如果没有美国市场，大型全尺寸SUV车型估计很难大行其道，正是这个“架在车轮上的国度”以一种极端享乐主义的态度，让她的子民们耗费着远远高出全世界人均水平的燃料，对于车辆，他们在意的只是够不够大，够不够威风。于是，发财的机会总会让精明的日系品牌按捺不住，他们都会一股脑地专门针对美国市场而推出一些豪华车型，其中就包括本文的两位主角，丰田汉兰达和斯巴鲁驰鹏，这就让它们能够拥有纯正的“美味”。
虽然诞生较晚，但驰鹏在中国市场却称得上汉兰达的兄长
无论是丰田汉兰达，还是斯巴鲁驰鹏，都诞生于本世纪初。对于汉兰达，其名声远不能与在国内市场名声显赫的陆地巡洋舰、普拉多和RAV4相比，让人陌生的原因主要有两个，一是与几位同门相比汉兰达的资历尚浅，其第一代车型的问世时间也不过是2001年，算得上是丰田家族中的新人；其次，汉兰达之前只在北美市场销售，进入中国市场已经是6年后的2007年了，中国市场上面世的已经是其第二代车型。汉兰达是一款四门七座全尺寸SUV车型，和雷克萨斯RX300一样，同出自丰田凯美瑞的底盘，强调驾乘的舒适感。与汉兰达相比，虽然诞生足足晚了4年的时间，但驰鹏却更早一步随着斯巴鲁大家庭来到了中国市场。为了应对美国市场而生，同样是斯巴鲁当初推出驰鹏的初衷，驰鹏也被大家赋予了“美式”的头衔，但后来的2年用事实证明了，驰鹏还不够“美味”。虽然没有任何人会对斯巴鲁的四轮驱动技术提出质疑，而怪异的外形设计是洒脱的美国人比较中意的，但是用在一款中大型的SUV车型上，远不如那些另类的跑车来得抢眼。而3.0 L排量的发动机配备，也基本上会被美系大型SUV动辄V8、V10的发动机所淹没。但好在斯巴鲁只用了2年就醒悟了，于是08款驰鹏出现在了我们的面前。中国消费者也有幸共同见证了驰鹏两代车型更新换代的全过程。所以，虽然诞生较晚，但驰鹏在中国市场却称得上汉兰达的兄长。
虽然都是大块头，但汉兰达却蕴含着清晰的Crossover特性，而驰鹏则以更为流畅的车身线条营造出SUV车型应有的力量感
就车身的尺寸而言，汉兰达和驰鹏全都属于“大块头”，更大的车身面积让设计师们拥有更多的造型空间，所以我们能够清晰地分辨出二者外形设计的不同诠释。
新款汉兰达属于第二代，从4 785 mm的车身长度上就能看出丰田是要用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙，虽然较之驰鹏的4 865 mm略短，但在视觉上却显得更为细长。你能在汉兰达的身上看到不少与RAV4颇为相似的元素，处处都尽显清秀，无论前大灯、散热器格栅，还是尾灯造型，即便直接移植到两厢轿车身上也说得过去，毫无疑问Crossover的混搭精神从外形上就已开始了。同属第二代车型，驰鹏的外形设计由一代的“另类”回归到了“正常”之列，上一代车型非常有个性也具有很强视觉攻击性的“猪鼻”前脸，在新一代驰鹏身上并没有得到延续。新驰鹏含蓄内敛的前脸造型在风格上与新森林人相同，重新回归到斯巴鲁的传统家族风格。斯巴鲁的设计师通过格栅的倾斜角度以及前大灯更加纤细的造型，为前脸赋予了更为流畅的姿态。不仅是前脸，车身的侧面以及尾部造型，驰鹏同样没有进行具有视觉冲击力的设计，全部以圆润流畅为主，难怪我们驾车时不只一次地被问到“这是新款森林人吗？”这样的问题。不过，通过这样的问题也反应出森林人在中国市场比驰鹏更加深入人心。
忠于各自品牌特征的内饰设计，让汉兰达多了几分中规中矩的豪华感，驰鹏则多了几分时尚养眼的科技感
汉兰达车内洋溢着典型的丰田风格，色调以米色和黑色为主，设计师用真皮和木纹饰板成功营造出了一种舒适轻松的氛围，比较符合国人对于豪华舒适的定义。
