撰文/摄影：宋鹏
前言：
在前两天刊登的CR-V测评中，我们讲述了最近将完善我们评车库中的SUV车型，逍客也是其中一员。不少朋友或许会疑问：逍客也算SUV吗？虽然厂家更精确的车型定位是Crossover，但其竞争对手我们认为还是以SUV为主的，所以从粗放的车型划分来看，它应该算作SUV。
2008年3月份上市的逍客在2008年3月、7月和11月三次闯入中国市场SUV类汽车销量前五名，这在刚刚大规模接触跨界车的国内市场算是不错的成绩，说明了国人对产品具备一定的认可度。“游牧人”是Qashqai逍客的中文意思，它恰当地展示出逍客的跨界特性。尽管拥有前卫的造型，逍客所走的却是在公路操控能力和越野通过性能间平衡的中庸之路。我们用3天的时间，驾车行走在“城市边上”，为大家全面展现逍客的各项性能。
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车身造型：很个性，很跨界
没有人能够否认逍客的个性，这样一部遵循传统跨界骨架的Crossover，已经被日产欧洲设计中心的设计师大胆定型为时尚和另类的先锋。Qashqai逍客的原形车要追溯到2004年日内瓦车展展出的Qashqai concept，车身设计和工程设计都来自位于英国的日产欧洲设计中心和技术中心。其量产车则于2007年初在欧洲上市。
与轩逸共用平台的逍客，车身高度虽然比主流的中小型城市SUV低100mm左右，但却拥有205mm的最小离地间隙。其上下两个竞争对手：CR-V离地间隙185mm，途胜也同样只有185mm。再看车身高度，CR-V为1680mm，途胜为1730mm，而逍客仅为1606mm。所以看起来，车身显得“薄”一些，这种造型设计带来的直接好处就是在不破坏高大形象的基础上降低了整备质量，1486kg的体重已经是同级别竞争对手中最轻的了。一条深刻的侧线从翼子板一直延伸至尾灯上侧，配上215/60R17的轮胎以及孔武有力的5辐合金轮毂，逍客已经有了小身子，却“大手”“大脚”的形象。这种略带卡通感的概念车身材，一点也没有城市SUV的“娇气”，反而给人很“硬派”的感觉。
逍客的前脸在国内可谓饱受争议，显然国内消费者落后的审美水平和逍客试探性的前卫设计产生了难以逾越的“代沟”。日产欧洲设计中心设计的车身已经没有太多的日本元素，被“装进盒子”的日产标志格外引人注目。车头并没有SUV高头大马的进攻性，日本车温和的性格也被易容为另类。在与下进风口同色的保险杠的掩饰下，前格栅的“大嘴”轮廓并不明显，同时，上半部分的交叉格栅也是近年来日产和雷诺车型的共有特征。而贯穿整个发动机罩的两条棱线更是如蹙眉一般让逍客显现出不羁的本性。
SUV流行的带高位刹车灯的微型尾翼也出现在逍客身上，尾灯组和轩逸非常相似，只是造型更为厚实。黑色塑料保险杠是Crossover的最爱，逍客也同样使用了这样的保险杠，另外在上面还嵌有红色反光板的，并且保险杠中央设计有类似底盘护板的形状来加强车尾的粗犷气息。整个后悬的高度已经超过后轮的一半，这也使得与其连接的保险杠位置较高，让饱满的车尾显得短促有力。
再说个题外话，逍客上下车的感觉有点像SUV，上车要拉着方向盘“跨”上去，下车要伸直腿迈下来，个人认为如果是1.65米以上的身高，上下车都不会费力。我们曾经驾驶过装有原厂迎宾踏板的逍客，装在原本轻巧的车身上面的踏板，看上去简直就是腰间的两块赘肉，而且通过性也受到一定影响，所以建议消费者尽量保持原貌。
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车厢布置：不如外形有冲击力
