撰文/张晶 摄影/宋鹏
鸣谢车辆提供：东风本田深业店
前言：
东风本田CR-V从上市时间来看已经不算新车了，不过由于其关注度一直较高，而我们的评车库中SUV车型也非常匮乏，因此我们近期仍然对其进行测评，在未来一段时间中，我们也将继续完善SUV车型种类。
说到国内的SUV市场，自从CR-V 2004年上市一来，便长期占据中端SUV市场头把交椅，换代之后其领头羊位置更是不可动摇。尽管有越来越多竞争者出现，似乎都难以对CR-V销量造成实质性影响。那么，这款车凭什么在中国市场如此畅销呢？我们还是从车型定位说起吧。
本田CR-V问世时间并不长，但却是本田成功车型之一，自1995年推出以来，在世界160个国家和地区累计销售量已经超过250万台。第二代CR-V对于中国消费者并不陌生，它在国外上市是2001年，东风本田于2004年推出国产版本，截止到2006年底，已经有6万多的销售量。前两代CR-V定位都很清晰，即城市SUV，并不强调其越野性能，使用的都是CIVIC平台生产，而动力部分则直接采用雅阁的2.0或2.4升排量发动机，虽然装备了全时四驱系统，但正常行驶仍然以前轮驱动为主以提高燃油经济性。或许，CR-V名字本身已经最能解释它想满足的需求，它是Comfortable Runabout Vehicle的缩写，字面意思是舒适巡游车，与曾经流行的RV车型定位接近，强调的是游玩舒适性，注重内部空间，对驾驶、越野乐趣要求则不高。目前国产的新三代CR-V继承了前代清晰的定位，还是一款彻头彻足的城市SUV，本田官方称他们对CR-V的改造是想让它更加轿车化，并融入近年来逐渐流行的运动化元素，来看看他们是如何做的。
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东风本田CR-V外型设计——设计求新，造型细腻，更加年轻化
第一眼看到新CR-V，首先能感觉到的氛围是它更富有攻击性了，完全脱离了上代产品平庸、甚至老气横秋的感觉。充满杀气的前脸由采用渐进式梯形的双层水箱隔栅和更加扁平的三角头灯组合而成，非常有层次感，粗壮的前包围则营造出刚劲有力的硬派形象。CR-V的前脸设计是很具有创新意味的，它采用了两段式，将车头分为上下两个层次，保险杠之上头灯与车标在一个水平面，而保险杠则刻意地外凸形成另一个平面，为了使这两部分区分更明显，中间还专门采用黑色的U型进气格栅。从专业设计的角度看，刻意将车头分为多段的设计少之又少，这是因为一般设计都会强调造型的整体性，在视觉上才不凌乱。我们再来看CR-V，它似乎并不强调整体性，不仅上下部分区别明显，甚至连保险杠都分为上下白黑两截。如此多不同的颜色、曲面并没有使CR-V显得凌乱，反而越看越顺眼，这是因为设计者笔触非常精巧细腻、各部分的衔接非常讲究，从而完成一个多层次的复杂造型，给我们全新的感觉。
侧面观察，CR-V的轮廓也很不同于一般的SUV，它的发动机舱比较短、而座舱部分则很长，一扫过去越野车长车头那种笨重感，给人轻巧、灵活的感觉。前端保险杠的黑色底裙与侧裙以尾裙连为一体，与车体的白色形成鲜明对比，给人底盘深沉、车身灵动的印象。往上看，我们不禁为车顶穹庐式大弧线拍手叫好，它巧妙地将A、B、C、D柱连接在一起，C柱后面的车窗不再是单独设计，三块侧窗连成一个大的半圆形，很好看。我们留意观察，会发现车顶线条其实是很平直，也就是说，车窗设计并没有像大多数车，与车顶线条平行移动，而是自成一体，这也解释了为何D柱粗细并不均匀。从侧面还能清晰看到尾门线条呈小弧线，而后保险杠同样凸出车身距离较多。
车尾或许是继承了上代最多之处，垂直的尾灯组与前代无异，最显著的变化在于过去臃肿的备胎不见了踪影，被移植到了车厢底部，这让CR-V看起来更像轻装上阵，而且尾门也终于可以向上翻开。
