撰文/摄影 张晶
前言：
东风本田CR-V上市以来，在SUV市场一枝独秀的局面煞是让人羡慕。然而，也有人这样评价：不是CR-V太出色，而是其对手太弱。这话虽有些片面，但也在一定程度上反映了之前一段时间内这个市场的不均衡性。事实上，在全球范围内，CR-V的销售成绩都算不错，但并不是同级绝对冠军，因为还有两个同样来自日本的有力竞争对手与之抗衡：一个是丰田的RAV4，另一个便是日产X-TRAIL。回顾历史，日系主流SUV的竞争可以追溯至上个世纪90年代，丰田最先发力，于1994年推出RAV4，问世后当年的销量达到了预期值的两倍。而CR-V于1995年面世，剑指RAV4，竞争随之展开。X-TRAIL虽出道稍晚，在2001年才推出，但上市后便一路高歌猛进，与前两者相比，在北美和欧洲虽不及，但在日本本土销量却连续几年位居首位。去年末，东风日产将X-TRAIL国产推出市场，而RAV4也将于近期上市，这三款“对头”车在中国市场竞争的序幕显然才刚刚拉开。
CR-V我们去年已经详细介绍过，这次重点落在X-TRAIL上。其实，2001年推出的第一代X-TRAIL之前在国内也一直进口有售，只是受到配额和价格的限制，量不大。笔者在2005年也曾试驾过，当时的造型与现在差别不大、而且已经具备四驱和二驱切换，可见第二代X-TRAIL在整体风格上是以延续和继承为主。另外，中文名“奇骏“也沿用下来，会让一些老车主倍感亲切。
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东风日产奇骏2.5外型设计——硬朗、粗犷风格，大尺寸
奇骏换代是在2007年完成的，由于第一代产品定位准确、销量理想，因此第二代没有改变车型定位的意思，车辆宏观造型与之前非常相似，甚至连轴距变化都不大，硬朗、粗犷的风格丝毫不变。但第二代奇骏的车身尺寸又确实增加了不少，其根本目的是增加车厢空间，这使得新车的观感更大，粗放感比之前更甚，与新CR-V的精细化路线实质上已经背道而驰。
我们先来对比新老奇骏的车身尺寸，老款长、宽、高分别为4455/1765/1675mm，轴距2625mm，而新车分别为4630/1785/1685mm，轴距2630mm。可以看到，在轴距只增加5mm的情况下，车身长度却增加了175mm之多，除了前凸的保险杠占用了一些长度，其余的增加都用于尾厢的加长，这一点从车侧看很明显，后悬长度较之从前显著增加了。
造型方面，新奇骏依然走着与前代相同的硬朗、粗犷风格。车身轮廓方正，线条简单硬朗，采用外抛明显的前保险杠、轮拱，再配合大尺寸车身，多少有些硬派越野车的味道。这种风格不仅体现在外型，在后面驾驶风格上我们还能继续感受到。
造型细节，逐一来看。正前方，猛然都感觉不到新奇骏有何变化，可见与过去的相似性很高，细看来，又觉得每个细节又都不相同。方正的车头设计没改变，进气格栅上两道镀铬斜杠也很相似。但车宽增加了，格栅横向距离随之增加、斜杠也更粗，看起来更大气。头灯造型改变明显，由过去方正状改为梯形，梯形的上下段分界线恰好与发动机盖水平线平齐，而发动机盖两侧的隆起部分与头灯上半段又自然衔接。我们认为头灯造型的改变使得上代古板、单调的形象变的活泼、时尚了。采用了中间强烈突出的保险杠显然是想营造出刚强、粗放的形象，效果不错，而且在保险杠上下都设计了进风口增加冷却面积。保险杠两侧独立雾灯设计源自上代车型。
车侧造型与上代区别明显，车体加长后视觉上感觉明显庞大，长车尾看起来多少有点别扭，从前后分布的比例来看，仿佛欠缺点协调，不过考虑到它的实用性，还是值得肯定。车顶线和腰线呈水平平行，简单利落。前后门的宽度足够，侧窗面积很大，后窗可完全打开，C柱之后的行李厢侧窗有足够的长度设计得很大，比CR-V的弧线窗看起来大气。前后轮拱外抛明显，很有肌肉感，17寸小胎放置其中有点“小脚”的味道，与整车的大气感不符。车门上设计了前后贯穿的一道深槽，整个底裙采用了黑色材质增加厚重感。侧转向灯依然设计在翼子板上，有点小，同样与车身风格不符。
