一汽-大众迈腾上市已经一年多了，其2.0TSI版本也于今年5月上市，作为一汽-大众在国内是的首款中型车，迈腾自上市以来销量一直稳中有升，不过对于这款有一半德国血统的轿车，真正了解它的人并不是很多，近日编辑有幸参加了关于迈腾技术的交流，参加讲解的是来自一汽-大众的资深工程师，经过他们的讲解令我受益匪浅，下面我就将这段经历与大家共享，希望对大众或者对迈腾感兴趣的朋友会有所收获。
【注】：此次编辑仅仅是将交流会上面的内容和大家进行共享，不含导购内容，而且目前各个品牌都有自己的技术优势，以下只针对迈腾的亮点技术作为分享内容，请朋友们正确理解。
此次交流会主要动力和底盘技术分两个板块，动力方面的介绍包括EA888系列发动机以及6速Tiptronic手自一体变速器，底盘部分此次讲解的是关于电动随速助力转向（EPS）和悬挂技术。下面我就为大家详细道来。
● TSI发动机
“TSI”这三个英文缩写目前已经超越了本身的意思，目前在大众的词典里这三个字母组成的意思为：涡轮增压燃油直喷汽油发动机，当然在国外还有个别的机械增压发动机也会使用TSI字样，也就是说TSI在大众动力体系里代表的是一系列增压直喷汽油发动机的总称。
就大众集团本身而言增压直喷系列发动机将是其主要的发展方向，并且大众坚信到2050年之前石油仍然是汽车的主要能源来源，并且随着各国对汽车排放的要求越来越严格、而消费者对车辆动力性要求越来越高，为了满足这两个看似矛盾的需求，大众研发了EA888系列发动机，这一系列发动机其最主要特点是相同功率下的低油耗和低排放，这正好可以满足政策和部分消费者的需求，在全球汽车市场有着很强的竞争力，这也是大众坚持TSI和TDI系列发动机的主要原因。
值得一提的是1.8 TSI发动机采用铝制缸盖，由于更加紧凑的设计所以使其比1.8L自然吸气发动机轻了35kg。
● EA888 TSI发动机的7大特点：
◆ 特点之一：缸内直喷，缸内直喷是EA888发动机的主要特点之一，缸内直喷顾名思义，以前非直喷类发动机其喷油位置是在++++之内，而缸内直喷发动机是将汽油直接喷在汽缸之内，而且由于增压发动机缸内压力较大（大众增压发动机喷油嘴压力可达160Pa；自然吸气类喷油嘴压力仅为4Pa），所以对直喷系统的要求十分高，大众为了避免高压油气对于活塞和缸体的损坏采用了6孔喷油嘴，使喷入缸体的汽油瞬间雾化，这样的设计还可以提高燃料的燃烧率。
◆ 特点之二：涡轮增压，涡轮增压器是增压发动机的一种最常见的增压部件，这种增压器的优点是结构简单，而且提供较大的压力，并且采用发动机排出的废气作为动力，基本不损失发动机的动力。大众EA888发动机上面所使用的废气涡轮增压器采用了悬浮液态轴承，使其高达20万转的情况下依然非常平稳，而且液态悬浮轴承还可以减少摩擦消耗，既节能又延长了增压器的寿命。
另外大众还专门为发动机的废气涡轮增压器配备了冷却系统，这种系统不受发动机熄火的制约，可以在发动机熄火后依然自行工作，直至涡轮增压器降至安全温度为止，其实这种设计十分人性化，它不但可以免去涡轮长时间高温工作后车辆必须保持怠速状态下冷却后才能熄火，而且在涡轮增压器的使用寿命上面起了很大的作用，使EA888系列的涡轮增压发动机的废气涡轮增压器和发动机有同样的寿命，达到了终身免保养。[page]
小贴士：由于大众加装涡轮增压器待机冷却系统，所以即使驾驶者刚刚开完高速去休息区休息，也不必挂入空挡等待涡轮增压器的冷却，可以直接熄火离开，而冷却系统在汽车熄火后会自动感应增压器的温度，继续进行冷却直至到达安全温度为止。
◆ 特点之三：凸轮轴相位调节（VVT），大众系列产品的动力系统都具备凸轮轴相位调节装置，这也就是日系车型强调的可变正是调节装置，在TSI系列发动机中凸轮轴相位调节可以根据不同工况调节进气量，使发动机可以更加平稳的运转，更重要的是可以有效的降低发动机的油耗。