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点火系统采用了流行的按键式，而双桶式的仪表盘同样显示出了时尚感。续航里程、车外温度、平均油耗等信息则都集中显示在了中控台上的一个3.5英寸彩色显示屏内，这个屏幕不仅是单显变彩显那样简单，还能用来显示倒车影像，当然至尊版还额外配有8英寸显示屏，倒车影像看着更清楚。方向盘的设计是汉兰达的一大亮点，堪比雷克萨斯豪华车型水准的做工和布局，并且能够兼顾空调系统，豪华之外更加便捷。与之相比，精明的斯巴鲁显然深谙把钱花在刀刃上的道理，“年度最佳内饰”的称号使得驰鹏的内饰较之上一代车型几乎没有任何改动的必要，我们仍然看到了那个让人赏心悦目的波浪形中控台，仍然看到了那些颇为养眼的银色材料。虽然并没有用上诸如深色桃木饰板等凸显档次的材质，但前卫的布局配合醒目的材质却能够达到一种更加前卫时尚的动感效果。而且仔细观察，我们仍然会发现其做工的精细程度以及个别的硬塑料材质较之上代车型都有了一定的改进，虽然还没有真正达到豪华SUV车型的高标准，但至少在斯巴鲁车系中已经可以傲视同侪。
全尺寸SUV的定义为汉兰达和驰鹏同时赢得了多达3排的座椅配备
比起上一代汉兰达，第二代汉兰达的长度增加了102 mm，宽度和轴距也增加了76 mm，最小离地间隙则增加了25 mm，这一切的改变都是为了改善汉兰达的行驶性能和内部乘坐空间。
汉兰达拥有2 790 mm的轴距，因此它的座椅像很多SUV一样被布置成三排，车内最多可以坐满7人，第二排座椅是汉兰达的闪光之处，中间部分被设计为可拆卸式，拆下的“座椅”可以折叠收起在空调出风口下的槽内，形成通往第三排座椅的通道，用户也可以在第二排座椅间装上一个实用的储物台，这种多样的变化甚至超过了一些MPV。在人性化方面这款7座SUV同样也是考虑周到，单在前排位置你就能找到6个杯托。2 750 mm的轴距让驰鹏也足够拥有3排座椅，驰鹏采用的是多数全尺寸SUV车型采用的5+2式座椅布局，中间一排3人座椅的空间以及乘坐舒适性都非常好，而最后一排的2人座椅虽然单薄了一点，不过乘坐舒适性还能令人接受，至于空间方面，头部是不成问题的，腿部空间则略小于汉兰达。当后排2个座椅放倒后，载物空间得到了一定的释放，而且中间一排的座椅可以完全分别放倒，从而实现灵活的载物空间。
微小的扭矩差距被同样微小的整备质量抵消，相同的变速器配备让它们的动力表现拥有许多相似之处
3.5 L排量发动机对于一款全尺寸SUV只能算是入门级水平，汉兰达显然并不想寻求一种暴躁的动力性能，燃油经济性和动力性能的平衡才是丰田的拿手活。而同为日系品牌的斯巴鲁显然与丰田找到了志同道合的感觉，3.6 L的发动机排量同样让驰鹏拥有与汉兰达相似的特性。汉兰达的最大功率为201 kW，最大扭矩为337 N•m，而驰鹏显然更加喜欢在扭矩上表现自己的过人之处，因此其最大功率仅为190 kW，甚至比排量上处于劣势的汉兰达还要低出11 kW，但扭矩则高达350 N•m。但同时我们也可以发现驰鹏1 938 kg的整备质量要比汉兰达高出53 kg，因此13 N•m的扭矩优势其实并不会转化为实际的加速表现，8.9 s的0～100 km/h加速时间虽然稍逊于汉兰达的8.2 s，但在同时采用了5挡手/自动一体变速器的情况下，除非你的触觉细胞能够达到电子秤般的精密程度，否则是很难体会到其中的差别的，差别只会出现在实际的道路表现中。
汉兰达的操控特性更加接近于一款豪华舒适的轿车
对于汉兰达，只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。
怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5 L排量的动力作支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车，你需要舍得踩油门才能令它真正释放。汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此多数情况下转速表的指针都不会超过2 000 r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5 m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心，只是在off-road条件下，这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。