由于车尾增加了长度，设计师也将其造型全新设计过，过去竖直的D柱现在变为弧线，垂直尾灯也由平面式增加了凹凸感，看起来不那么单调。尾门的曲面设计相当复杂，牌罩框附近隆起，侧面则呈倾斜状，下半段又与保险杠设计地同样突出在外，可见设计师不甘平淡的心理，当然也是为了在视觉上减弱长车尾的臃肿感。后底裙与车身底裙搭配同为黑色，独立式雾灯分列左右与车头呼应，而倒车灯则设计在下端。
由于车长足够，奇骏的车顶使用了超大观景天窗。另外，就是在顶配车型上，车顶两侧还装载了顶部探照灯，很气派。
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东风日产奇骏2.5车厢布置——空间大，乘坐舒适，载物能力强
如果说外型设计还是以继承保留为主，那么在车厢布置上，我们则基本看不到上代的影子。上代车内主要以浅灰色为主色、仪表采用中央式设计，而新奇骏则采用了黑色配钛银色、仪表盘也回归到传统的方向盘前方。事实上，由于奇骏与逍客是同一平台生产的，我们感觉其车厢款式与逍客接近，丝毫不陌生。
方向盘与仪表几乎是从逍客上移植过来，不仅样式相同，甚至连仪表背光、方向盘上的控制键都如出一辙。仪表盘的款式很简单，传统双圆设计，中间一个橙色背光的圆形行车信息显示屏，清晰易读，只是缺乏时尚感。真皮方向盘直径不大，握径合适，女性使用都没问题，为拇指设计的上下拨片用起来很顺手。上代中控台上方的仪表盘被一个可翻折的储物空间取代。中控台采用了钛银边框、略微突出于前台，界限非常清晰，上面排布的音响与空调控制键一目了燃，而且还设计顶部和中部两个小储物盒。
坐上驾驶座，较高坐姿带来开阔的视野、身体也能舒展开。真皮面料触感柔软、椅背包裹性良好。6向电动调节幅度较大，可满足不同体型，而且设计了手动的腰撑，缓解长途驾驶疲劳。
后排乘坐空间充裕，腿部宽松，横向乘坐三人也很轻松，头顶空间也比逍客大不少。设置了中间空调出风口。椅背中间扶手可翻折，且为两层式，第一层打开为扶手、第二层则可直接通往行李厢，方便取物。由于天窗大，完全打开后排乘员也能享受到头顶的清风，站立起能直接伸出窗外，这点足够令同级对手羡慕。后排座椅可4/6分放倒，需先将椅垫前翻再放倒椅背，放倒后与地板平齐，操作也比较方便。
新奇骏加长车尾的首要目的就是为增加尾厢空间，这使得正常情况下尾厢已经拥有骄人的载物空间479L，而放倒后排座椅更是达到惊人的603L，且地板平整、空间方正，使用效率高。较长的尾厢不仅容量大，也有其他SUV无法比拟的好处，那就是可放置长物品：譬如笔者在宜家采购了长1.9m的搁板，只需将后排座椅放倒沿车厢对角线放置就够了，普通轿车或SUV则根本放不进。不仅空间够大，在实际使用的便利性上，奇骏的考虑也很周全，它将地板特意设计成两层，一来与后排座椅放倒后平齐，二在下层小空间内设计了两个抽屉，抽屉内又设计了不少可自由装配的内衬，这样用户可根据自行需求去组合成小空间，这种感觉与宜家的衣柜设计很相像，有DIY色彩，会受年轻人喜欢。地板之下，全尺寸备胎安置其中。
日系车向来擅长在储物空间方面做文章，奇骏车内其他小的储物空间也非常多，方便车主将不同物品分类放置。在前排A柱底部的翻折杯架内，设计了小按键控制空调冷气为饮料制冷，很科学。
整体看来，奇骏车厢亮点很突出，除了SUV都具备的高座姿、阔视野，它的全景天窗能让车内所有人都享受到室外空气，其超大的装载能力更是可比小型货车，空间方面可以说是冠属同级了。
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东风日产奇骏2.5动力系统——动力无惊喜，胜在平顺可靠
