如果留意一下中高档车的发动机，你就会发现几乎所有采用V6发动机的车型都是中高档以上，这也成为中高档轿车与普通轿车在发动机选择上的明显区别。究其原因在于V6发动机能提供中高档轿车车主所需要的强大动力，越是高档的轿车，其发动机就越先进。在经历了经济危机的洗礼之后，中高档车市的竞争态势更加引人注目。相比较购置税的倾斜和经济型车一路的价格调整，中高级车市如何应对严峻的市场竞争？V6能否守住自己的一片天空？今天我们就选取了几款热门V6车型，看看他们究竟如何应对竞争。
荣威750 2.5L优势版
这是上汽荣威09年伊始发布的三款新车之一。面对金融海啸的不利形势，上汽能同时发布三款重量级新车（荣威750 2.5V6优势版、荣威550 1.8L自动版、09款荣威750），实力不容小觑。据悉，此次上汽荣威限量推出的荣威750“V6优势版”最低售价为21.78万元，同时购买优势版还可“赠车辆购置税或三年用油（按现行百公里等速油耗、1年2万公里计算）”，为日趋白热化的中型轿车市场注入了一针强心剂，而荣威750 V6采用的正是享誉业界的航空级全铝24气阀2.5L V6发动机，能充分满足驾驭者对强劲动力的需求，搭载先进的EVIC-iii可变进气控制系统，配合SIEMENS全新一代EMS管理策略，使整车燃油效果更经济、运转更平顺。同时，荣威750“V6优势版”还拥有2849mm的超长轴距，创造行政级舒适空间标准，同步搭载GYRO自律航法式GPS全球定位系统等奢华配置，全面带来“优雅公商务”新体验。算上优惠荣威750 2.5 V6优势版已经进入20万区间，成为V6轿车中的性价比之王，使得更多消费者以实惠的价格体验到更全面舒适的驾乘体验，中高级车市场之争必将会愈演愈烈。
天籁2.5L
天籁的前身是日产Cefiro——风度，曾是中国最受欢迎的中高级轿车之一，在国内销售超过16万辆，位居世界第一。新天籁2.5L公爵代替了原有的2.3L车型，发动机也变成了大名鼎鼎的VQ系列，新天籁装载的VQ25发动机是这一经典发动机系列的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得发动机的摩擦力降低40%，与上一代2.3L发动机相比，最大功率提升了9kW，最大扭矩提升了11kW，0~100km/h的加速时间也进入了10秒大关。新天籁的一大特色是其内饰的家具设计理念，高级的用料、合理的颜色搭配、宽敞的空间，高级的音响……营造出一种温馨的感觉，这点与八代雅阁的“潮流”和凯美瑞的“商务”有很大不同，居家的意味非常浓重。在竞争激烈的今天，主打温情牌也是天籁能够区别与其他车型的重要方式。当年日产的公爵以奥迪A6等为竞争对手，售价高达60万元，如今虽然风光不再，但是公爵顶配版的配置在30万元的车型中仍然是首屈一指，优势明显，可以说天籁公爵的装备会让竞争对手汗颜。
锐志2.5L
锐志的原型车是日本丰田Mark X车型，曾经与皇冠共线生产，并且与皇冠共用底盘，采用相同的6挡手自一体变速器。锐志是这一级别当中唯一采用前置后驱设计的车型，这种所谓发动机前置、后轮驱动的FR布局模式提高了车辆的稳定性。FR的分配方式使得车辆过弯时，对转弯半径的要求大大缩小。悬挂系统调校比较硬朗，在驾驶过程中路感比较清晰，路面信息都会准确传递到车内锐志走的是运动化路线，也正因为此，锐利的大灯、超长的引擎舱以及收缩式车尾成为它外表的重要特征。空间方面，尽管锐志拥有3款车中最长的2850毫米轴距，但由于引擎舱占用了过多的空间，加上车顶比较低矮，因此锐志的车厢空间并不理想。尤其在采用了较深色内饰后，感觉比较压抑。但是锐志无论是加速或极速表现都是较好的，加上运动的调校悬挂以及后轮驱动的先天优势，锐志的驾驶性能相当出众，这在以舒适为重点的中高级车市场中独树一帜，势必让中高级车市场竞争更多元化。
以上三款车型除荣威750外，另外两款均为上市已经有一段时间的老车型，经历了车市血雨腥风的洗礼，并且历练出一套独有的应对方式，或是追求内部空间的舒适，或是着力运动的特性。而伴随着荣威750 2.5 V6优势版等一系列全面、优异的新车的加入，任何一个车型都不可能仅仅凭借单方面的优势胜出，市场竞争进一步升级不可避免，新一轮的洗牌也迫在眉睫。
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