转向车内，逍客的内饰前半部分以深黑色调为主，座椅等则是米色，用料基本上和轩逸相似，真皮座椅和织物天花板以外的部分，大约是70%的硬塑料件和30%的皮革材料，感觉不显低档，惟有几处起点缀作用的钛银饰板塑料感较重。整个造型设计只能说是符合流行趋势，但并不如车身造型那般惊世骇俗。
镶有镀铬护圈的仪表盘有些炮筒的味道，读数很清晰。水温和油表则集成在橙色多功能显示屏上，模拟的电子油表有十几格刻度，反映油箱状况比较精确。不过，显示屏没有油耗显示是个遗憾。方向盘上集成了从音响到定速巡航的诸多控制功能，比较方便。但由于控制钮都布置在喇叭上面，操作力度稍大便会让喇叭鸣响。另外，方向盘后的灯光和雨刷控制拨杆做工不错，值得肯定。
方向盘下方是外后视镜控制钮，值得一提的是此外后视镜控制采用新设计的旋钮而非日产惯用的按键，调节起来更加容易。下面是两个不知所谓的黑色塑料按键，只有顶配车型上这里才会出现VDC控制开关。日产家族元素大量出现在逍客的中控台上，尤其是CD播放器也可以在东风日产的另外几款车型如轩逸和奇骏上发现，这些通用件降低了不少生产成本。外旋式手动空调操作方便，圆心的按键可以控制内外循环和A/C制冷等。空调出风口很卡通，不过由于播放器等是共用件，不能仔细考虑不同车型的要求，所以搭配起来不是十分协调。
座椅的设计比较中庸，宽大柔软的坐垫、靠背很舒适。前排座位全部使用手动调节，包裹性不错。如果想增加视野，看轻车头，抬高座位后就会发现头部空间其实并不那么充足，毕竟这是一辆拥有轿车车身的Crossover。后排座椅坐姿也不错，肩部和腿部空间比较充足，但头部空间同样没有想象得充裕。
尾厢空间介于两厢车和旅行车之间，座椅放倒前后容积为352-1513L，深度好但高度和宽度都很平庸，如果认真地装些大件物品就会发现其实尾厢并不大。座椅可以4/6分体折叠，放倒后还算平整。
逍客的储物空间比较丰富，所有物品都能找到合适的位置。前后排的门板上和中央区域都可以轻松放下水瓶。
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动力性能：轻快、流畅的主调
除了车身和内饰的配件和同平台的轩逸相同，与轩逸同型号的MR20引擎也装在逍客的发动机舱内。同轩逸的发动机相比，最大功率提升了2kw，峰值扭矩增大了9Nm，且两项峰值参数出现的转速都没有变化。
刚才说过，逍客1486kg的整备质量是同级别中最轻盈的车型之一。因此，逍客的起步和中低速的加速比较轻松，刚过2000rpm便有不错的加速感，而由于使用了CVT无级变速器，整个提速过程非常流畅。当然，日产自然吸气发动机线性的输出也功不可没。一直到120km/h的法定最高车速，加速感仍然比较明显，不过，整个加速区间内都是波澜不惊。如果坚持kickdown也能获得一定的推背感，但不会持续很久便开始放缓。另外，这台2.0发动机高转的声线也显得很怪，有些尖锐和刺耳。120km/h时，发动机转速约为2600rpm，对于1吨半的车重这种表现还算合理。
带手动模式的XTRONIC CVT变速器和发动机的匹配不错，而且传动系统内加速和上坡的打滑程度并不明显，在这一特性上的感觉甚至要优于奥迪的Multitronic无级变速器。变速器的手动模式并没有因为多达6个的模拟档位而降低乐趣，降下档位，转速会升高500rpm左右，并能收获不错的增扭效果，如果中低速，连降2档效果会明显很多。只是换挡的感觉不够细腻和精致，有明显的塑料感。
隔音降噪的本事在逍客身上并不缺乏，厚实的密封条保证了车内的安静。高速隔音表现也很不错，而且由于与众不同的造型，迎风面积比SUV大幅缩小，所以风噪也不大。基本达到了同等价位轿车的水平。