同时，偏软的悬架也会在高速过弯时带来一定的影响。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力，只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴，但在正常情况下，前后轴的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那样，扭矩由前轴100%传递。此外，汉兰达较之驰鹏还多了上下坡辅助控制系统，HAC（上坡辅助控制系统）可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的2、3 s，这样坡起时就能避免溜车。而DAC（下坡辅助控制系统）的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3～5 km/h的车速缓降。
除去必要的舒适性，驰鹏的操控性能更表现出了运动天赋
驰鹏的表现则就表现得比较两面性，怠速时车辆也是安静得几乎没有着车一样，但是当油门被深深踩下之后，它就不会再像汉兰达那样一贯地温柔了，发动机的声音开始明显显现，伴随强烈的推背感，你会在它身上享受到运动型轿车的畅快，持续的动力输出一直延续到3 000 r/min时会有一个更加激突的表现，悦耳的声音带动耳膜欢快地振动，似乎在高声地告诉我它还远远不会疲倦。5挡手/自动一体变速器也不像汉兰达那样喜欢早早换挡，这就为它带来更加连贯的加速表现。运动性的表现还远不止此，对于各个油门踏板以及方向盘的转向力道，驰鹏都要重于汉兰达，这能够为它带来更加清晰的路感和精准度。当然，这些对于驾驶者来说是个福音，但对于车上的其他6个人，如果上天可以给他们一个再来一次的机会的话，我想它们会更加乐意选择汉兰达。由于动力性能的增强，新驰鹏的悬架也得到了相应的加强，而且斯巴鲁独特的水平对置发动机让车身的重心大大降低，这显然有助于降低过弯时的侧倾，过弯的极限速度会稍稍强于汉兰达。即使是越野时的通过性表现，驰鹏也会因为215 mm的最小离地间隙而略强于汉兰达。全时四驱向来都是斯巴鲁全系车型的标准装备，驰鹏上面搭载的是斯巴鲁的VTD四轮驱动系统，基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50:50扭矩分配，以求优秀的操控表现。
目前汉兰达一共可以提供4款不同配置车型，价格区间为42.9万～52.1万元，而驰鹏则只有一款售价为58.78万元的车型。汉兰达无疑具有更多的选择性，近10万元的价格跨度也可以带来更为广泛的消费群体，但丰田兰德酷路泽的名号显然要强于汉兰达，从而会分流出一部分用户。相比之下，驰鹏的价格虽然较高，但却因为少了类似兰德酷路泽这样的同门兄弟而从容了许多，再加上斯巴鲁个性化的品牌形象，以及斯巴鲁知名的水平对置发动机和全时四驱系统，忠实的“粉丝”应当不在少数。
1．驰鹏的内饰曾经获得过“年度最佳内饰”，无论是材质还是线条设计都以时尚动感为基点，非常年轻化，与汉兰达风格区分得非常明显
2．驰鹏的座椅更加接近于轿车化，椅面高度稍稍低于汉兰达
3．中排座椅空间得到了极大的保障，头顶还设有影音娱乐系统
4．后排座椅要想获得比较充足的腿部空间，就只能稍稍委屈中排座椅的乘客了
5．可以完全放倒的后排座椅能够腾出巨大的行李空间，但行李厢门没有采用电动关闭设计
1．汉兰达的内饰布局显得规整许多，各项材质的应运旨在提升豪华舒适的视觉效果，带有丰田系SUV的明显特征
2．中排座椅的中间部位可以坐人
3．中排座椅的中间部分还可以作为杯架
4．中排座椅拆卸下来的座椅部分可以放入前排座椅的中央扶手内
5．后排座椅的空间也仅仅只是够用的水平
6．汉兰达的后排座椅同样可以轻松放倒，而且行李厢门还采用了电动关闭
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