在汽车产业振兴规划出台之前，汽车从来就没有下乡吗？汽车下乡这个提法一开始似乎就是一个悖论。我是一个地地道道从农村长大走进城市的孩子，20年前在农村就可以见到汽车（农用车和轿车），20年后的今天汽车在农村早已普遍使用，今日再谈汽车下乡似乎不合时宜吧？汽车如何更好走进二三级市场的争论不止一年了吧，这个农村和二三级市场的本质区别在哪里？汽车下乡又究竟下到了哪里呢？汽车下乡的细则一直难出，其间的问题可见一斑，当这个话题赋予了炒作的味道时，更多企业短视的将获得利益和政策支持视为了出发点，汽车下乡究竟是惠及百姓还是惠及企业呢？
汽车下乡的本质是什么——笔者认为关键有两点：第一核心就是国家通过政策补贴拉动二三级汽车市场消费，推动对汽车行业发展的同时为拉动GDP增长做出贡献（国家统计局统计数据显示，汽车产业链关系到100多个相关产业，是国家的重点支柱产业之一，在危机影响越来越重的今天，拉动汽车消费对于解决与汽车产业相关的一揽子产业都大有裨益）；第二核心是企业通过营销服务渠道下延和研发更适合农村市场的产品，提高农村市场汽车综合消费和用车环境。当前的汽车下乡，似乎对“农民”和“下乡”两个关键词的界定不清楚，由此形成了被误读和炒作的畸形局面。
汽车早已“下乡”——汽车早已在新农村建设前走近了农村，也早在今天走进了东南沿海的百强县市。我们对农村和农民如何界定呢？传统的中西部农村和农民早已消费汽车：农用车一直是农民的务农重要工具，相伴农民朋友不止一天；微型车近年来已经成为农村和城镇之间的重要物流运输工具；中级和中高级轿车，早已成为先富起来农民的身份象征。只是后两者汽车的消费者比例，没有城市的比例高。新兴的东南沿海的百强县市，论经济发展水平早已超过中西部区域的一级城市，甚至省会城市，汽车的私人消费更不必多提了。很多轿车品牌在这些区域，早已具备完善的4S店，这些区域的汽车消费市场已具相当规划，且已相当成熟。汽车消费与农村或是城市无本质关联，关键在经济发展和个人消费能力。
企业早已“下乡”——一些企业的产品定位，非常适合二三级市场和农村市场，企业的销售服务渠道也早已深入二三级市场，比如柳州五菱等汽车品牌，不管是产品，还是渠道，还是服务，早在几年前就已经充分二三级市场深入了，购买和使用这些产品在农村市场已经非常便利。在这个方面，柳州五菱不是走在合资品牌的前面，而是企业的战略定位问题。借助此次政策的拉动，对于这些企业有积极的作用，有了国家的政策，现在对于企业来说，是一次产品结构优化调整和和渠道方向深入转变的过程。天津一汽和江淮汽车这些企业产品定位可以向二三级市场继续深入拓展，借助此次政策深化这个方面的工作可以获得更大进展。对于那些风牛马不相及的企业和产品，临时抱佛脚借机炒作的意义就不大了。
有些农村用车难替代——汽车振兴规划中的50亿元对农用三轮车的替代，似乎可执行性存在问题。哪些车型可以替代这些农民的务农工具，一句转变结构就可以了得，哪些车型可以更好的下地干活？农用车很少进城，就在田间，它的报废如何管理呢？汽车下乡的补贴细则一直难出，其中的问题已经可见一斑了，很多问题需要界定。尤其一些相近的车型企业，将这一则振兴规划视为获得政策支持的突破口，一些地区更是借机制定区域性的政策，给予当地汽车企业更多的支持，将一个很好的汽车消费拉动支持政策搞得面目全非。汽车下乡究竟是惠及于民，还是惠及于企呢？一些汽车企业的短视行为，不利于自身的长远发展。
汽车走进寻常百姓家需时日——住房和汽车对于二三级市场都是大支出，至于真正没有消费汽车能力的农民，那些国家的有限政策补贴，是不可以让他们消费汽车的。国家的补贴政策在于引导，在于缓解危机对农村带来的影响，关键还在于企业的实质性推进。放下汽车下乡的表面炒作，为二三级市场做些不折腾的实际工作。
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