择和返回键，再配合中央的方向导航键，整个操作就变得简单直观了。过去这个系统最大的缺点就是操作复杂，由于完全一键控制，在菜单设定上只能采用多层进入式，这样在操作完一项，还要回到总菜单才能操作另一项。而增加了快捷键之后，则可直接进入相应菜单，操作步骤大为简化。这项改进我们应当拍手叫好。
前排座椅空间足够，电动座椅调节的幅度较大，座椅侧面包裹性良好，只不过真皮椅面触感有些硬，刚坐上仿佛没有软椅面舒服，不过在长途驾驶和激烈操控后，我们发现座椅的承托性非常好，对身体的固定也非常有效，看来它依然是考虑到操控需求。
后排空间曾经是上代3系的软勒，这代3系通过增加轴距使得后排空间得到改善，中等身材（图中人身高175cm）乘坐已经没有问题，只不过仍然谈不上宽余，车顶后部设计了凹槽才刚好能容纳头顶，腿部刚刚够用，横向乘坐三人则多少有些痛苦，因为中央地板的凸起实在有些高，毕竟是后驱车。整体看来，在后排空间上，宝马3确实比奥迪A4L要逊色，但我们并不希望这成为宝马3也去跟风加长的理由。后排座椅的皮质与前排一样，略硬，包裹性稍差，有出风口与带杯架的中央扶手。
3系的尾厢也不是强项，只有460L，但内部平整、开口还算大，由于后排座椅不能放倒，这个空间无法容纳大件物品。尾厢的侧壁有小的储物空间，但都有用处，左边放置着急救包、右边安置着工具箱。急救包下方，是6碟CD的碟盒。而工具箱下方，则是电池，这与1系的布置相同，为了配比前后车重，宝马不惜将重量较大的电池放在尾厢而采用复杂的线路，而这也解释了为何双排气管都布置在左侧，避免高温排气管对电池液产生影响。地板之下，还有两个储物空间，却没有备胎。虽然我们都知道3系采用了防爆胎，无需备胎，但其根本原因却是由于尾厢无法安置备胎，这是我们的猜测，你相信吗？
在车内其他储物空间方面，3系也没有优势，前排只有中央扶手和门板可放置小物品，手机、钱包等常用物品拿取不够方便。另外，伸缩式杯架位置偏高，显得不够文雅。
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09款华晨宝马325i动力系统——不仅动力强劲，更富有韵律
09款的宝马3在动力系统上其实有重大改变，那就是推出了一款新动力产品335i，搭载了来自X6的3.0L发动机，采用双涡轮增压，最大功率达到225kw（306hp），其0—100km/h仅为5.8S，在数据上又压过了A4L 3.2的6.9S，依然是同级冠军。不过，与A4L 3.2一样，顶配车不会成为3系的主力销售车型，我们完全可以理解它出现的目的就是告诉同级对手，在操控性能上，宝马3不会输给任何对手。
作为主力销售车型的325i在动力系统上其实没有变化。技术方面，这台发动机采用了双凸轮轴可变气门正时系统与电子气门，都不陌生。曲轴箱采用了镁铝合金材料，重量比上代减轻了大约30%，输出的功率也同样有所增加，达到了160kw/6500rpm（上代为141kw），而且在发动机的运转平顺性上也相应增加。
实际驾驶，稍微将落地式油门踩下少许，发动机首先传来的是如唱歌般清脆的轰鸣，这是由于发动机管理系统控制排气风门使发动机无论在满负荷还是部分负荷工况下都能发出充满了韵律的声音，与此相对应的是发动机在怠速时的宁静。真的想说宝马的工程师们太了解酷爱驾车人的心声了，连发动机声音的调校都是为了迎合这些人的欲望——当号角吹响的时候，我们还能不冲向前吗？
