虽说依旧在破产边缘徘徊，但是克莱斯勒却并没有放弃自己的理想；一方面努力说服国会能够给出更多的联邦援助；另一方面也得对不必要的一些车型进行精简，对将继续发展的车型进行相关的改造和整合，以期改变传统的高油耗风格，从而使得产品更具有竞争力。
作为克莱斯勒50年以来最为成功的车型--克莱斯勒300就直接背负着人们的期望，这款为数不多的以发动机马力命名的车型（当时世界上第一款马力达到300匹的民用汽车，1955年诞生）在50多年后的今天依旧活跃在世界各地，虽然已经少了许多顶礼膜拜，但是最为克莱斯勒品牌最优质自产的型号，300的发展从未受到过阻碍，即使在深陷资金匮乏泥潭的时候，克莱斯勒也没有打算把这款产品停产或者取消，而是决定继续开发，并且各项资源均向这款产品倾斜。
2011款，也就是克莱斯勒300的最新一代产品将于明年下半年正式上市销售；而且就在几天前，克莱斯勒官方公布了2011款克莱斯勒300的官方渲染效果图，虽说最终实际产品可能会同这款产品有一些细微的差异，但是至少在外观上新300已经完全跃然于我们面前。 很显然克莱斯勒新一代的300同样延续了克莱斯勒对300系列车型的理解：宽大、舒适、霸气，新车型在外观上或许没有上一代2005款300来得霸气，但是依旧体现出了十足的豪华感；使用横条的水平格栅替代了目前的网状格栅是新一代300最大的变化之一；同时一体化的车灯也替代了原先分体式设计的头灯；其他在车头部分的变化变化不算太大；修改了造型的下进气格栅同上部的设计呼应了起来，看起来比上一代产品更为细致一些。
同时克莱斯勒宣称，这种设计将拥有良好的风阻系数，比现款车型更低的风阻系数自然会带来更好的燃油经济性。
侧面线条来看，2011克莱斯勒300同现款产品之间也还是有一定差别的，新款车型显然增加了乘员侧窗的尺寸，使得无论是前排还是后排乘客都有更好的敞开感；而主线条则变得相对圆润了一些，而非此前的那种刚毅的线条，车侧防擦条被正式取消，并且加长的轴距将使得300拥有更好的内部空间，因为不至于加长轴距而使得车型长度过长，2011款克莱斯勒300采用了短尾箱，设计乘员舱借用更多的尾箱空间，虽然这牺牲了行李箱的容积，但是却增加舒适性，并且也不会导致车型太大、太重，这也是为了满足克莱斯勒提出的节能减排目标。
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