在大众汽车完成为期三年的“奥林匹克计划”之后，2月26日大众汽车携手上海大众、一汽-大众两大合资公司发布2018战略计划对其品牌定位、成本、销售和市场以及产品线做出了调整，并且也正式确认在今后两年之内将在中国推出12-14款新车型（包括进口车型）。很显然此次在中国发布的2018战略计划应该属于2007年底大众汽车发布的2018全球战略计划中的一部份，大众曾发布计划称在2018年以超过1000万辆的销量赶超丰田，跃居成为世界第一大汽车制造商。然而实现更高销量依靠的是具有竞争力的车型，那么未来几年大众在中国市场的国产车型产品线组成竞争实力如何呢？下面便随着我们逐一解读。
点评上海大众/斯柯达国产车型规划
当初次看到大众汽车发布的2009-2010产品线一览表时，不禁被其中罗列的繁多车型迷住双眼。然而当按照平台重新归类分析时，便会发现大众依然还在上演着“旧平台重复利用”的老戏。在号称两年内推出12-14款新车型的承诺中，不少“新车型”的背后实际还是改头换面后的老款车型。另外，从此次发布会公布的产品规划表中，我们也将发现一个有趣的趋势：上海大众逐渐将更加偏向生产改款车型，而一汽大众则将更加偏向生产同步引进车型。
备注：黄色色块表示2009年内上市，绿色色块表示2010年上市，红色色块表示停产（后同）
Polo车系仍无换代规划
Polo是大众汽车在中国市场唯一的国产小型车系列，然而已经上市多年的Polo车系仅仅在近年推出过外观小改款车型和CrossPolo车型。随着本田新飞度，丰田雅力士，福特新嘉年华等新一代小型掀背车的陆续上市，采用PQ24平台的大众Polo无论是从空间上，车身结构上，还是从动力配置上都已经与竞争对手产生了差距。与上海大众polo车系规划不同的是，英国汽车媒体《AutoexprESs》曾报道大众汽车将在2009年9月法兰克福车展上发布采用PQ25平台的新一代Polo车系。非常遗憾的是，上海大众并没有在近两年内同步换代Polo车系的规划。
从最新发布的效果图上看，新一代大众Polo的造型设计相比老款已有了改头换面的变化，几乎完全颠覆了老款Polo的所有特征。新大众Polo的车身线条摆脱了圆润风格，变得更加富有棱角和流畅。向后挑起的大灯造型要比现款酷似大众Tiguan的异型大灯造型新颖很多，同时也统一了与第六代高尔夫的车灯造型。窄进气格栅配合新大灯造型使得新Polo的前脸变得动感、时尚了很多。
随着新一代西亚特Ibiza的上市，PQ25平台也正式进入大众车系的车型当中。不过从底盘结构上看，PQ25平台仅仅是PQ24平台的改进版，并没有体现出如同PQ35平台换代时那样的结构性变化。PQ25平台中的麦弗逊式悬架采用麦弗逊支柱和下摆臂相连的形式，后悬架依然保持扭转梁拖拽臂式结构，并且采用螺旋弹簧与减震器分离设计来缓解拖拽臂非独立悬架表现出的舒适性一般的先天不足。
动力系统方面，将于今年秋季欧洲发布的新一代大众Polo将很可能继续沿用EA111系列发动机，即采用1.2升，1.4升和1.6升自然吸气发动机，Polo GTI版本还将继续采用1.8 TSI涡轮增压发动机。不过也有消息称，1.6升FSI发动机将有望加入以达到更低油耗表现。
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PQ34平台加长的大众朗逸并无新意
作为大众汽车称之为2008年发布的重要新车型之一的大众朗逸与新宝来一样都并无太多新意，以至于一直喜欢通过平台概念来宣传的大众汽车对于这两款“新车”的平台身世闪烁其词。显然PQ35平台车型上市之际的宣传过度是其希望淡化朗逸/新宝来平台身世的主要原因。
