昨天上网浏览时在搜狐汽车看到一则题为“车市演空城计1.6L车断货 1.8L车型优惠多”的新闻，该新闻反映的市场动态其实非常值得关注，因为它反映的是车型排量阵营的一些销售分化趋势，是可供厂家以及媒体深层次研究的话题。
当然，这一分化的起因是，1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税（即减半征收）的汽车新政。从目前的市场动态看，包含1.6L在内以下排量的车型似乎受到利好政策驱动更为得到市场追捧，而1.8L车型阵营则迅速遭遇冲击而出现分化。新政的威力由此可见一斑。
这一市场分化，其实也不难理解。
对于注重家庭用车需求的消费者来说，同一品牌车型在同等配置的情况下，1.6L和1.8L车型在安全性、舒适性、燃油经济性等方面相差并不大，但随着购置税的调整，1.6L排量的车型在价格上就拥有了不可比拟的优势。因此，目前业内也出现了这样的声音，1.6L和1.8L车型将会成为经济型轿车与中级轿车新的“分水岭”。
笔者认为，虽然近期1.6L排量车销售火爆，但是汽车厂商绝不会从而放弃对中高级车市场的追逐，尤其是已经提前布局1.8L车型的车企。毕竟到目前为止，中高级车与豪华车依旧是国内汽车市场的利润主体，这种情况在短时间内不会发生太大的变化。
因此，1.8L车型非但不可能整体沦陷，反而将能对这一细分市场起到过滤作用，令市场集中度更高。
1.8L车型的市场支撑是存在基本面的。
因为，首先1.8L市场其实拥有众多潜在消费者，他们对1.8L的偏好源于对操控与空间的需求。1.6L往往给人“小马拉大车”的感觉，动力与空间不匹配，并不完全适应目前车市讲究操控与个性化需求的趋势。因此，1.8L拥有广泛的市场空间，这可以从思域、卡罗拉、福克斯、荣威550等车型的持续热销体现出来。
现在据笔者了解，厂商对旗下的1.8L车型都做出了相当的策略调整。其一，是扩大促销优惠力度，例如思域、卡罗拉、09款福克斯等多个品牌的1.8L车型，经过幅度不小的降价之后，现在都已经接近购置税的优惠，因而争夺了不少1.6L的客户。其二，是新推更具性价比优势的新车型，如荣威550连推了DVVT的手动挡和自动挡车型，下拉价格门槛。
从不断强化性价比优势的策略看，1.8L车型并不甘心把阵地拱手让给1.6L车型。
综上可见，价格区间下探、延展车型序列，尤其是强化发动机优势，成为1.8L车型的应对之策。
拆解这其中的招数，有点像“以己之长，克敌之短”。
不过对于既有1.6L又有1.8L主力车型的厂家而言，他们一般不会贸然大幅让利，而是相对的平衡度，让两个排量的车型发挥出一个更好的综合利润效应。
最后，新政其实同时拉低了1.6L和1.8L的价格门槛，1.6L是因同级竞争升级而降价，1.8L则是因低排量冲击而降价，这对于消费者而言，则是好事成双了。 （by danieluo）
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