在国内汽车市场，丰田和本田的斗争一直处于风口浪尖上，无论是思域与卡罗拉的明争暗斗，还是雅阁与凯美瑞的标杆更替，他们似乎都想成为各自领域的老大。在A0级市场硝烟的背后，本田或许只能落得些许清静，尽管早些年以一汽车标上市的威姿从来都没有真正地对飞度构成过威胁，但现在来势汹汹的雅力士终于以丰田的身份正式进军国内A0级汽车市场，两个“田家”小辈的第一次正面交锋结果如何，还需要时间的考验，我们目前能做的就是先来分析一下双方的“战斗力”。
对于A0级的两厢小车来说，外形设计在购车的因素中将占据更大的比重，这就要求它们的外形设计需要拥有更加致命的诱惑。憨态可掬是雅力士给人的第一印象，胖乎乎的身材被编辑部的同事们戏称为“大包子”，但张力十足的曲面能够营造出“小中见大”的视觉效果。雅力士的前脸设计继承了丰田现阶段的设计理念，各部位的线条非常圆润。整体看来，雅力士短短的车头加上圆滚滚的车身线条，一副十足的俏皮可爱模样，这也使其定位既简单又明确——完完全全地取悦都市里的年轻时尚男女们。
对比来看，新飞度同样会让人感觉“鼓鼓”的感觉，但经典而又颇多的棱角让它更像是一辆小型的MPV，不同的风格都预示着两车都会拥有充足的内部空间。新飞度拥有极为抢眼的外观，年轻、灵活并且充满动感，它并不以小车惯用的可爱作为设计的基调，在以前卫造型为基础的同时，上一代产品的经典特征与形象也成功地保留下来。
新飞度车头明显的改进之处在于A柱比前一代向前突出了120 mm，倾斜角度也更大，比前一代更富有锐意前进的势头，从而更加开阔了头部的空间，设计手法自然流畅而老道，车身同色的裙边设计让它甚至有些赛车的味道。与雅力士相比，新飞度的整体造型脱离了可爱元素，前卫和动感才是它吸引人的关键。
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● 新飞度则依然延续着前卫另类的设计风格
雅力士的空调和中置仪表在保留丰田设计传统的同时进行了一定的布局更新，常规的中置仪表仍是丰田NBC小车平台上的主打，中置式仪表板的位置与老威姿完全相同，视野得到了充足的保证，但个人感觉还是原先的透视型液晶显示更加清晰。雅力士中置一体化设计的仪表板和中控台由上至下垂直延伸，形成一个T字形，控制区由3个简单的大号旋钮组成，纵向排列的方式腾出了一部分腿部空间，并且将车厢前部一分为二，形成前排两个独立的乘坐区。
可关闭的圆形出风口似乎是近两年小车内不可或缺的时尚布置，雅力士同样予以采纳，内嵌式的造型更显精致可爱，充满立体元素。三辐方向盘材质虽然一般，但手感不错。亚光银色的面板处理也带来了几分科技感，几个按钮使得整个面板看起来非常简洁，操控起来也非常方便，新颖而简单的布局显然更加注重了实用性。
相比之下，新飞度的内饰运用了更多的流行元素，取消了传统的中控台设计，采用分离式设计，切削平面造型简洁而具有数码科技感，各部件的按钮融入到了整个操控台上，这使得整个操控平台左右显得很通透，看起来更加宽敞。曲线风格的台面上划出一块平的区域，放置了音响的所有控制键和单色液晶屏，整个面板向驾驶员方向倾斜，易于操作和观察，按键也非常有质感。
许多细节的设计都是为了进一步强化其年轻动感的气息，比如三辐式带有银色饰条的方向盘，不在同一平面的筒形仪表板以及被独立银色饰条包裹的空调显示屏等，好像很随意的布局却营造了更丰富的内容。