关于发动机的动力性，相信关注宝马的朋友都不会陌生，我们也同样认为，这台发动机无论低转还是中高转都有着充沛的扭矩输出。它在1500rpm已经能推动车身轻快地加速，此时力量并不是爆发而来，却犹如涓涓细流般无声润物，车速在不经意间就过百了，在市区内行驶很容易在不觉中超速。需要变线超车，只需加深油门，将转速控制在3000rpm，此时发动机会用充满磁性的中音轰鸣来回应，随之力量则如洪水般喷涌而来，它的身躯突然变得犹如燕子一样灵巧，轻盈地迈出步伐，车身在发动机韵律十足的嗓音中翩翩起舞。到了5000rpm之上，发动机的声音更为宏亮高亢，没有一丝生硬的杂音，而力量也无丝毫衰减。这就是宝马发动机，即使到了红线，它还能轻松地把力量输出到车轮上，不毛躁、不变声，仿佛优秀的高音歌唱家，不论声音有多高，但决不发抖战栗。
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09款华晨宝马325i驾驶与操控——天生舞者，身形矫健
如果说发动机声音如音乐般节奏鲜明，那么其操控就可比做一位优秀的舞者。前面我们多次提到宝马3为了车身重量均匀而做的各种努力，这就仿佛一位舞者为了呈现优美的舞姿而必须保持匀称的身材，来看它是如何起舞的。在车流穿梭的城市道路，325i在低速时略现沉重的方向盘中等速度则是力度恰到好处，变线时只需轻轻拉动，车头就能准确地找到线路；它底盘的帖服性极其高，悬挂硬而不刚、韧性十足，大的波动并不生硬，但对于路面细小的不平又能清晰地反馈上来；落地式油门对于发动机转速有着精确的控制，对于动力把握随心所欲；它的制动敏感而有力，初期不适应很容易让车内人前后晃动，但适应之后，又能发现制动力大小与踏板深浅对应地极为合理。城市车辆穿梭的道路俨然变成了它的舞台，325i幽灵的身形在这来去如潮的车辆中忽左忽右，寻找车与车之间的缝隙灵巧地钻进去，漂亮地滑出来，在自己的旋律中起舞。
让我们稍微理性地来思考325i驾驶的乐趣到底在那里？充足的动力？扎实的底盘？是，这些是必须的，但不是全部，它给驾驶者最鲜明的感受是控制的精确性，任何一个操作环节，无论油门、刹车还是方向盘，都是敏感而准确，只要你适应它，就很容易发现在操控环节它是随心而驭的，也就是大脑的意念到那里，它就能做到那里，这种乐趣非亲自驾驶而不能体会。
为了让新325i玩得更尽情些，我们在山路中，采用手动模式拨片的魅力。325i的换挡拨片采用了拇指按压减挡、中指回扣升挡，与奥迪的左右手加减挡拨片很不一样，用一只手就可以完成操作。显然，拇指按压式对于减挡非常便利，也意味325i将降挡提速视为头等大事。山路中，新325i保持着良好的动态稳定性，偏硬的底盘调校把侧倾抑制得很到位，方向盘回馈的路感信息丰富，可以明显得感觉到在入弯前段有后驱车天生的转向过度特性，不过这样的感觉总是稍纵即逝，因为DSC系统参与很快，每当轮胎刚开始响，动力便受到明显抑制，不再加速，随之后轮跟进，车身便自然摆正。如果觉得不够刺激，可以关闭DTC，这种情况下稍快速度过弯，侧滑就会出现，但外甩幅度不大，且车架刚性尤其充足，不会让人感觉到心里没底，相反这种可控范围内的“漂移”很容易让驾驶者上瘾。由于动力强劲，在通过弯心，深踩油门瞬间的爆发力也很容易造成转向过度。这种情况就必须采用反打方向来救回车身，前提是必须有充分的心理准备，只要感觉后轮往前跑，必须打回一定角度，使车身沿道路方向滑移一定距离，车身才能摆正。说实话，这种小“漂移”是很多标榜操控的车也能完成的，只要悬挂和车身够硬朗。但回忆过去玩过的很多车，大多数在救车过程容易出现忽左忽右地“漂”动，往往需要多次救车，让人心中没底，但325i却始终能给我们沉稳的印象，救车能一步到位，其功力不由人不赞叹。
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09款华晨宝马325i安全与配置——不该忽视对行人的保护