直觉告诉我们CR-V似乎长大了，但事实却出乎意料，数据显示它长4520mm、宽1820mm、高1680mm，轴距2620mm，轴距缩短了5mm，长度更是减少了77mm之多，个人认为这种错觉是由于车身线条更加流畅以及一体式车窗设计营造出非常好的纵向拉伸感而产生，是出色设计的结果。另外，CR-V的离地间隙降低了20mm，轮距反而拉宽了30mm，使得车体更具有稳重感，将SUV高大威猛的形象淡化了，是其轿车化特征之一。整体看来，CR-V的车身设计不落窠臼，造型上更强调细腻、精致，与越野型SUV背道而驰，反而对轿车潜在客户有很强的吸引力，这是其成功的重要因素。
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东风本田CR-V车厢布置——内部工作精细、空间充足
尽管CR-V有诸多轿车化倾向，但它的车厢空间却是不折不扣的SUV式，坐姿高、空间大，舒适性程度是轿车无法比拟的，这正是其吸引相当一部分轿车客户购买的重要的原因。
进入车厢内，很容易找到似曾相识的部分，例如方向盘与CIVIC的有几分相象，而挡杆设计的位置则更易联想到奥德塞，过去略显粗糙的内饰在这里终于有了日系车精致的感觉，无论从色彩搭配到材料的质感以及做工，都让人觉得它是非常用心的。从款式来看，挡杆前台式设计不仅操作方便就手，还让前座之间平坦无物，能自由在两座间移动。从色彩搭配看，前台从上到下依次为深黑、拉丝银、浅米色、浅褐色，富有层次的变化。从内饰的做工用料看，塑胶面板质感细腻、接缝均匀，真皮方向盘的纹路细致、握感舒适；中控台的仿银面板看起来质地也很高档；等等。总之，车厢内各环节从设计到用料到作用，感觉都是那么用心和细致，置身其中会感觉心情格外舒畅，这恐怕也是讨好消费者的重要因素吧！
不仅视觉效果好，在实际乘坐及人体工程方面，CR-V同样下了功夫：前排座椅更宽、包裹性也得到加强，靠背高度比之前增加了29mm以适应不同身材，在椅背内侧增加了可翻折扶手。坐在驾驶座，我们最大的感觉是坐姿高、视野开阔，身体舒展性好、腰腿角度为90度，这些都是在普通轿车上享受不到的。人体工程学方面，CR-V也可以刊称典范，除了驾驶座电动十向调节、方向盘上下调节幅度大、中控台各按键布置清晰明了外，其前台式档杆设计无疑是一大亮点，这样的布置使挡杆首先在驾驶视线之内、其次距离右手的距离缩短，对于其控制显然更直接快捷。而前排中央布置的推拉式手刹杆不仅看起来美观，距离手的位置也很合适，操作同样简便就手。
后排座椅的乘坐空间不是问题，头顶和腿部很宽松，横向也足够乘坐三个成年人。为了照顾行李舱的储物能力，后排椅背设计成“40：20：40”比例放倒式，从图中我们可以看到，中间座椅椅背设计成翻折式扶手，设有杯架，不过这样使得靠背不平整，显然降低了中间的座椅的舒适性。后排中央前台只设计了点烟器、烟灰缸、储物格，却没有空调出风口，是个小遗憾。
尾厢地板较高，但内部地板平坦，而且深度也不错，载物空间比较可观，而且配置了遮盖板，提升安全性。由于后排座椅为三个独立式，因此空间的变化显然更加丰富。将座椅翻折起，我们会发现座椅处的地板低于后面的，这是因为地板下安置了备胎，不得不将后面地板整体抬高些。
CR-V车厢内其他的存储空间一如日本车那样丰富、细致，副驾的手套箱都分为上下两格、前排中央扶手储物格采用遮盖式提升档次，门板储物格也设计了杯架，等等，这些细节上的关怀都能提升它在消费者心中的位置。
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东风本田CR-V动力系统——动力与经济的平衡
CR-V的动力系统依然采用了过去的2.0与2.4L发动机，我们这次所体验的2.4L车型发动机是在过去的基础上重新设定了电脑，增加了废气再循环阀（EGR），功率增加了7kw，扭矩则只多出2Nm。虽然动力方面的增加都不算太大，但排放却可以满足欧IV标准，顺应了环保的大趋势。与发动机搭配的仍然是5速自动变速器，但主减速器的减速比由4.438调整到4.500，增大减速比势必会提高扭矩输出性能，动力性值得期待。
