FR遭遇战 宝马325i M对决雷克萨斯IS300

当阁下翻到本页看到FR这个字眼的时候，你会想到什么？是漂移的代名词？是《头文字D》中藤原拓海的AE86？还是丰田锐志的那句广告词？总之，我们对FR（后驱）这个词汇充满了好感，同时也增添了十分可观的驾驶乐趣。这就是FR的魅力。BMW 325i M和雷克萨斯IS300就是这样的车。

IS系列虽作为LEXUS（雷克萨斯）家族中最年轻的成员，但却是受到关注最多的车型。它是雷克萨斯向豪华运动型轿车市场进军的一次大胆尝试。当雷克萨斯乃至所有日本车都已成为优雅、舒适、宁静的代名词后，IS系列却力图打破这一传统，执意向豪华运动型轿车领域发起了挑战。其结果就是IS系列轿车，似一轮红日在世界东方喷薄而出，给来自欧美的竞争对手杀个措手不及。

正当华晨宝马为全新BMW3系在中国的畅销而欢呼雀跃之时，原装进口的雷克萨斯IS300却势如破竹，开始大举进攻中国豪华运动型轿车市场。很显然，这是令华晨宝马的决策者们始料未及的。在感到惊异的同时，华晨宝马以最快的速度将宝马325i豪华运动版带到我们面前，以应对风云突变的中国车市。但这却让我们看到了一出高性能FR之间较量的好戏，现在，好戏正式开演。

● 东方细腻VS日耳曼阳刚

作为宝马3系与奥迪A4的竞争对手,全新IS300的外观设计部分沿用了雷克萨斯近些年来的全新设计理念“L-finesse”。其理念源自于Leading（领先）和Finesse（优雅）这两个词汇的结合。尖锐的前大灯看上去很富有攻击性，再配合瀑布式的进气格栅，凸显出其前脸整体线条的立体感。前后保险杠采用了大包围式的设计，车身侧面一条流畅的腰线由车头一直向后延伸，最后与尾灯的线条完美地融合在一起，在宽辐轮圈的积极配合下，营造出极富有动感且具有攻击性的外部特征。紧凑而且高挑收起的尾部设计，又给人以蓄势待发的视觉效果。充分地向人们展示了其天生的运动特质。

事实上，标准版的325i已经足够让我们感到兴奋了，但这次华晨宝马厚道的为其加装了宝马M系的运动空气动力套件，这着实让我们感到惊喜连连。加装了大量空气组件的325i运动豪华型像极了真正的M3。虽然车头空气导流包围的尺寸并不大，车头的空气组件亦只是稍稍加大了整体尺寸，但从视觉感观上，出自宝马M工厂的空气动力组件，最大的特点便是能与原车的设计风格的完美融合。而这些通过专业风洞和纽伯格林赛道测试的气动组件，可以非常有效地 提升325i车身在高速下的姿态。优良的材质在保证了高强度的同时控制了车身自重。

打开车门，IS300的车厢内弥漫的浓郁的日式风情,一切都是那么的工整。内饰的设计也颇显档次，具有很强烈的科技感，有点儿太空舱的味道。门衬和座椅均使用绒毛真皮，拥有极佳的手感。中控台继承了雷克萨斯一贯的传统样式，大尺寸的触摸屏配合大号的按键，非常容易使用。更让人感到意外的是以往日系车惯用的4辐方向盘被充满运动感的3辐真皮方向盘所取代，而它背面便是诱人的换挡拨片，这要比宝马325i豪华运动版更能激发驾驶者的驾驶欲望。拨片的手感很好，富有弹性，从换挡时间上说完全可以做到“弹指间”，提高了换挡效率。
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中控台所采用的材料质感非常好，而且整体做工细腻，用精雕细琢来形容一点儿也不过分。此外，中控台上的触摸式液晶屏除了具有GPS导航功能之外，还可进行多项设定调节，操作比较简便，同时还能够支持中文语音操作，方便驾驶者在行车过程中的操作，从而保障了驾驶安全。仪表的设计也是标准的“MADE IN JAPAN”（日本制造），两个大大的表盘设计得十分醒目，而且黑底白字非常清晰易懂，可读性很高，特别是在夜晚，视觉效果一流。位于方向盘左侧，有个中央液晶显示屏的功能选择按键，它能够设定车速与发动机转速，就是当车速或者转速超过设定值时，仪表盘中间会有黄圈亮起来提醒驾驶者，以便在最佳转速下进行换挡，而这样的设计颇有赛车风范，也为这车增添了几丝辣味。此外，带有14个扬声器的MarkLevinson音响也是世间少有的稀罕物。

事实上，虽然标准版的BMW3系驾乘感已属上乘，但桃木与浅色交织的内饰还是减轻了人们对驾驶的渴望。我是说，在这种环境下你大脑中的驾驶细胞会慢慢减少。而这次，宝马325i豪华运动版也没有辜负各位的期望。拉开车门，你会发现，这才是你梦想中真正的宝马。带有“M”标识的迎宾踏板已开始让我想入非非。在中控台面板上，原先在车内所装的桃木早已不知所踪，被更具有挑逗的金属质感的拉丝材质所代替。而整体风格也由原来催人昏昏欲睡的的浅内饰，变成了更为动感的上下全深色的内饰。前排拥有包裹性一流的桶型真皮座椅，并在原来 BMW325i 多功能电动座椅的基础上增加了靠背的宽度调节和大腿支撑调节，在转弯的过程中给以你侧面足够的支撑力，使驾驶者在挑战极限时仍能保持最佳作战姿态。而且， BMW325i豪华运动版的这套驾驶座椅除了记忆功能上少了一个记忆键外，其他方面居然与 M6 完全一致！这也就意味着你将有机会只花很少的钱而享受到与M6几乎相同的乘坐感受。这感觉，怎一个爽字了得？宝马M运动方向盘的设计源自于BMW赛车运动风格，下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮，打孔的设计更增强了手部接触时的摩擦力，握上去的手感绝属上乘，但如果在方向盘上增加与130i相同的那些功能，岂不更加快哉？仪表板的设计依然很宝马，没有过多花哨的东西，清晰易懂，但却能激发驾驶者最原始的驾驶激情。此外，中控台最大的变化就是发现多了 8个按键，表明这款车装备的是iDriver的最新版本。增加的这8个按键是可以独立控制的快捷按键，通过这些按键，车主可以将他们最常用的包括电话、导航，音响及其他娱乐在内的功能分别储存到这8个快捷按键上，以便于快速调用。