奇骏有2.0L和2.5L两款发动机可选择，2.0L是与轩逸相同的MR20，但2.5L却并不是来自新天籁的VQ25 V6发动机，而是一台直列四缸机器，代号QR25，与上一代相同的动力单元。由于这台发动机问世时间已经较长，因此在技术方面无多亮点，它的优势是技术成熟、运转顺畅、故障率较低。我们查阅了在上代进口奇骏2.5L发动机的输出数值，分别为最大功率132kw/6000rpm，最大扭矩245Nm/4000rpm，对比这代产品，其功率提升了3kw，达到135kw/6000rpm，但扭矩却有不少降低，为227Nm/4400rpm。我们猜测这是要么是为了满足国内现行的排放要求，要么是为了与自动变速器更匹配而调校的。与发动机搭配的变速器是东风日产现在广泛使用的Xtronic CVT无级波箱，手动模式设定为6速，之前的4速AT被彻底淘汰。
实际操作，发动机在怠速下运转地已经相当平顺，震动和噪音都轻微。正常起步，发动机显得比较轻松，松开制动踏板车便能缓缓滑动，稍踩油门，发动机会用轻微的“呜呜”声作响应，转速表快速弹起，能清晰感觉到动力涌现。继续加油，发动机在2000rpm上下会有一次小的爆发，轰鸣声更清晰，但充沛的动力让车身变得很轻松，丝毫感觉不到这是一台接近1.6吨的庞然大物。在CVT变速器的帮助下，动力输出流畅，市区内正常驾驶发动机转速很少超过2500rpm，对于日常使用已经足够。无论在起步或正常行驶时，将油门跺到底，转速表会飞快地跳到4000rpm，直接将峰值扭矩释放出来，当然这与变速器的高智能化管理有很大关系。此时发动机的声线洪亮，动力来的更强烈，车身在咆哮中冲刺起来。尽管动力表现还不错，但我们感觉其加速能力比CR-V略弱，甚至与上代奇骏加速时的那种爽朗感都有差距。尽管力量上不占优势，但动力系统与油门响应的快捷性却无疑让我们很满意，油门的深浅与扭矩输出的对应比例很准，全部踩下直接跳到4000rpm、踩下2/3则直接跳到3000rpm，便于我们控制动力输出。由于发动机到了更高转5000rpm之后会变的毛躁、动力也会衰减，因此在急加速时不一定要一直全油门，将转速逼得太高，有时候略微放开油门将转速控制在4500rpm上下能带来更好的加速效果。
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东风日产奇骏2.5驾驶与操控——城市道路舒适性高，兼顾相当越野能力
作为SUV，奇骏的首要任务仍然是城市行驶，因此它的车身结构依然为非承载式、前后悬挂为独立式，这样可以保障舒适性。尽管车身很大，但它开起来其实相当轻松，方向盘分量轻、油门和刹车踏板也不重，操作环节简便轻松。悬挂调校呈中性，对于路面波动的处理比较到位，乘坐的舒适性有保障。高速行进中，车身的稳定值得肯定，车速感应式方向盘的效果比东风日产其它车型好，基本上没有“飘”的感觉。只不过高速行驶的风噪明显，车厢后面易产生零碎的震动声。由于车尾长，后轮在通过减速带时前后起伏幅度有些大，坐在驾驶席上都感觉跳动厉害。
为了方便市区或高速行驶，奇骏配备了ASCD定速巡航系统，我们在市区80km/h时速下试用，采用方向盘拨片调节车速操作很简单，正常情况下对应的转速为2000rpm，也算比较经济的。但我们却发现这样一个有意思的现象，当我们把脚轻轻搭在油门上，在车速不变的状态下，转速却会略微下降到1800rpm。这说明定速巡航的给油量是略微偏大的，要想跑得节省还是用脚控制更精确。
与CR-V不强调越野不同，奇骏从上一代就兼顾着越野，那时就已经配备两驱与四驱切换，它的理念是车主在日常使用之余，还能去郊外体验与自然亲近的感受，甚至在一定程度上满足越野需求。新奇骏的驱动方式通过挡杆前的旋钮来实现，只需将2WD切换到AUTO，驱动力便会根据路况自行在100：0至50：50之间切换。实际驾驶中，我们感觉动力的切换是比较迅捷的，当前轮刚开始打滑，后轮便开始积极介入，这使奇骏应付一般的烂路都没有问题。拨到LOCK，驱动力会锁死在50：50，这时候即便是较大土坡，基本也能应付，而某一侧轮打滑后，只要继续加油，动力会更快地切换到其他车轮。不过，奇骏采用的毕竟是电子四驱，其LSD电子制动差速锁是在VDC感应到空转后发出指令强制锁死的，与传统的机械式中央差速锁还是有本质的区别，面对更恶劣的路况，它未必能对付，而且它的离地间隙和215mm窄胎也在一定程度上制约着它更高的越野性。客观地说，奇骏仍然是“有路型”车，哪怕是烂路坏路，但并不是“开路型”车，其越野能力是为城市行驶的补充，并不是主攻长项。
