不同的人群喜欢不同的汽车品牌，一直是中国车市特点。
那些在政府机关坐久了的人，即使实行车改后仍喜欢把眼光停留在奥迪、帕萨特领驭，包括雅阁这类车型身上，若是因为职务太低，不敢将自己的车与处长、局长们等同，也习惯选择桑塔纳或捷达，总之这类人群的选择一般情况下是趋同的。当然与他们趋同的还有许多刚刚富裕起来的乡镇干部包括乡镇企业家，比如苏北农村包括安徽的一些乡镇干部，乡镇企业家最喜欢的车型就是红旗，在他们心目中那就是官车的象征。
同样的“群体趋同性”消费还表现在豪华车上，常见的就有许多“穷得只剩下钱”的人最喜欢开的就是宝马，于是二奶、三奶的座驾也常常是宝马，即使是这个群体中品味稍高一些的人宁肯选择宝马X5，也不会选择奥迪Q7。
显然，在国外不同身份的人可能会开着一辆相同品牌的车，但是在中国却只有价值观和生活观大多相近的人，才可能选择相同品牌的车。这就是中国车市的特色。
那么我们的车商又将如何在尚不能改变这种群体趋同性消费的同时，把我们的营销工作做得更有针对性呢。
先说定位，有许多车的人群定位都是“成功人士”，那么中国到底有多少成功人士呢?什么标准才是“成功”？其实很难说。关于定位，最近看到两款车的定位就很值得称道，一个是第二代马自达睿翼，他的消费人群没有那么固定，却又是那么庞大，比如“新手老手通吃”。原因就是它这款车的方向盘将所有操控的功能几乎一网打尽，换言之我就是一款高级傻瓜车，不管你新手、老手用着方便就是第一位的。还有天津一汽将威志的目标人群主要选在了县城，其实这个选择就是一个很聪明的营销定位。
再说推介方式，除了广告、软文的发布，推介方式还很多，比如豪华车可以用高尔夫或帆船赛或各类品鉴会进行推介，那些中低档车恐怕就只有更亲民的办法了，比如让利、送油票等等。但是贵在创新，记得奇瑞QQ刚上市时，我曾协助当地经销商在南京一个叫作大厂镇的郊县进行推广，当时瞄准的就是把镇上大多数的三轮车想办法换成QQ。于是先以诱惑动员若干人用上了QQ在镇上跑出租，价格不贵还相对三轮车安全、遮风挡雨防日晒，很快就推广了400台。后来哈飞的路宝再想进入就晚了。因为大家都用QQ，我干嘛要买路宝。这或许也就是一种“趋同”，相信“群体趋同性”消费在中国车市还将持续很久。
不同的人群喜欢不同的汽车品牌，一直是中国车市特点。那些在政府机关坐久了的人，即使实行车改后仍喜欢把眼光停留在奥迪、帕萨特领驭，包括雅阁这类车型身上
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