两年多前，奥迪撤销中国区，将职能并入一汽大众奥迪销售事业部（简称“一汽奥迪”）；如今，奥迪有意“复辟”中国区，从一汽奥迪收回部分权利。然而，羽翼已丰的一汽奥迪岂能轻易让权，拉锯中，原定2月初落实的奥迪中国投资公司的成立计划意外推迟。“工作合同以前是和大众中国签的，以后和谁签我也不知道。”一位奥迪北京办事处的员工私下透露。
意外推迟
原定于2月初落实的奥迪中国投资公司没有如期成立。
近日记者致电一汽奥迪、大众中国、奥迪北京办事处,得到的都是同一个答案：“没有听说奥迪中国已成立的消息。”
知情人透露，按照计划，2月份成立奥迪中国投资公司， 现奥迪总部中国市场负责人沃根雷特担任CEO，一汽奥迪总经理唐迈向他汇报。
这样的安排是奥迪董事长施泰德的新招。在他的算盘里，2015年150万辆中，中国最少贡献20万辆。如此大的产销量，需要有集团高管近距离指挥，沃根雷特就是不二人选。
沃根雷特的任期从2009年1月1日开始生效。从那时起，沃根雷特开始了奥迪中国的筹备。两年前撤销中国区时，奥迪留下了一个奥迪北京办事处，在北京三里屯西6街3号的大众中国内办公，在大众内部称为“大众中国奥迪部”。此次奥迪部将独立出来，员工人数将增加1/3，职权大大扩充。
2月18日，在大众中国一层大堂，带有奥迪标志的隔离条隔出一片100平方米的区域，20多位中外男女正在接受培训。这是奥迪中国成立的准备。然而，到目前为止，这一切还未成为事实。“话题比较敏感，说实话我们也不知道。”奥迪的员工就像两年前一般忐忑。
回收采购权引发不满
去年11月宣布任命时，施泰德对沃根雷特的任务是“加强在华合作，更贴近中国市场”。除此之外，还有一个重要任务是加强在华采购业务。“复辟”延缓的关键恰恰就在这里。
据悉，计划中奥迪中国除主持之前属奥迪北京办事处的工作外，还将建立专为中国市场设立的测试中心，增加在华采购，增加适应性开发和娱乐、导航等技术开发，增加和管理投资项目。
采购权是其中的重中之重，奥迪计划在未来3年内将在华采购人员的数量从目前的1人扩大至30人，该采购团队将供应奥迪的全球生产和中国的生产厂。也就是说，以往被一汽大众奥迪紧抓在手里的采购权可能被收回，这引起中方人员的抵制。
业内人士告诉记者，采购权利非常关键，意味着对供应商有生杀大权，当中蕴含巨大利益。采购权的收回，是奥迪削弱中方高管的权限。
在一汽大众中，一汽占60%股权，大众占40%，奥迪只有10%，无法在采购等关键职位上安插人员。加上安世豪高升离去后，上任半年多的唐迈难以获得如前任一般的影响，奥迪的话语权日渐式微。
在此情况下，空降高管直接收权不失为一步好棋。一汽奥迪公关总监卢敏捷表示，奥迪在华加强采购是希望挑选更多本土供应商进入其全球采购体系，降低其成本。“国产奥迪的采购权力应该还留在一汽奥迪。”记者了解到，今后一汽奥迪将向沃根雷特提供一份本土供应商名单。本土供应商的考察和零部件认证工作将由奥迪中国直接完成。至于能否在名单上打钩或画叉，则是目前的博弈重点。
奥迪的隐忧
除了要打破采购环节盘根错节的利益关系外，奥迪中国要解决的少不了进口车弱势的问题。
目前，除了国产的A4L和A6L外，奥迪在华的其他车型都为进口，包括A8L、A5、Q7、TT、R8和S系列。其中，最重要的当属A8L，在中国，它的对手是奔驰S级和宝马7系。
正是这两个强劲对手，让奥迪体会到路还很长。据奔驰中国披露，1月份奔驰S级轿车增长26%，中国已成为S级轿车最大市场，在中国顶级豪华车细分市场的份额高达41%。相比之下，整整一年里，A8L的销量都在停滞或下滑。
豪华SUV也是奥迪一个隐忧。2007年Q7风光无比，但进入2008年，Q7每月的销量萎缩到400辆左右，不到鼎盛时期的1/3。而其竞争对手奔驰GL级越野车1月份同比增长109%，反差明显。仅仅1月份一个月，奔驰在内地销售了3200多辆，这几乎是2007年全年总量的一半。
尽管一汽奥迪北部区总监王宝春表示，去年奥迪在北部区卖了28000多辆，全国卖了118118辆，是不错的成绩，但这个数字并没有达到12.5万辆的销售目标。
在此情况下，即将成立的奥迪中国将接管进口车的风声也不断传出。对此，卢敏捷表示，进口车的销售网络不会发生变化。
两年多前，奥迪撤销中国区，将职能并入一汽大众奥迪销售事业部（简称“一汽奥迪”）；如今，奥迪有意“复辟”中国区，从一汽奥迪收回部分权利。然而，羽翼已
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