春节长假期间，上网浏览时看到一则题为“12年后 珠三角要成国际汽车制造基地”的新闻，该新闻称，日前，国务院召开常务会议，审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008～2020年)》。其中明确指出珠三角用12年左右的时间，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设国际汽车制造基地。
其中，还着重强调了深圳将成为珠三角新能源汽车制造基地的桥头堡，以及到2010年广州的汽车工业总产值将达3000亿元以上，其中汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。
目前珠三角地区汽车产业的一大显著特色便是日系车“这边风景独好”。日系车的优势几乎完全集中于此，三家日本厂商——广本、广丰、东风日产，互相借鉴，互相竞争，中国汽车市场三分天下有其一。
之所以有今天的局面，这和广州汽车的发展历史有着必然的联系。10年前，广汽和标致合作失败，这给珠三角地区的汽车产业发展蒙上了一层阴影。但是，当广汽和本田合作成功，不但驱散了这层阴影而且起到了巨大的示范作用，随后，丰田、日产纷纷扎根珠三角地带，发展合资企业。
广汽集团是珠三角汽车业当之无愧的龙头老大，据统计，截至2007年底，广汽集团工业总产值和销售收入首次突破1000亿元，利税总额首次突破200亿元。2008年上半年，广汽集团实现工业总产值509.03亿元，各项主要经济指标占广州规模以上工业企业的比重均在10%以上，其中所占全市规模以上工业企业利润达到21.45%。显然，广汽集团已经达到规划中所提出的“产值超千亿元”的要求，广汽集团的目标现在是“加快发展自主品牌和自主技术”。2007年底，广汽集团正式对外宣布，为自主研发投资68亿元。其中研发占地30万平方米，投资30亿元；生产工厂占地120万平方米，一期投资38亿元。在去年广州车展上，广汽集团展出了4款概念车，预计2010年将推出基于上述概念车的自主品牌汽车。
虽然，从销售收入的排名来看，一汽、上汽、东风排在前三名，广汽则以千亿左右的规模，紧随其后。但如果分析利润的数据，广汽则更有优势。广汽的利润在2006年就超过了东风、一汽、长安和北汽。
在广汽之后，从目前的情形来看，那有希望入围2-3家产值过千亿元的汽车企业，最有可能的也就是广本、东风日产和比亚迪了。
不过，在此需要指出的是，世界汽车工业的汽车城，大多都是以某一品牌为中心，而多个品牌集中在一个城市并成为支柱产业的，也就是美国三巨头扎堆的底特律。
虽然珠三角并未把竞争目标瞄准底特律，但蒸蒸日上的珠三角汽车行业却必须以“底特律”为鉴。底特律的“荒废史”，至少说明一个道理：在经济全球化的竞争中，再好的工业或城市，如果不思进取或政策失误，不仅会兴盛，也可能会衰退，甚至灭亡。
在中国的“珠三角”及东南沿海地区，三十年来的改革开放，已成全球制造业的重要基地，被誉为“世界工厂”。虽然底特律的情况与珠三角很多不同，但面临的经济全球化竞争，却是相同的。随着人力成本上升，物价上涨，劳工权利绝对化，再加上政府对外资的“优惠政策”变化无常等因素，凑在一起正在使大量企业破产或出走，“产业空洞化”风雨欲来，将来珠三角汽车工业甚至有彻底沦为“世界汽车工厂”的危险。
诚然，珠三角地区有着地理、人文、经济等多方面的发展优势，但是，自主汽车品牌力量薄弱是其最大的劣势，截至目前，该地区也只有比亚迪一家自主品牌，而且发展的时间较短，如果它要成为我国自主品牌或是新能源汽车发展的“领头羊”，还有较长的路要走。
珠三角汽车产业发展的不确定性，还在于它能否合理地实现“请进来”和“走出去”。
目前，全球经济发展速度放缓，在底特律、柏林、都灵等汽车技术和设计先进的地区，都存在大把“请进来”和“走出去”的机遇，只有趁着这次调整的良机，加快产业的兼并重组，促进产业链的升级，才能有规模上千亿元的汽车企业脱颖而出。
珠三角汽车的未来发展之路并非底气十足，也非万事俱备。 （by danieluo）
春节长假期间，上网浏览时看到一则题为“12年后珠三角要成国际汽车制造基地”的新闻，该新闻称，日前，国务院召开常务会议，审议并原则通过《珠江三角洲地区
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