◆ 特点之四：可变进气歧管，可变进气歧管是TSI发动机的重要辅助组件之一，这种组件通过车载电脑调节配合涡轮增压器在发动机的高转速区间完全将翻版打开，缩短进气道长度，从而单位时间内获得更大的进气量，保证充沛的动力；在发动机低转速时为了防止稀释油混合气闭合翻版，使进气管变长，气体在较长的进气管中行走可以形成惯性，这样使进入燃烧室的气体既不会很多而且还带有一定的压力，保证油气可以充分的混合，降低燃料消耗。
◆ 特点之五：滚子摇臂技术，滚子位于凸轮轴和进气活塞之间，滚子一端连接进气门摇杆，另一侧连接弹簧（起滚子回位作用）中间有轴固定可以进行转，滚子将传统的凸轮轴和活塞隔开，在可以在凸轮轴小头端与滚子接触时发生一定角度的偏转，从而的变静止摩擦为滚动摩擦，虽然这种改变看似简单，但是它可以有效的降低3%-5%的油耗。
◆ 特点之六：静音链条，EA888系列发动机用静音链条取代了传统的正时皮带，因为传统的正时皮带会受到空气、温度以及物理拉伸等因素的影响，使其会有导致有寿命限制，定期必须进行更换，解决这种情况的最好方式就是采用链式传动，但是传统的正时链在发动机转速超过4500rpm时产生非常大的噪音，这点是导致正时链一直无法替代皮带的主要原因，大众为了平衡这两个因素使用了静音正时链条，这种链条可以有效降低15分贝的声音，采用半油浸式设计，不但不会发生形变达到终身免换的目的，而且还可以减少摩擦从而进一步减少能量的损耗，起到节油的作用。
◆ 特点之七：平衡轴，平衡轴在装备直列发动机的车型上面有很关键作用，它是两根反方向旋转的轴体，这两根反向旋转的轴体转速是曲轴的2倍，同样通过静音链条传动，可以有效的降低直列发动机在运转时所发生的震动。
● 6速Tiptronic手自一体变速器：
迈腾是在中型车中少数采用6速手自一体变速器的产品，这款变速器采用铝制外壳，相比起上一代变速器它的外形更紧凑，是目前大众量产单轴变速器中最先进的一款产品。
● 电动随速助力转向（EPS）：
电子随速助力转向目前在很多车型上面都进行了装备，迈腾的EPS采用智能化电脑实时监测设备，有效控制多种转向助力，该系统采用闭环控制，在某种意义上面这种闭环系统达到了人车交流的目的。
小贴士：使用EPS转型系统的车辆在转弯的时候可以完全将方向盘打死，不会担心老款车型（采用液压助力转向）由于方向盘向一个方向打死，而出现损坏助力泵的情况。
另外编辑在交流会上面针对一些迈腾的常见问题进行了询问，得到了一些官方回答，下面也和朋友们进行分享（以下内容仅代表商家观点，不代表汽车之家观点）：
问：迈腾的电子油门为什么有一些迟滞？
答：首先电子油门迟滞并不是很明显，在日常的驾驶中并不会影响驾驶者的意图，而且由于中国消费者对于中型车的要求还是以舒适安全为主，性能被放在了次要位置，稍微的迟滞会换来很大的舒适感，另外稍微迟滞的油门也可以达到环保的目的，利于车辆的检测。
问：为什么消费者都说：迈腾保养“偏贵”？
答：目前迈腾的保养费用已经下调，而且7500公里第一次免费换机油，首保为一万公里，之后每隔一万公里保养一次，平均下来绝对要低于很多日系合资品牌的竞争产品。（目前并没有详细的统计，请对该车感兴趣的消费者到4S或者拨打800进行询问）
问：为什么一汽-大众的某个4S店建议消费者在7500公里之前第一次换机油对发动机更好？
答：大众对TSI发动机在不同的环境下进行过超过百万公里的测试，事实证明新车7500公里换机油是十分科学的数据，而且新车初装的是磨合机油，主要功能是对发动机各部件进行磨合，从而达到延长发动机寿命的目的。某些4S店的建议提前换油完全是为了谋求私利，请广大消费者按照官方数据进行保养。
问：大众为什么不普及分层燃烧技术？
答：分层燃烧需要极为精准燃油喷射和点火的配合，对油品有高的要求，否则不但无法正常燃烧，而且还会影响排放，但是就硬件技术而言目前TSI发动机完全具备分层燃烧的标准。即使是在德国依然采用均质燃烧的方式。
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