宝马的安全性几乎是无庸质疑的，不过3系并非没有瑕疵。宝马3系在Euro NCAP测试中获得了35分的总分，当之无愧的获得了五星评价，但3系在行人保护方面只获得一星，曾经受到Euro NCAP组织的点名批评。能获得很好的碰撞成绩，首要的保障是车身结构，3系车身结构充分体现了“吸能&分散”原则，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散。同时宝马3系也应用了大量的高强度钢板，并且对于A柱，B柱，侧横梁等关键部位进行加强。气囊方面，除了普通位置，325i前后排头部也配置了气囊、侧气囊也不缺。不过，作为一个有责任的大品牌，宝马今后在行人安全上还是应该考虑更多点。
前面我们说到3系采用了防爆胎，这种胎受损后，它仍然能以最高80公里/小时的车速度继续行驶大约150公里。而且即使在轮胎突然失压时，车主仍能正常控制车辆。另外还安装有胎压检测系统，当轮胎胎压不足时，会发出警报。
我们查阅了相关资料，发现欧洲的3系还配置有一套主动转向系统，它具有可变传动比设计，它可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。在低速行驶时传动比较小(10:1)，使转向更加直接，以减少转向盘的转动圈数，提高车辆的灵活性和操控性。而在高速行驶时相反(传动比18：1)，提高车辆的稳定性和安全性。很遗憾，这套系统在国产车上是不存在的。
舒适性配置上，i-drive操作系统的升级我们前面已经讲述过。325i豪华型配置上基本齐全，只是缺少蓝牙系统和后窗遮阳帘，这两者出现在更高配置的335i上。
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本站观点：
本文一开始提到了笔者担心的加长之风是否会蔓延到宝马3系，在试车之后，我们发现这种担心有些多余。因为加长轴距的目的是为了更舒适，但这显然不是3系所追求的方向。如果说5系的消费群体还有相当一部分的中年商务人士，加长还有道理，那么3系显然主要是年轻人自用，其个性化需求更强烈，对驾驶和操控的要求也更高，宝马多年来操控代表之作没有道理放弃自己的强项。我们也希望中国人开的都是原汁原味的宝马。
09款宝马3系作为中期小改款产品，没有改变这一代3系的重操控的内涵。外观的改进只不过增添一些新鲜感，即便不改对其销售也不至于有多大影响。车内i-drive的升级则很有针对性，提升了便利性，很有意义。
相信读者已经能从本文的字里行间感受到我们对325i的喜爱，溢美之辞也无须多讲。总之，假如你真的喜爱驾驶、善于操控，选择325i，不会错！
优点：
1.外型小幅改变，线条更富于变化，增加新鲜感
2.i-drive操作系统升级，操作大为简化
3.车身比重相当讲究，体态均衡
4.动力强劲、底盘功力深厚，操控灵敏性极高
5.车身牢固结实，很有安全感
不足：
1.后排乘坐空间不如同级对手
2.车内储物空间不多，载物能力不强
3.碰撞行人保护成绩低，应加强行人保护
09款华晨宝马325i规格表：
发动机：直列6缸 24气门 DoubleVANOS Valvetronic
排量：2497 cc
最大功率：160kw/6500rpm
最大扭矩：250Nm/2750—4250rpm
长/宽/高：4531/1817/1421mm
轴距： 2760mm
整备质量：1460kg
油箱容积：63L
行李厢容积：460L
传动系统：6速手自一体变速器，前置后驱
悬挂系统：前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独立式
转向系统：电动助力
制动系统：前后盘式
轮胎：225 /45 R17
0—100km/h加速：7.7S
最高车速：242km/h
净车价：42.3万
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