撰文/张晶 摄影/宋鹏 张晶
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前言：
作为自主品牌主攻低端市场的SUV，哈弗自上市一来便占据着绝对主力的位置，其销量在同级中的领先优势非常明显。虽然哈弗问世不久就推出了2.8L柴油发动机车型，但无奈遇到前几次“柴油荒”、以及本身在性能上的不完善，并没有成为销售主力，使得2.4L汽油机车型担负着主要销售任务。2008年10月，长城对哈弗又进行了一次更新，同时推出了2.5L柴油发动机，这台发动机是在之前2.8L机器的基础上改进而来，各方面表现完善了很多，它意图借09年燃油税开征、省油再次成为老百姓关注焦点的这一东风，一举吹响长城自主柴油发动机进攻的号角。如果这台发动机能够成为主角，那么长城就可以摆脱采购三菱发动机的配额限制，做到真正意义上的自主。问题是，新的柴油发动机的表现能否讨得消费者的欢心呢？先来过我们这道关吧。
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长城哈弗2.5TCi外型设计——大尺寸、够硬朗，很男人
哈弗2.5TCi的外型是跟随此次哈弗系列的所有车型改进而来，在宏观层面上，车身并没有多少变化，尺寸、比例与之前完全一样，而在细节上的改进则比较多。说到哈弗的外型设计，绝大多数人都认为其尺寸足够大、造型硬朗，看起来够结实、很有肌肉感，这点我们也很赞同。但从设计风格上说，我们还认为它的造型介乎传统越野车与当下新兴的城市SUV之间，既有比较现代的线条设计，也保留了早期越野车方正粗犷的味道，整体设计成熟、自然。事实上，中国的消费者对哈弗的外观是很买帐的，很多人就是冲着它出手。退一步说，在我们遇到的某些对自主品牌还存在偏见的人，也基本认可哈弗的样子，这充分证明其外型设计已经具备很高水准。
或许，有人会奇怪长城为何能在几年前就设计出如此成功的车型，关于这点，其实大家从长城最近推出的车型应该可以推测出来，我们在精灵、炫丽的测评中都已经详细讲述过车型来历，只不过哈弗的原形车是某年某国际车展的一款概念车，并没有量产，因此见光率很低，在此我们也就不多介绍。另外，我们要澄清讲述这些只是想让消费者更明白车型来历，并没有不认可长城这种做法的意思，其实我们认为长城的举措是相当聪明的，是典型的“拿来主义”，在现阶段是最行之有效的方法。
此次新哈弗外观上的改变主要体现在细节，采用了更大车头标志，重新设计的散热格栅进一步加大了通风面积。前面的车牌照架下移，后面的车牌照架则采用了与车身同色的设计，牌照灯也由牌照架两侧移到牌照架上侧。前大灯内的装饰框表面以花纹代替了常见的电镀设计。外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并集成了侧转向灯，增加了安全性。轮毂采用更为简洁的6辐设计，尾翼也进行了适当的改变，更贴合车顶了。当然，我们此次所测试的2.5TCi车型与汽油版的区别也很明显，那就是发动机盖中央的进气口。
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长城哈弗2.5TCi车厢布置——空间大、视野阔，载物能力强
此次哈弗在车厢布置的一大改变是推出了炫酷版的纯黑色内饰，以进一步体现其男性化粗犷风格，由于试驾车并没有这个版本，我们很遗憾没有拍摄到。图中显示的是温馨版的浅米褐色内饰，这个色调虽然比较普通，但显然更符合大众需求。前台、中控台采用了深褐塑胶面板材质、而座椅则是浅米色绒布材质，从色调来看车内环境确实显得温馨、舒适。我们看到，中控台上空调与音响控制采用了更为精致的面板，显示屏看起来也更高档了，与此相比，车内的塑胶件就显得粗糙了些，触感糙、接缝大、异味也比较浓，如果这些进行改进，相信哈弗会再上一个档次。
双圆仪表盘的造型无多特色，但看起来清晰明了。我们可以看到，转速表的红线区出现中等的3700rpm，而左侧1300rpm—2500rpm则有段绿色区域，这种设计在公交车上常见，绿色区间反应是在此转速下输出动力与经济性皆佳，提醒驾驶者控制挡位、保持转速，显得人性化。另外，仪表盘在夜间显得漂亮很多，荧白的背光透过来呈现出不同色彩，看起来比较高档。
