本田与日产的步步紧逼
在全球金融危机导致汽车需求下降的背景下，丰田已经将2009年全球产量计划降低20％，至650万辆。这也是丰田公司5年来首次跌破700万辆的产量计划。而在去年，丰田在中国的销量达到58.5万辆，同比增长17％，占中国市场的份额为6.24％。
尽管仍以高于行业增速的态势发展，但是这一销量距离丰田在2008年初设定的在中国销售70万辆目标仍然存在不小的差距，而对丰田在全球销量的贡献率也仅为6.5％，远远低于丰田总部的期望。因此，这也成为业界猜测此次驻华高管人事调整的重要原因。
但是，按照丰田中国公关部的官方解释，“做出这样的调整是进一步强化丰田中国的人事结构。”
在丰田此次“强化人事结构”的背后，丰田新的高管层所要面对是在中国激烈的汽车市场上，来自竞争对手的步步紧逼重重。其中的主要竞争者，并非是来自于大众或者通用这些欧美汽车厂商，而是来自于日本本土的竞争者——本田和日产。“本田销量大，日产增速快”，成为眼下汽车业界对这两家日本车企最直观印象。
相比之下，本田在中国的两家合资公司一直表现突出。其中，广州本田的雅阁、奥德赛和飞度经过频繁的更新换代，销量一直位居各自分市场前列。同时，由于本田拥有出口专用工厂，所以产量实际上高于在中国国内市场的销量，总产量也在三家日系企业中居首。在今年1月，广州本田销量为2.53万辆，位居乘用车行业排名第9位。
而本田的另一家东风本田也一直在“饥饿营销”中获利颇丰，其CR-V的销量长年位居SUV行业第一，今年1月的销量达到7901辆；就连最新发布的新思域，也并未受到“1.6升购置税下调”的明显影响，依然供不应求。
日产旗下的合资公司东风日产，是去年惟一完成年初设定目标的两家车企之一。而从中国汽车工业协会公布的1月产销数据来看，东风日产在1月实现销售4.36万辆，位居乘用车行业销量排名第7位。
东风日产今年的销售目标是38.8万辆。而按照此前东风日产发布的计划，到2011年-2012年，东风日产年销售量将超过50万辆，未来五年中导入7款以上的新车，发动机产能到2010年将扩建到48万台；销售网点数量扩充到2010年的620家。
这一发展速度也确实令国内很多车企望而生畏。眼下，受到车辆购置税调整政策的影响，1.6升排量的骊威、骐达和颐达系列车型在春节后销售势头较去年同期仍保持增长。由于东风日产在2009年缺少“新车效应”，从目前的产品销售趋势上看，提升逍客和奇骏的销量也正在成为东风日产新的业绩增长点。
丰田“南轻北重”布局待变
眼下的丰田已经完成了在中国的战略布局，形成了“一南一北”两大基地。但从北方基地来看，产品线明显更为齐备。从2002年10月威驰下线，到2004年2月投产花冠，2005年3月开始生产皇冠，同年10月锐志投产……产品投放频率可谓国内首“快”。
而欲与东风本田CR-V一较高下的RAV4在今年春季发布。一汽丰田总经理毛利悟表示，RAV4的目标销量为5万辆。这员新将一入市就将分担一汽丰田38万辆销售目标中13％的任务，可见一汽丰田对其充足的信心。垂直换代的皇冠轿车也有望在今年11月推出。全新的第13代皇冠将成为奥迪A6L等高级车的新对手。去年皇冠在国内的销量为4.5万辆，同比下滑14％，仅次于奥迪A6L，而奥迪A6L还在2008年曾进行一次改款。
相比之下，一向领跑行业的广汽丰田，步伐却在放慢。凯美瑞在中国受欢迎的程度没人怀疑，但仅凭这一款车型的热销并不能提升广汽丰田的整体规模。于是，2008年年中广州丰田又启动了“雅力士”生产线，年产量预计可达到8万辆。
但是，这款被视为丰田全球三大战略车型之一的Yaris雅力士，尽管在世界各国获得超过300万辆的惊人销量，但在中国市场上却没能掀起风生水起的销售热潮。相反，这款车还被称为“丰田在中国市场上最失意的车型”。
去年雅力士8.3万辆的年产量安排，与实际销量形成了巨大的落差。尽管丰田中国的高管们表示出对雅力士销售现状的不满，但是市场现状也令广丰的中方高管颇感无奈。据理财周报记者了解，今年广丰对雅力士的销售计划仅为2万辆。
这种销售的委缩，不能不说是丰田整体战略的偏离，“丰田”品牌在紧凑型小车市场的号召力并没有能够很好地体现，而广丰在雅力士上市之初投入的巨资宣传与包税营销的方式，也并没有产生实现的市场效应。
在小型车上受挫的广丰，只有继续主攻拿手的中高级车市场。在2月18日，广汽丰田发布了小改款的新凯美瑞，并再次调低凯美瑞的售价，打起了价格牌——售价从18.98万元至27.38万元，其中排量2.0升的新凯美瑞型价格探至18万元区间，排量2.4升的新凯美瑞更首次跌进19万元区间。与此同时，广汽丰田宣布，2009年凯美瑞初步计划销售15万辆，与其2008年14.7万辆的销售量相比，增幅微弱。
目前，广丰能够继续掘动市场的“新武器”就是汉兰达。尽管广丰的高管表示，这款SUV将与09款凯美瑞在广汽丰田的第二工厂共线生产，但是对其上市时间仍然讳莫如深，市场宣传更没有一汽丰田对RAV4般高调。
从SUV市场来看，2008年的同比增长接近30％，远高于乘用车市场整体增幅。但是在这一细分市场上，国产日系车CR-V、逍客、奇骏、霸道、帕拉丁都已经先入为主，而RAV4和汉兰达的同步入市在显出丰田急切谋求市场份额的同时，更难以避免未来市场上的同门竞争。
丰田（中国）再次将今年在中国的销售目标定为70万辆，增长16％。尽管这一目标并不是高不可攀，但是长期发展来看，丰田仍然需要平衡和调整两个合资公司的产品结构，以更敏捷的市场反应应对中国市场的变化，避免在北美市场重蹈覆辙。
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