虽然雅力士和新飞度在视觉效果上都给人带来了“薄皮大馅”的感觉，但是在这个不以钢板厚度论英雄的年代，高强度钢板的大量应用保证了这些小车都有一副坚实的骨骼，不会对安全性造成任何影响，反而是“大馅”的空间肯定会成为左右消费者购买的重要砝码。飞度的内部空间一直都是其最大的卖点之一，新飞度的内部空间与上一代相比有增无减，宽敞的空间容纳4个成年人绰绰有余，而且遍布车内的小型储物空间也多达27个(实际测量)，空间利用率与便捷性称得上典范。虽然雅力士在轴距上略逊于新飞度40mm，但外张的车身和前后短悬的设计保证了充足的车内空间。
刚刚介绍的垂直布局的中控台此时发挥了功效，垂直布置的3个空调旋钮设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间，用来设计成为两个实用的储物盒，并且使得前排乘客腿部空间宽裕了不少，可谓匠心别具。仪表盘中置设计除了查看方便之外，另一个好处是保证了整个仪表台有足够的储物空间，光是中控台四周就有多达9处的储物空间，提供了十足的便利性，对于喜爱整理车内物品的车主，无疑是一个相当讨好的设计。而40 mm的轴距差距并没有让雅力士在空间上吃亏，雅力士前排的头部空间以及后排的腿部空间甚至还能稍稍强于新飞度，这不能不算是一个令人惊奇的地方。
新飞度的后排座椅依旧保持了上一代飞度MPV般的灵活性，正常情况下，380 L的行李厢容积也足够日常使用。此外，可4/6分拆的座椅配合独特的中置油箱设计，可以令新飞度得到一个地板位置很低，且容积超大的行李厢，足以搁置下一辆自行车。
与飞度相比，虽然雅力士正常状态下272 L的行李厢空间略微处于下风，但行李厢也设计得极其巧妙。雅力士的后排座椅不但可以4/6分拆，而且座椅下面还布置有滑轨，可以向前移动，如果将后排座椅向前滑动到头，雅力士的行李厢容积早已是超过了正常状态下的飞度，不过这时后排的乘客也要将就些了。而将后排座椅靠背完全放倒后，雅力士还可以形成一个737 L的行李厢容积。日本设计师的精明，淋漓尽致地表现在了雅力士身上。
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● 不分伯仲的动力输出在不同的变速器配置下显现出微小的差异
雅力士和新飞度各自均有两款发动机可供选择，而此次请来的雅力士至尊锐动版和新飞度炫酷运动版都是各自系列中的高端，只是雅力士选派了一款手挡车型出场，这也成了本次对比中一个不小的遗憾。
从动力表现上来说，新飞度的1.5 L发动机已经是很生猛了，在i-VTEC技术的帮助下，其88 kW的最大功率大幅度超越了同排量的雨燕和马自达2，145 N·m的最大扭矩也是同排量中的一流水准，但毕竟还是在排量上与雅力士有0.1 L的差距，因此新飞度的这款1.5 L发动机在峰值扭矩方面与雅力士也有5 N·m的微小差距。
雅力士的1.6 L双VVT-i发动机动力表现足以让那些对动力要求苛刻的用户满意，卡罗拉1.6 L车型也搭载了这款发动机，用应付A级车的动力来驱动这款紧凑型两厢车，性能表现也是可想而知的。所以雅力士的静止加速非常迅猛，2 000～4 000 r/min的宽泛转速中，扭矩都是近乎峰值输出的，这让它无论是起步还是中途超车都显得游刃有余。目前国内同级的两厢车中，要找到比雅力士加速更加迅猛的对手还真是件难事。
5挡手动变速器的换挡非常轻巧，其入位感觉甚至已经颇具大众车型的精髓。只不过需要注意对离合器踏板的把握，稍高的有效点位并不是一次两次就可以掌握的，刚上手时需要适应，好在各个踏板的踩踏力道都不沉，而且颇具弹性的表现会让踩踏成为一种乐趣。