据笔者的一位朋友透露他的CVT逍客百公里油耗约在9升多，基本令他满意。而我们几天的试驾感觉也没有很大出入，在比较奢侈地驾驶方式下油耗在10升左右，而怠速期间和高速行驶的经济性更是比较突出。
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城市操控：有很强的轿车感
公路行驶绝对是逍客的重点。虽然看上去车身不小，但驾驶逍客并没有什么难度，这种感觉和驾驶轿车没有明显的区别。其Crossover的身份在塞车时会给驾驶者更明显的感觉——看看周围，逍客比轿车高，比SUV低，但其实高度还是更接近SUV的。
和日产大部分车型不同，逍客的方向并没有出现轻飘飘的感觉，打轮反而需要有一定的力度，很有欧系车的味道。另外，转向助力可以感知速度的变化，而在轻重间变化，所以高速公路上行驶，方向盘马上变得稳重，令驾驶者放心。
前麦弗逊，后多连杆式的悬架与同级别轿车相似，其对侧倾的抑制比较到位，这在绕桩测试时让我们感触颇深。虽然整个转向系统谈不上精准，但良好的过弯姿态还是给人继续加油的信心。如果是高速过弯，逍客也不会出现SUV的那种飘忽感，这一点已经接近了轿车的水平。
制动性能往往是SUV的软肋，同时，制动性能也非日产车系的强项。所以我们起初并不看好逍客，但几脚制动之后，这种感觉立刻消失。逍客没有沾染SUV的习气，制动很线性，踏板容易控制。踩得稍重，车身也不会出现SUV惯有的“点头”现象。
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越野表现：通过性比想象的好
不知道为什么，对于跨界车的越野能力，人们的兴趣甚至超过SUV。由于这台试驾车刚好是四驱版本，我们也特意来到了深圳关外一片神秘的林场中，重点体验了一下逍客的越野能力。
先从逍客的车身设计看起。根据厂家提供的数据，使用原配轮胎的空载逍客拥有205mm的最小离地间隙，超过了很多奶油级SUV，已经基本符合了初级越野车的标准。在只有拖拉机和卡车才敢涉足的林场中，逍客基本上可以任意驰骋，即便有不少看上去有些难度的沟壑，放慢车速，还是可以轻松通过。不过长而低的前悬，短而高的后悬造就了小接近角和大离去角。正如那个“木桶理论”所说，过小的接近角拉了整车通过性的后腿，让驾驶者在野外不敢过于活跃。
悬挂对于琐碎的震动过滤不够明显，不过这仅限于初段，从整体看来悬挂谈不上很硬朗。前麦弗逊，后多连杆式悬架对于越野行驶比较适合，但通过一些小坡，车身的弹跳明显。另外，走在坑洼之上，偶尔会感觉到车身刚性有所欠缺，略显松散。
逍客的四驱系统虽然称不上硬派，但比起风靡市场上“傻瓜四驱”还是有一定驾驶乐趣的。在换挡手柄的后方设计了一个2/4驱分动旋钮。有2WD（前驱）、AUTO（自动四驱）、LOCK（锁定四驱）3个挡位，操作方法有点像日产车系的雾灯开关，理论上，可以在前、后轮之间实现100:0到57:43的扭矩输出。
选用AUTO上，在一个较陡的泥坡上，逍客的前轮出现打滑后不到1秒，后轮便被传动轴接通，开始输出动力，车身开始慢慢爬升。选择LOCK模式，转向变得迟钝起来；在沙石路面上深踩油门起步，车轮不再像前驱模式下出现打滑，而是稳健地加速。但速度起来后，电脑就会自动解除四驱锁定，而转为自动四驱状态，以保护传动系统。但和硬派越野车相比，由于轮间差速锁的缺乏，一旦车身倾斜一个后轮的附着力过低或离开地面这个车轮就会空转，输出到另外的几个车轮的扭矩将会非常微弱，鉴于较中庸的悬架行程长度以及原配普利斯通公路胎的制约，这种情况出现几次。
综合评价，逍客并非徒有其表，通过性很不错（越野路面全程一人=75kg驾驶，如坐满乘客或由壮汉驾驶，通过性肯定大打折扣），四驱系统也有一定的作用，足够应付常见的坏路，非常适合路况复杂的自驾游，还算对得起“游牧人”这个名字。