上海大众朗逸是基于大众PQ34平台的加长改型，也称之为PQ34L平台。很显然在大众速腾和斯柯达明锐这些出自与PQ35平台的车型大行其道之时，有些过气的PQ34平台不可避免的让人产生不过先进的联想，此次大众汽车在宣传上的避讳也是必然的结果。
也正是如此，上海大众朗逸/新宝来的定位低于大众速腾和斯柯达明锐，采用成本更低的PQ34老一代平台是必然结果。不过，好在加长10厘米轴距的做法弥补了大众宝来一直被人诟病的后排空间问题，改进后营造的更大车内空间，使得它们能与同样为小改款车型的别克新凯越等紧凑级车型的竞争中增加一定的砝码。
肩负销量重任的桑塔纳车系
如果问道“哪款车型是大众历史上的第二个甲壳虫？”，仍然在中国市场上生产销售的桑塔纳绝对是最好的答案。从1945年开始批量生产的大众甲壳虫，曾于1972年在德国停产，但是在南美发展中国家的生产并未停止，直至2003年最后一辆甲壳虫从墨西哥工厂下线之后才宣告一款已经生产半个多世纪的车型真正停产。曾经于80年代中期便在欧洲停产的桑塔纳如今依然在中国量产，甚至其所派生的桑塔纳2000，3000烟消云散后被VISta志俊所代替，普桑却依然坚挺。那么这款已经走过甲壳虫一半长寿道路的桑塔纳前景如何呢？政府采购导向的转型将直接决定着它的存亡命运。
当出租车/公务车市场越来越多的政策导向选择自主品牌轿车时，支撑上海大众销量半壁江山的桑塔纳车系的销量还是否能够如此坚挺则又是另一个可能了。毕竟奇瑞A3，一汽奔腾B50/B70，荣威550等新一批自主轿车在性能和设计上已经远远超过了桑塔纳车系的实力。
NMS能否拯救每况愈下的帕萨特车系
众所周知，目前正在市场上销售的帕萨特领域实际是上海大众改头换面后的老款斯柯达速派。只不过上海大众去除了老速派原属于斯柯达的家族特征，为其套上了一身大众的行头。但是就是这款基于大众B5老平台的换脸版斯柯达速派却对大众迈腾造成了不小的阻碍。更长的轴距，更便宜的价格应该说是帕萨特领驭致胜的法宝。
上海大众将成本低廉的老速派稍加改动，并以大众品牌推出帕萨特领驭。其一度强劲的市场表现和极高的单车利润也成为近几年来上海大众的盈利支柱。同时老斯柯达速派变身的帕萨特领驭为上海大众成功了拖延了新车上市的断档空缺。然而在本田新雅阁，丰田凯美瑞，日产新天籁等中级轿车的冲击下，领驭的市场表现也变得每况愈下。即将上市的领驭小改款车型和2010年上市的帕萨特NMS是拯救现款领驭销量下滑的后招。不过，上海大众改头换面的老招数再次对抗大众迈腾和未来的第七代帕萨特能否奏效，前景并不容乐观。
值得一提的是，帕萨特NMS并非之前媒体流传的第七代新帕萨特或加长版迈腾，它将是一款在尺寸上与迈腾同级别的中级轿车，但是却具有更便宜的售价。帕萨特NMS将会于2010年左右在中国和美国市场销售，不过在美国市场销售时，名称上将于帕萨特有所区别，因为这款帕萨特NMS将作为大众入门版中级轿车的定位出现，而第七代新帕萨特则依然保持原有的中级轿车定位。预计中国市场也将会采用类似处理，一汽大众继续引进同步车型，而上海大众则采用帕萨特NMS以低价中级车型出现。预计帕萨特NMS在美国上市的售价将在2万美元左右，价格介于现款速腾与迈腾之间。
途欢复活，是否引进7座版存悬疑
基于大众PQ35平台的Tiguan途欢是继途锐之后，大众设计的第二款SUV。上海大众曾经计划将这款紧凑级SUV车型与2008年年底国产，不过去年年中又有消息证实由于对预期销量不足和政府采购额度下降，上海大众已经取消了年底推出途欢的计划。从此次发布的产品规划上来看，上海大众重启了途欢的引进计划，这一改变是否与大众即将推出7座版车型有关目前还不明了。