新飞度的1.5 L发动机在动力输出上几乎毫不逊色于雅力士，油门反应很灵敏，如果你脚下没谱，甚至起步时也会给你一个意想不到的推背，但这款发动机也要比雅力士更容易亢奋，在车内很容易听到它所发出的高亢声响。之前老款飞度的CVT无级变速器虽然有着平顺性和经济性出色的优点，但在高转速下，偶尔也会犯些打滑丢转的小毛病，新飞度用5挡自动变速器替代了老款的CVT，相比之下5挡自动变速器与发动机配合得更加完美，换挡平顺，起步与急加速时都很干脆，毫不拖泥带水。
另外，值得称道的是，新飞度运动版车型上还配备了同档车型中极为罕见的方向盘换挡拨片，在手动换挡模式下，能够大大改善换挡的响应速度。但鉴于自动变速器与手动变速器在传动型式上的本质区别，以及雅力士更低转速出现的峰值扭矩，手挡雅力士提速时给人的速度感，要比新飞度更明显，更刺激。
● 二者存在着较为明显的操控差异
虽然全都采用了EPS电子助力转向系统，但二者的转向表现仍然有着明显的区别，雅力士显得更为轻盈，而这种轻盈始终伴随着车辆从静止直至高速状态，路感的缺失是不可避免的，但却与雅力士的定位风格很统一。新飞度的转向力道则相对沉稳，这也是多数丰田与本田产品的驾驶区别。你会觉得中低速度下的雅力士会更加灵活，但是到了高速状态时，太过轻盈的力道会稍稍降低车辆的稳定性。尽管定位都市小车，新飞度仍强调路感和稳定性，但是凭借较短的轴距以及前后悬，在灵活性上，雅力士还是会稍稍强于新飞度，4.7 m的转向半径在城市中也很受用。
雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，即使在山路上，也没有让这个身高超过1.5 m的小家伙有太多侧倾的机会。
新飞度的底盘也是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架的搭配，但经过了全新设计和调校，同时改善了车身的刚性结构，使该车相比老款飞度行驶更加平顺，便于操控。数次改款之后，车门变得更加厚重，密封性大大提升，同时安全性也得到进一步改善。新飞度在车身加宽，前后轮距加大的情况下，其操控性和稳定性均有所加强，进入弯道时的信心也会更加充足。1.5 L新飞度的前后制动系统均采用盘式制动器，这也在国内A0级小车中开了先河，提升了制动片的散热效果，也让新飞度的制动表现更加稳定可靠。
与同级别对手相比，雅力士的配置不算耀眼，尽管1.6 L车型全系配备6气囊和BA制动辅助系统，但能发挥出直观效果的便利性装备并不多，智能钥匙和一键启动系统成为它最大的亮点。相比之下，新飞度1.5炫酷运动版的配置表倒是长长一串，除了毫不逊色的安全装备之外，电动天窗，自动空调，拨片换挡等配置肯定能受到年轻消费者的青睐，但价格也豪不客气，12.98万元的身价已经能让购车者在主流A级车中好好地挑选一番了。
雅力士1.6至尊锐动版手挡车型的厂家报价为12.83万元，但其中包含了购置税成本，实际裸车价格为11.82万元，系列中还有另外两款1.6 L手挡车型，实际价格9.86万元的精致版，和11.57万元的至尊版，而与之真正形成竞争的新飞度1.5手挡车型只有一款豪华版，售价10.38万元。
由于是以全新姿态导入，雅力士前期的销售并没有像先入为主的飞度那样顺利，飞度轻松取得了第一回合的胜利，但也不要因此对雅力士掉以轻心，头挂丰田标的雅力士在全球其他市场都有极为出色的表现，一旦市场策略调整得法，它的威力肯定会让任何对手都头疼不已。
在国内汽车市场，丰田和本田的斗争一直处于风口浪尖上，无论是思域与卡罗拉的明争暗斗，还是雅阁与凯美瑞的标杆更替，他们似乎都想成为各自领域的老大。在A0级市
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