CR-V怠速时车内相当安静，工程师们改进的工作效果非常明显。挂挡行驶，需要稍加油门车身才能平顺地滑出，看来增重100多公斤的车身对于低扭输出的要求更高了。不过，只需少加油门，转数达到2000rpm，动力输出就已经可以明显觉察，事实上这台发动机的峰值输出虽然出现在4200 rpm，但此时已经有90%的扭矩释放出来了。正常驾驶，变速器会自然升挡，有轻微的顿挫，但并不唐突。以100km/h的速度巡航，发动机转数也只有2000 rpm，是非常经济的数字。不过，可不要以为这台发动机提高了经济性就更加温顺，当我们kickdown去催逼它，转数会迅速跳跃到4000rpm附近，清脆悦耳的“嗡嗡”声立刻进入车厢，而此时变速器也会聪明地锁定在3挡，任由发动机畅快地将动力宣泄在四条225mm宽的轮胎上，而车身则轻快灵敏地向前冲刺，丝毫不感觉这重达1.6吨的车身有任何笨重感，保持油门，变速器在3挡时速居然可以超过160km/h，当然这样的代价是瞬时油耗表显示一直在20L/100km的最大值（当然，实际的油耗可能要超过这个数值，这个油耗表设置的上限给我们的感觉是隐藏了瞬时最大油耗）。
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东风本田CR-V驾驶与操控——轿车化操控感
由于前面提到CR-V车身更低且轮距更大，因此它的质感较之从前更为稳定，高速行驶车身的帖服性比从前提升明显，驾驶感觉确实更接近轿车，传统SUV那种高瞻远瞩的心理优势削弱了，取而代之的驾驶轿车的灵巧轻便。CR-V的方向盘并不重手，用一只手从打满从左到右三圈整也毫不费力。悬挂的组合方式比较传统，为前麦弗逊独立式，后双叉臂独立式，但由于使用了更大阀门的避震，悬挂的头段滤震能力与中段的支撑都不错，既能满足日常行驶的舒适性也有一定的过弯能力。值得一提的是新车架在制造中使用的高张力钢板比上代提升了58%，从而使车架的静态刚度提高了32%，车身的抗扭能力得到改善。
在市区行驶，频繁起步加速，CR-V虽然在初段略显吃力，但只要稍微加深油门，动力便能涌现出来，只是对于油门的深浅是需要控制的。市区道路的坑洼对于CR-V构不成任何威胁，由于它的底盘比轿车，通过性显然不是问题，而悬挂的滤震能力很强，加上225mm的宽胎，地面的波动已被吸收大半，即便通过较高的减速带，我们在车内也不会感觉生硬的跳动。
虽然是四驱，但CR-V骨子里的前驱性注定了它只能向轿车看齐。老款的DPS四驱系统在正常驾驶时会将动力100%传递到前轮上，新一代的A-DPS四驱系统大幅改进了前后轴动力分配，更强的分动器在正常行驶中也会将20%的动力传送到后轴，也就是说它的四驱性得到了加强。尽管如此，CR-V给我们的驾驶感觉还是很轿车化，因为它的帖服性比一般SUV确实高出不少，我们甚至有驾驶它高速过弯的冲动，（做此动作比一般轿车还是有所收敛）事实证明，虽然车身较高，CR-V也有一定的过弯能力，而不像普通SUV那样倾斜到快要侧翻，让人心悸，它的悬挂后段有不错的支撑力，尤其是后悬挂双叉臂更为坚定结实，为后轮提供了良好的循迹性，而四驱能力的加强则使弯中推头的趋势较之从前也大为改善，整体的平稳性给予我们不少信心。
NVH（汽车整车噪声振动控制与舒适性）方面，CR-V通过增强车体刚度来降低共振，改进发动机连接车架的支架技术减少发动机震动，加强隔音材料的应用从而将车内噪音减少3分贝以上。这一点，在高速以及加速时变化最为明显，以往加速发动机的喧嚣、以及100km/h速度之上的风噪与胎噪都得到较好控制，车内的乘坐质感显得高档多了。
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东风本田CR-V安全与配置——让人可以安心的日本车