中控台采用中央凸出式设计，与前台并没有很好的融为一体，略现突兀，而且顶部高出前台的位置也较多，怎么看都有些别扭，这点期待长城的设计们能有所察觉。顶部空风口塑胶板较软、滑动中央键却有毛刺感，一点小瑕疵。除此之外，长城已经把中控台做得很细心了，清晰度很高的显示屏、音响与空调控制面板的造型和触感都很精细，而且空调控制可在显示屏上直观反映出来，简化了操作，使用起来都很方便。中控台下方设计的是烟灰缸与点烟器，再下方诺大的挡杆台只设计了一个固定的杯架，显然对于空间的利用还不够精细，而中央扶手下的储物盒则被6碟CD的碟盒占用了，也比较奢侈。整体看来，哈弗的中控台及档杆台设计都还是粗放式的，这点如果改进会带来更多便利。
坐上驾驶席，较高的座姿为我们平添几份自信，而开阔的视野、宽敞的头顶空间让人神清气爽，有一种不被束缚的自由感。方向盘上下调节的幅度适中、座椅虽是手动调节，但前后、上下调节都很方便，完全可以适应不同身材的驾驶者。宽大的绒布座椅表面柔软舒适、侧面的包裹性也不错，而且还配置了手动调节的腰托，为长途旅行带来舒适。
后排座椅的高度与前排相当，视野开阔，头顶与腿部空间都非常充裕，横向空间也足够乘坐三个体型较壮的成年人。后排座椅的椅面也柔软舒适，椅背与椅垫的夹角也适合舒展身体，长途乘坐的舒适性有保障。不足之处是地板中央的凸起较高，没有设计中央扶手与杯架，便利性打了折扣。
后排座椅可4/6分割放倒，过程也比较方便。放倒后，地板比较平整，行李厢容积非常大，笔者曾用它在宜家购买家具，放进去了6件平板包装的大件，节省了运输费，确实非常实在。哈弗将备胎设计到了车底，没有放置在行李厢内，因此行李厢地板是不能开启的，而工具则放置在后排座椅垫下。有个在使用中反复暴露出的问题是尾门经常锁不紧，正常关闭感觉似乎锁上，但进入车内仪表显示是开启的，在行车中晃动明显，需要花较大力气才能紧锁，这个问题的根源应该是出在门锁上，不知我们遇到的是个案还是普遍的。
显然，哈弗的载物能力是其吸引轿车潜在客户的重要因素。而在车内细小物品的储物能力上，哈弗也暴露出粗放的缺陷，这点如果改进了其车厢水平就能上一个台阶。
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长城哈弗2.5TCi动力系统——技术提升综合表现
文章开头我们就已经说过，此次出现在哈弗上的2.5L柴油发动机是新推出动力单元，长城称之为TCi——它是由长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写，是“智能节油”之意，I是中冷器英文intercooler缩写。实际上，之前的2.8L柴油机器也是如此命名，而这台2.5L机器正是在前者的基础上改进而来的。
实际操作，发动机在点火瞬间的抖动比汽油机明显不少，进入怠速状态下则趋于稳定。怠速时，转速表显示在800rpm，此时柔弱的椅面能传来有规律的震动，仿佛按摩椅，不过震动的幅度不大。至于声音，由于哈弗在隔音上已经做了不少工作，之前的汽油版已经表现出很高的水准，因此柴油机器虽然噪音大了不少，但在车内听来却是比较安静的。不过，在车外听起来声音则比较大，一个例子是我们在进入加油站等待加油时工作人员通过声音已经能辨别出我们开的是柴油车。
驾驶中，伴随着转速的增加，发动机的震动和噪音会增加，但整体感觉并不过分。给予我们深刻印象的是发动机的低转扭矩非常大，即便怠速油下，离合松得快些，发动机也不会轻易熄火，起步非常轻松。当转速超过2000rpm，动力会有一个非常明显涌现，此时我们能感觉到比较激烈的推背，车身前“冲”的欲望很强烈，保持挡位与油门，强劲的动力可以持续到3000rpm，过了这个坎，动力出现明显的衰减，与普通柴油发动机不擅高转完全一致。事实上，转速表上的绿色区域显然是发动机工作最佳输出区间，在这个区域中油耗与动力性的结合最为完美，但在实际驾驶中，有时为了超车替速，需要拉更高的转速，完全可以将转速逼到3000rpm。