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配置与安全性：
欧洲EuroNCAP曾经对逍客进行过碰撞测试，获得成人保护5星，儿童4星以及行人保护2星（小型SUV成人保护成绩普遍为1-3星）的成绩，表现不错。当然，除了完备的被动安全体系，也与其较轻的整备质量不无关系。
国产后的逍客在安全配置上并没有太多的缩水，依然标配了6气囊（2前正+2前侧+2气帘）。VDC动态控制系统在欧洲销售的逍客上也并非全系标配，而在国内的逍客只有顶配车型才有配备。
舒适和娱乐配置上面，逍客显得中规中矩：智能钥匙系统出现在高配车型，具体功能和骐达相似，可以通过感应和门把手上的按键来开锁上锁，也可以实现无匙启动，比较方便。至于四门一键升降，则不必奢望，不仅东风日产不会提供，同级别的日本车型也都如此。逍客上面只有司机侧玻璃才是一键升降。天窗只有一个按键控制，虽然简洁但很容易操作。高配车型装备了大灯清洗装置。另外，6碟CD音响也只出现在高配置车型上面。
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本站观点：
Crossover的祖先是谁？这是个很难回答的问题。不过个人观点来看，斯巴鲁森林人、奥迪A6 allroad quattro都算是。这些车的车身都是在旅行车的基础上，辅以较高的离地间隙或升降悬挂。如果按照这样的标准，逍客虽然标榜“貌”不惊人死不休，但仍算是跨界车中比较遵循传统的一个。
最近同事买了部时下火爆的山寨手机，除了正常的通话功能，此手机可以听广播、玩游戏、看视频甚至看电视。逍客也正拥有这样多功能的性格，比如在城市行驶，所有车都没什么两样，但当集体出游，遇到损毁的路面，为了防止托底，轿车上面的乘客可能都需要下车步行，逍客上面的乘客却依然可以安然地坐在上面。这就是Crossover的特征，既秉承SUV舒展的坐姿、良好的通过性，又拥有接近轿车的操控性能和燃油经济性。在国内市场，逍客的直接竞争对手当属狮跑、途胜这样的韩系小型SUV以及低配的CR-V，前卫的造型和不错的越野能力将是其明显的竞争优势。至少，在燃油税即将开征的今天，它的诞生让那些SUV爱好者又有了一个“轻量级”的选择。
优点：
1.跨界的车身造型前卫、高大、有性格
2.驾驶舱人机工程学合理，驾乘舒适
3.越野性能强于同级别城市SUV
4.燃油经济性比较合理
5.CVT变速箱变速流畅、打滑不明显
6.车辆被动安全性水平较高
不足：
1.个性的外观在国内市场略显小众
2.车内空间尤其是头部空间不算充裕
3.长前悬、无差速锁限制越野能力
4.相比国产同级别对手没有价格优势
东风日产逍客AWD规格表：
发动机：直列4缸
排量：1997cc
最大功率：102kw/5200rpm
最大扭矩：198Nm/4400rpm
长/宽/高：4315/1783/1606mm
轴距：2630mm
整备质量：1486kg
最小离地间隙：205mm
油箱容积：65L
行李厢容积：352-1513L
传动系统：带手动模式的CVT变速器；前横置分时四驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式；后多连杆独立式
制动系统：前/后盘式
转向系统：- 速度感应式电子助力
轮胎：215/60 R17
0-100km/h加速时间：11.4S
最高车速：177km/h
净车价：16.78-21.98万
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