老话说的好“不怕不识货，就怕货比货”，尽管汽车进入中国消费市场的历史不长，但当大众、福特、本田、丰田以及众多自主品牌不断推出众多优秀产品时，务实的中国消费者显然更乐意选择那些适合他们的更全面的车型。于是乎，一个新的名词“技术过剩”就诞生了，为求在中国汽车这个大市场内生存，只有高性价比已经不能占尽优势，于是众多厂家纷纷推出“最新”技术，情愿“技术过剩”也不能错过任何一种消费者的需求。本着“没有最好只有更好”的追求，中国汽车市场出现了一些“技术过剩”的好车。
迈腾1.8TSI
作为一汽-大众品牌的首款B级车，迈腾被认为是整个德系车在中高级车市场的扛鼎之作,担负着非常重要的使命。因此，驰誉而来的迈腾自然非同凡响，应用了诸多大众汽车的最新技术。从迈腾的武功和装备上看，除了一系列家族内功外功外，还拥有三大攻击性杀招：TSI发动机、AUTO HOLD电子驻车系统、无钥进入及一键式启动系统。AUTO HOLD首次在中高级车中应用，在等红灯或坡道停车时，按下AUTO HOLD键即可自动启动四轮制动，驾驶者无需一直踩制动或使用手制动，要继续行驶只要踩油门即可解除制动，而且在车停稳的状态下，你解开安全带打开车门，电子手刹系统便会自动启动，绝对不会因为不踩刹车而向后滑动或者向前闯动。一键式启动系统包括遥控开启车门、一键式发动机启动功能。另外，迈腾还博采众家之长，配备了奥迪A6使用的EPB电子驻车制动系统、奔驰E级上使用的制动盘自动除水技术，堪称件件装备精良，招招显见功力。“技术过剩”论最先就是从大众车型评论中诞生，迈腾更是其中代表。
荣威550
说到汽车的“技术过剩”，在这里又不得不提一下荣威550了。自荣威550上市以来，丰富的配置就已经成为中级车配置的新标杆，一时难被其他车型取代。而荣威550标榜的正是用A级车的价格拥有B级车的配置和享受。荣威550拥有全新的数字化概念，大致可以归纳为“行车管理数字化”“信息显示数字化”和“娱乐互动数字化”，这些“数字化”配置远远超过同级别车型配置，也就是我们常说的“技术过剩”。多功能方向盘不仅可以直接控制娱乐系统，还可以直接设置接听电话并可设定定速巡航。再如荣威550标配的“Press-to-go智能一键启动系统”在同级车中极为罕见。SCS六位一体（同时含EBA系统）主动安全系统的标配在同级车中还未有先例。或许有人认为这些在同级车型中有点技术超前的配置只是噱头，其实荣威并没有在意这种言论，在安全性能至高无上的荣威汽车设计理念中，这些配置可以说是非常必要的，是对驾驶者与乘员最大的安全保障，在生命与配置的博弈选择过程中，相信大家心中已经有答案了。
马自达6睿翼
以“进化的ZOOM-ZOOM”作为设计理念的第二代马自达6——“睿翼”极有可能成为后马6时代的领军者。睿翼在延续了第一代马6的运动性能和高科技的形象基础上，融入了更便利、更安全、更环保的设计概念。在档次上，睿翼相比第一代马6，轴距增长了50mm，驾乘空间更宽大，在技术上也有了重大突破，睿翼增加了许多同级别车所没有的先进技术和人性化装备，全面提升了产品的先进性、档次感和高级感。睿翼的另一大亮点是驾驶便利性，概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼采用换挡拨片，以及新型的人性化人机界面 CF-Net(Cross Functional Network)。将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要对方向盘上的按键进行简单操作，即可实现驾驶者行车时“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。马自达6睿翼的上一代在中国已经赢得运动化中高级轿车的称号，马自达也深知中国市场的重要性，此次睿翼的推出带着如此豪华的配置，也证明了马自达的诚意，我们欢迎这种“技术过剩”的车型
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