与发动机搭配的依然是之前5速手动变速器，这台变速器我们在哈弗汽油机的测试中已经发现它的1挡齿设定非常大，具体表现是起步无需加油、加油之后转速上升很快但车速提升却较慢，这就意味着1挡显然是考虑到车辆的爬坡、负载大时使用，因此日常行驶我们大多采用2挡起步。2挡起步，也基本无需加油，怠速油一样平稳起步，起步后再加油车速与转速则能很合理地对应起来，带来轻快的加速感。2、3、4挡三个挡位之间的齿比落差较小，正常换挡后车辆行驶的平顺性比较高，没有出现由于齿比过大导致的明显顿挫，非常适合在城市中行驶。5挡的齿比较小，对应100km/h转速也仅在1800rpm上下，是为高速燃油经济考虑的。
这台2.5TCi车型在宣传上一个重点是其燃油的经济性，长城也搞了一些节油赛来体现其省油的能力，曾跑出过百公里4.8L油的成绩。关于这个成绩，我们认为在比赛的状态下并不稀奇，因为比赛的路况以及条件是特定的。我们实际使用的感受是这台发动机也确实很省油，曾经在40km/h城市路段上模拟日常行驶，乘坐三人、开空调、等红绿灯，也经历的短时间堵车，结果油表并没有明显变化，其经济性是值得肯定的（我们测试是全新商品车）。
整体看来，新的动力系统留给我们的印象深刻，既有不错的动力保障，也能表现地经济实在，略有遗憾是发动机的震动与噪音还是明显了点，若这个环节再改进些，其表现就堪称完美了。
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长城哈弗2.5TCi驾驶与操控——操作轻松，稳定性高，噪音略大
尽管哈弗的车身庞大、质量也不轻，但由于发动机低扭的充沛，使得驾驭起来并不吃力。可操作环节：离合的接合点非常近，几乎刚抬起就联动，这使得在换挡时一定要将离合踩到底，否则很容易出现打齿，当然这个环节其实可调的，期望厂家能稍做调整；油门与发动机之间的响应速度是令我们满意的，几乎是脚踏下就能感觉到动力，当然这与博世先进的电子管理系统密不可分，仅这点，哈弗比起同级别柴油对手就已经占尽优势；至于制动，踏板的分量适中，制动力大小与踏板深浅对应也不错，尤其是中后段制动力加强地非常明显，末段也不衰减，给予我们很强的信心。哈弗的方向盘虽为塑胶材质，但好在尺寸恰当、握径适中、手感也不错，助力大小适中均匀，只不过它的转向比例设定较小，从左到右满满3.5圈，调头移库常常让我们手忙脚乱。5速手动变速器挡杆较长，操纵行程长显得有些松散，尤其在空挡下左右晃动的幅度比较大，在行车中则会因为发动机的震动引起高频晃动，不宜将右手长时间搭在上面。
城市道路行驶，速度80km/h之下，哈弗行驶的具备相当的舒适性，它的悬挂调校软硬适中，再加上235mm宽胎稳定的支撑，车身的平顺性比较高，而且此时风噪与胎噪似乎感觉不到，仅发动机清脆的轰鸣清晰可闻。高速公路上，当速度超过100km/h，风噪会明显起来，但并不过分，方向盘略“发飘”的趋势，但还能感觉到路面回馈，只有超过150km/h才会让人心悸，此时发动机的噪音也会粗糙很多（我们纯粹是为了试车，日常行驶建议大家遵章守规）。
哈弗有四驱车，以满足对越野要求更高的人，但我们驾驶的后驱版已经具备不错的越野性，它的底盘较高、轮胎宽大，对付一般的泥土路面完全不在话下，悬挂的吸震能力与座椅的柔软性值得称赞，我们用40km/h速度在土路上飞奔，在车内感觉丝毫不唐突与生硬，舒适比较高。
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长城哈弗2.5TCi安全与配置——安全性高，配置丰富
安全是很多自主品牌产品的软肋，但哈弗却是个例外。被动安全方面，早在2006年，哈弗就已经参加了碰撞测试，达到EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）四星级，总计得分28（NCAP四星级范围为24—33分）。其车架设计特点是以R2“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”双区安全为设计理念，不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和安全。自哈弗B3之后，前双安全气囊已经成为全系标配。