在电子四驱的辅助下，奇骏增加了陡坡缓降系统。下陡坡时，打开LOCK，按下左侧控制键，车速会自行控制在7km/h。不过使用中，感觉车速太过慢，如果滑动稍快车辆会自行制动，但制动力不够均匀。还有一个上坡辅助系统，保证车辆不会倒溜。这两个系统是为增加越野能力而来，实际使用的效果一般。
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东风日产奇骏2.5安全与配置——中规中矩，不出意料
国产奇骏还未有碰撞成绩，我们参考国外的。第二代奇骏在欧洲进行了Euro－NCAP碰撞测试，获得四星，为中等偏上的成绩。国产车也采用了高刚性强抗扭力车架，其车身刚性与欧洲应该不会有差距。国产车只有旗舰版装备侧气囊和侧气帘，其余车型则只有前双气囊，只能算刚刚够。不过在主动安全方面，ABS+EBD+BA与VDC配合主动电子系统倒是比较丰富。
配置方面，2.5L车型都使用智能遥控钥匙系统，更为便利。超大天窗无疑是具有相当诱惑力的。6碟CD播放机可读MP3，音响为6喇叭。电动外后视镜、防眩目内后视镜、车外温度显示、多级雨刮、后雨刮等，都是不出乎意料的配置。相比之下，旗舰版车型的车顶超大探照灯与氙气大灯则能为车主增添不少面子。
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本站观点：
尽管奇骏来得有些晚，但迟到总比不到好，更何况国内SUV市场的增长在一段时间内显然还将持续。一些媒体宣称奇骏将威胁到CR-V的销量，说这话的人也许很清楚奇骏与CR-V竞争的历史，但对于现状的分析则显然不够深入。新的CR-V走着坚定的轿车化、精细化路线，它销量好的原因是由于它将目标人群锁定在城市用车这个范畴内，吸引了很多轿车的潜在客户。但奇骏却没有改变自己原有的风格，硬朗粗犷的形象使它有着较为清晰的性别取向，主要消费人群显然将会是男性。而其在城市使用之余，可进行初级越野也会使一些越野爱好者加入阵营。它超大载物空间想必也会对一些中等企业主产生吸引力，偶尔充当一下货车都没有问题。
其实，SUV本身就是从越野车演化而来，发展到今天，大多数SUV都已经将越野这个概念彻底抛弃，充当着“高个子轿车”的角色。作为有着优良越野血统的日产，却依然让奇骏保持着传统一面，这使得它在与老对手CR-V和RAV4面前多少有点另类了。因此，我们认为奇骏并不是要去抢占CR-V的市场，而是要在当前SUV市场中闯出一片新天地。
优点：
1.大尺寸、够硬朗、有气派
2.车内空间超大，乘坐舒适，载物能力冠属同级
3.电子四驱使车辆具有相当的越野能力
4.CVT变速平顺流畅，提高舒适性
5.悬挂富有韧性，舒适性较高
6.大片观景天窗让人羡慕
不足：
1.动力表现一般
2.长车厢使车内震动较多、通过坑洼跳动明显
3.17寸轮胎与气派的车身不相衬
4.长车身在市区内驾驶或有不便
东风日产奇骏2.5规格表：
发动机：直列四缸 DOHC 气门正时可变
排量： 2488cc
最大功率：135kw/6000rpm
最大扭矩：227Nm/4400rpm
长/宽/高：4630/1785/1685mm
轴距： 2630mm
整备质量：1594kg
油箱容积：65L
行李厢容积：479—603L
传动系统：Xtronic CVT无级变速器，前置四驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后多复合连杆独立式
制动系统：前后通风盘
转向系统：车速感应式电动助力
轮胎：215/60 R17
最小转弯半径：5.3m
最小离地间隙：205mm
0—100km/h加速：10.4S
净车价：22.98—25.98万
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