在外观上，拥有众多大众车型元素的途欢堪称途锐的迷你版。加长轴距后的七座版大众途欢着力于增加第三排车座的腿部空间，以期能多容纳下两位乘员。五座版大众途欢长4.4米、车宽1.85米、车高1.69米的外围尺寸相比途锐实在小了一圈。今年年底将欧洲市场上市的的7座版途欢在轴距和车长都会有较大幅度的提升，并且大众途欢具有简短的前后悬的特点将会保留。
国产途欢的售价和定位一直是消费者关心的问题。目前已经在北美地区销售的大众途欢，售价仅为22490美元起。按照现在的汇率计算，大众途欢在美国市场的起价仅为15.4万人民币。与北美市场上销售的本田CRV，丰田RAV4起价接近。由此可见，大众途欢的真正对手并非是宝马X3和奔驰MLK，丰田RAV4和本田CRV才是它真正的竞争目标。
斯柯达新增车型板上钉钉
2009年推出明锐小改款车型和基于PQ46平台的昊锐车型并不算是什么新闻。去年巴黎车展上发布的明锐小改款车型已经于今年1月在欧洲上市销售。总体上说，现款明锐外观造型过于沉闷，并且也没有采用多少时尚新元素。可以说除了发动机盖上两条突起的轮廓线外，明锐的外形与上一代Octavia欧雅相比似乎没有太大的区别。不过，保守的前脸造型设计可以俘获不少年龄较大的消费者。小改款车型的前脸造型因为全新造型的大灯显得富有时代感，同时也更加贴近中国消费者的审美理念。
同样将于今年上市的斯柯达昊锐在上海大众的内部代号为“Model S”。作为上海大众引进斯柯达昊锐改变了上海大众没有PQ46平台的尴尬，并且随着明锐和晶锐的引进，大众PQ24，PQ35，PQ46三大主力平台也齐聚上海大众。虽然斯柯达昊锐派生于大众PQ46平台，但是作为斯柯达旗舰车型的历来传统：昊锐又一次的被加长了轴距。昊锐的轴距比迈腾整整加长了5.2厘米，从而达到了2761毫米，直逼凯美瑞2775毫米的轴距参数，不过即便是加长之后的新速派依然无法与福特蒙迪欧-致胜和新雅阁超过2800毫米的轴距相媲美，但是相对迈腾2709毫米的轴距则是更胜一筹。需要注意的是，斯柯达昊锐并没有解决迈腾车身较窄的问题，反而车身宽度甚至较明锐还存在8毫米的差距。在众多中级轿车竞争对手中，昊锐车内横向空间表现存在较大的劣势。
从最新的工信部183期新车目录上可以看出，斯柯达昊锐将会采用1.8 TSI涡轮增压发动机和2.0 TSI涡轮增压发动机。两款发动机将配备6速TipTronic手自一体变速器，而入门级的1.8TSI车型具有5速手动变速器版本。尽管在发动机配置上，斯柯达昊锐与迈腾保持一致，但是今年内推出的升级版迈腾将搭载DSG双离合变速器又一次拉开了迈腾与昊锐的配置差距。
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点评一汽大众国产车型规划
与上海大众国产车型规划一样，一汽大众将于2009-2010年上市的国产新车仅仅只有第六代高尔夫和高尔夫GTI两款车型而已，并且一直销售不温不火的第四代高尔夫和开迪车型正式停产。如果说桑塔纳是上海大众的顶梁柱的话，那么祖孙四代同堂捷达车系便是一汽大众支柱。随着第六代高尔夫车型的今年国产，我们将会看到同门五款车型，三代平台同时生产销售的罕见局面。作为中级轿车的大众迈腾上市以来一直销量平平，预计一汽大众将在2010年推出加长轴距的迈腾车型试图改变目前尴尬的现状。
四代同堂的捷达车系
走进一汽大众的4S店就如同走进了大众捷达的历史博物馆，从1984年欧洲上市的第二代捷达（从1991年国产开始已经经历数次小改款），到2001年欧洲上市的第四代捷达（宝来经典），再到2005年欧洲上市的第五代捷达（速腾），而最新款车型则是2008年上市专为发展中国家开发的新宝来。中国可以说是在产捷达车型保留最完整的国家，然而在这繁荣的四代同堂背后却是货真价实的利益。