客观地说，本田车甚至日本车在安全性方面是普遍受到中国消费者质疑的，但实际上日本车今年来在安全性方面已经取得了长足进步，很多车型在欧洲碰撞中成绩相当出色。CR-V就于去年上市之初便在欧洲进行了C-NCAP碰撞测试，获得了四星成绩。这个成绩虽不完美，也相当出色，我们仔细研究了其碰撞成绩，发现CR-V在正面碰撞测试中，只得到了满分16分中的12，而在侧面碰撞测试中，却得到满分18分的成绩。取得这样的成绩与车辆所标配安全气囊（6个）和ACE安全车身技术有着不可分的关系。另外，CR-V在“儿童保护”以及“行人保护”方面，获得了四星与两星的成绩。由此我们认为，CR-V的正面碰撞一般，这是因为工程师认为实际中正碰的情况并不多发生，更应该保护的是侧面，这更符合现实中的需求。
由于中国的碰撞标准与欧洲不同，在中国C-NCAP测试中，CR-V以50.6分获得5+星级，成为首个获得C-NCAP 5+星级评价的车型，这个成绩应该能让中国消费者放心了。
在主动安全方面，CR-V搭载了VSA车身动态稳定系统，其实质与ESP相当——当车辆转弯过度时，VSA通过调控对外侧车轮施加制动力，抑制转向过度；当转向不足时，VSA对内侧车轮施加制动，使车辆产生向内的力矩，防止车辆在行驶中发生侧滑，这套系统对安全性的提升是不言而喻的。并且，CR-V还专门设定了VSA OFF键，可关闭此系统以便满足激烈驾驶的愿望。
舒适性配置方面，我们所驾驶的尊贵型非常完备，DVD、导航、驾驶座八向调节、4支高保真扬声器、双开启模式电动天窗、自发光仪表盘、大灯高度调节等等，在同级别对手中优势也很明显，这一点，中国的消费者自然也会看在眼里。
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本站观点：
一篇测评写出来，也是我们对CR-V的一次全面回顾，文章写完，我们自己也彻底理解为何CR-V能在SUV中独树一帜、遥遥领先了。它外型设计前卫、时尚，具有创新性；车厢做工精致细腻、功能齐全、空间充足；动力在发动机低转时虽略感不足，但好在响应快捷，提速也无大问题，而其燃油经济性则是很多SUV难以企及的。CR-V在我们眼中更像是套着SUV外壳的轿车，非常适合城市驾驶，但其空间与装载能力又是轿车无法比拟的。
从CR-V所处的细分市场来看，有势力的对手也确实不多，北京现代途胜与东风悦达起亚狮跑的差距明显，仅从价格竞争只能分流少量低端客户，而东风日产最近推出的奇骏虽然在机械环节有不少亮点，但其定位与CR-V并不相同，正面冲突并不明显。在国外，CR-V有力的竞争者是丰田的RAV4，但目前国内只能进口销售使得它在价格与供货情况处于绝对劣势，如果明年国产成真，倒是有一番好戏值得期待。
综上原因，CR-V目前销售火暴的场面就不足为奇了，尤其是在当前经济低靡的情况下依然能保持强劲势头确实让其他厂家羡慕。至于消费者，我们认为这台车是综合能力相当强的产品，价格虽一直坚挺，但拥有了则不会失望。
优点：
1.外型设计有创新性，前卫、时尚
2.车厢布置精细，舒适性配置高
3.内部空间充足，乘坐载物能力都很强
4.发动机兼顾高转动力性与低转经济性
5.轿车化的操控，富有韧性的悬挂，适合城市道路
6.隔音出色，车内环境高档
不足：
1.发动机低转动力略有欠缺
2.后排中间座椅乘坐不够舒适
3.尾厢地板较高，进入物品稍有不便
4.瞬时油耗显示上限显然不是真实反应
东风本田CR-V 2.4规格表：
发动机：直列4缸16V，微电子智能控制燃油喷射
排量： 2354cc
最大功率：125kw/5800rpm
最大扭矩：220Nm/4200rpm
长/宽/高：4530/1820/1680mm
轴距： 2620mm
整备质量：1625—1635kg
油箱容积：58L
传动系统：5速自动变速器，前置四驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后双叉臂独立式
制动系统：前通风盘，后带鼓盘式
轮胎：225 /65 R17
净车价：21.78—25.28万
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