主动安全方面，哈弗采用的ABS系统是博世公司8.0版ABS，稳定性高于国内常见的7.0等版本，它的EBD（电子制动力分配）辅助系统集成在ABS系统内部，平衡了每一个车轮的有效抓地力。实际制动测试，除了前面说过的制动力持续性、渐进性好，四条轮胎的均衡性也很好，急刹时没有感觉车尾有过多的前冲趋势，而轮胎的抓地力也很充分，拖滑距离并不长。
在尾厢的地板上，我们还发现了三个儿童座椅的挂钩，这个细节我们在讲述炫丽时已经有所介绍，它的出现或许更多为出口需求，但实际上我们期望有儿童的家庭应当重视使用儿童座椅，起码在哈弗上已经具备方便安装的条件。
舒适性配置上：自动感应大灯的感应效果不错，每次进入隧道很快就能亮起，这让我们回忆起几年前测试某合资品牌中级车自动感应大灯反应非常慢，以至于出了隧道灯才亮，让人感叹自主品牌的进步。VFD高亮度综合信息显示屏可的音响显示画面有多种格式，从图中我们可清晰看到。6碟CD增加了MP3接口。空调为恒温式，只是没有分区，图中右下角显示的温度是户外温度。倒车雷达对于泊车非常有用，只是电子声尖细，相比之下安全带未系提示音则是低音钢琴声，感觉很有档次，这点很让我们意外。四门电动门窗都为一触式，外后视镜也是电动的，使用都非常方便。让我们略感遗憾的是这台两驱豪华车没有天窗，而在超豪华车上则不仅增加了天窗，还多了倒车影像，当然这两者的代价为1.4万。（哈弗2.5TCi两驱豪华型价格12.33万、超豪华型13.73万，四驱则为豪华型13.83万、超豪华型15.23万。）
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本站观点：
燃油税的开征让小排量车看到春天，但我们完全不应该忽视柴油动力蕴藏的巨大潜力，事实上，在欧洲柴油动力的乘用车已经接近半数，那是一个成熟汽车市场对节能环保的认识。回到国内来看，柴油动力之所以未能在这块市场红火起来，既有大环境如曾经的政策限制、油荒等因素，也有产品本身不完善这个重要原因。在哈弗2.5TCi上，我们看到了一个接近成熟的柴油动力单元，它的兼顾了经济性与动力性这两个重要因素，完全可以顺应人们用车最基本的需求，只不过，在细节上，如震动与噪音的处理，显然还是需要继续加强的，以进一步提高自主产品的舒适性与档次。
尽管在文中我们也提到哈弗2.5TCi多个不完善之处，但总体看来，这台车的性价比还是非常高的，它的乘坐空间、装载能力、操控便利性以及多样配置都给我们留下深刻印象。单从家庭用车的实用性而言，我们认为它远优于很多轿车，而它的燃油成本也不会高于一台1.6L汽油轿车。哈弗自身的销量完全可以证明消费者对它的认可，而如果市场能从哈弗2.5TCi进一步认可柴油动力，那其价值则又更上一层楼了。
优点：
1.外型大气俊朗，很有男人味
2.乘坐空间大，视野开阔
3.尾厢超大，装载能力强
4.柴油发动机技术先进，兼顾动力与经济
5.挡位设计合理，变速器与发动机配合默契
6.悬挂厚实，行驶的舒适性比较高
7.操控简便轻松，适合城市道路
8.安全性值得肯定
9.配置丰富，价格实在
不足：
1.发动机震动与噪音明显，还不够高档
2.中控台设计突兀，某些塑胶件触感粗糙
3.细小的储物空间不够，便利性值得提高
4.高速行驶的风噪明显
5.尾门多次锁不紧
长城哈弗2.5TCi规格表：
发动机：柴油发动机，直列4缸，SOHC，涡轮增压，直喷，高压共轨，
排量： 2500cc
最大功率：80kw/3600rpm
最大扭矩：300Nm/1800—2600rpm
长/宽/高：4620/1800/1710mm
轴距： 2700mm
整备质量：不详
油箱容积：74L
传动系统：5速手动，前置后驱（有四驱版）
悬挂系统：前双叉臂扭杆弹簧独立式，后四连杆螺旋弹簧非独立式
制动系统：前后盘式
轮胎：235 /65 R17
净车价：12.33—15.23万
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