在德国本土市场或者美国，日本等海外市场销售的大众捷达车型都是以垂直换代方式销售的，新一代车型的上市便宣告上一代车型的退市。从定价上来看，新一代车型往往依然延续上一代车型的价格区间，具体售价则略有浮动，但是百分之几的涨幅换来的是全新的平台和动力系统，消费者自然也会为之买账。然而大众捷达在中国的销售方式则明显不同，四代车型同堂，共用发动机的现状创造了巨大的盈利空间。四代车型分别以各自的名称销售，定价层层相扣，老款车型占据低端市场，中层车型推高新款车型的价格区间。国产近20年，欧洲市场淘汰同样近20年的捷达依然能占据售价7万左右的市场空间与不少自主品牌所推出的新车型（例如，奇瑞A3）抢夺市场的现象不得不让人深思。
高尔夫卷土重来，GTI也将国产
尽管曾经国内上市的第四代高尔夫车型销量惨淡，然而进入2009年的中国汽车市场已经时过境迁，两厢掀背车已经越来越多的被人们所接受，这一变化也成为大众汽车下定决心引入第六代高尔夫车型的原因。第六代高尔夫依然采用大众PQ35平台，出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式结构，提高了整车的舒适性和操控性。
尽管维持PQ35平台，但是从大众汽车公开的车身结构图对比来看，第六代高尔夫与第五代车型的局部车身结构有所改变。例如，第五代高尔夫的车门内衬板和Y字型防撞梁被取消，取而代之的是更加主流的宽截面单体斜列式防撞梁，此举在保证抗形变能力的同时，简化了车门内部结构并且减轻了车门的重量；原有的后门防撞梁的安装位置发生了改变，跨度有所加大更有利于在侧面碰撞中保持后排车门的形状。
国产第六代高尔夫在动力配置上与欧洲市场略有差异，入门级高尔夫车型将会搭载大众1.6升EA111系列16气门发动机，而放弃现款新宝来和速腾所搭载的1.6升8气门发动机。高配车型则会搭载大众最新引进国内的1.4TSI涡轮增压燃油直喷发动机，不再采用陈旧的大众2.0升发动机。另外，一直以进口形式销售的高尔夫GTI车型也将国产，随着DSG变速器与TSI发动机的国产化逐步到位，国产高尔夫GTI也自然水到渠成。但愿近40万的天价高尔夫GTI能够回归属于自己定位的价格区间。
总结：押宝中国市场还需更多诚意
2008年大众汽车集团在中国实现了102.4万辆的年销量，同比增长12.5%，约占大众全球销量的16.5%，并且仅次于大众在德国本土创造的106万新车销量。2008年大众汽车全球新车销量为623万辆，仅仅增长0.6%。如果没有在中国市场获得的12.8万辆增长销量，2008年大众汽车全球销量则会呈现负增长。 不仅如此，有预测称：至今年年底大众汽车在中国的年销量很有可能超越其在德国本土的销量，成为大众汽车全球最大的市场。
然而当我们按车型查看大众汽车102.4万辆年销量时，我们会发现桑塔纳车系，捷达车系和帕萨特车系做出了巨大的贡献，反而明锐，速腾，迈腾等新款车型销量与上述三款车型差距巨大。尽管大众汽车在2008年引入了不少同步车型和新款发动机，但是新车型被层层相扣支撑起的售价则与其本身价值存在偏差。在丰田，通用，福特，本田等跨国企业同样重视中国市场的今天，更多的大众汽车竞争对手选择引进国际同步车型和动力系统，并且制定出更合理的售价。如果大众汽车想要押宝中国市场还需在引入车型选择和定价上显示出更多诚意，因为现在的中国汽车市场已经不是20年前大众刚刚进入中国时的那样了
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