精良机械对话

作为一款运动型轿车，光有俊俏的外观怎么行？拥有一颗雄壮的“心脏” 才是核心。雷克萨斯自然深知这一道理。IS300装配的这台3.0L双VVT-iV6引擎，最大功率170kW，折合升功率可达56.76kW，在4400rpm时最大扭矩亦可达到300Nm，再搭配采用了AI-Shift Control智能变速控制系统的全新6速自动变速器，动力系统可谓完美。

谈到发动机，宝马自然是最有发言权的了。虽然没有升级，但经典的2.5升直列6缸发动机，依然爆能发出160kW/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩，与之匹配的是一款Steptronic 6挡手自一体变速器，可以在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速器的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论，但实际反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器。

坚实的底盘是制胜的关键。IS300采用前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆。悬挂的韧性很强，IS300的悬挂调校在日系车里算是比较硬的，对车身姿态的控制比较到位，但与宝马325i豪华运动版相比仍显偏舒适。

宝马一流的驾驶感也不是吹出来的。要归功于宝马全新的铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计、5连杆后桥和50∶50的前后重量分配组合而成的完美底盘。而这些都是保证操纵性能、灵敏性和舒适性的重要元素。325i豪华运动版中还配备了主动转向系统，这令驾驶乐趣陡然提升。

IS300所使用的普通的225/45 R17轮胎显然无法同宝马325i豪华运动版的普利斯通Potenza RE050A轮胎相提并论。 RE050A具有更好的抓地力，同时还能很好的控制路噪，在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明显。

很显然，IS300固然是一款不折不扣的运动型轿车，个性鲜明的外形设计与内饰精致的风格使其拥有了特殊的韵味。它将舒适型与运动性达到了一个很好的结合。对于那些想体验豪华品质同时有想感受驾驶快感的用户来说，IS300是不错的选择。虽然325i豪华运动型的变化也不是翻天覆地的，但却让人印象深刻。作为豪华运动型轿车，它的到来为消费者提供了更多的个性选择。贵出2万元的M运动套装，不仅为消费者带来了原汁原味儿的M改装文化，也让这部“驾驶机器”更趋于完美！

● 测试场对决

IS300在发动机排量上占据优势，多出的0.5L不是闲置的，其170kW的最大功率强过BMW的160kW，300Nm的最大扭矩更是多出BMW 50Nm，这在加速测试中是会占到便宜的。

在踏下油门的那一刻，IS300给出了决胜的信号，其更显凌厉的起步，使得其0??100km/h加速比BMW 325i M的7.983s快出整整半秒。不过，这不能说BMW就是完败，排量上的劣势使得加速成绩落后是可以理解的，更何况，在整个加速过程中，325i M都给出了更加悠扬的“乐曲声”，我想这大概是日本人所不擅长的。

在操控性测试环节，BMW应该信心十足，事实亦是如此。铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计加5连杆后桥战胜了双叉式悬架带横向稳定杆加多连杆悬架的组合。其实，雷克萨斯终究是日本车，在操控感觉上只要有一丝对于舒适性的妥协，在测试极限状态下一定会有所表现——IS300更加“文弱”一些，这只是相对的，其变线车速89.4km/h已经相当惊人，但还是没能超过325i M的91.15km/h。在绕桩测试中同样存在着这样的差异。325i M的方向转变更快捷、更稳定，其超过70km/h的绕桩速度是其稳定的悬架以及抓地力极高的后轮创造的，而IS300只能屈于70km/h关口之内，69.7km/h的绕桩速度已是日本民用车的骄傲，不过面对德系强手，这样的挫败实在难免。通过制动测试，我们证明了雷克萨斯的运动先锋有着极佳的制动效能，不过，这仅限于冷态制动，其43.25m的冷态制动距离优于325i M的43.74m，非常接近，但逼近IS300在这一项领先了。热态制动距离方面，325i M坚守了阵地，45.33m的制动距离告诉我们，它的制动装置热衰减很小，而IS300的48.41m的制动距离则有点离谱。

在运动性能方面，BMW 325i M有着无可厚非的优势，纯粹、经典、硬朗、毫不妥协，这是BMW的FR精神。雷克萨斯IS300虽然是该品牌进军运动轿车的旗帜，但它毕竟还代表了日本高端豪华车的形象，于是坐在IS300内，你会感到更多驾驶之外的东西：比如曼妙的影音品质、华贵的内部装陈、齐全的舒适性配置，这些BMW不是不能提供，但德国人更愿意把这些东西装在5系或7系上，这与日本人的想法截然不同。

因此，你要选哪辆车作为彰显品位的工具，其实并不是很为难的决定，两车的风格差异越大，作出决定便越容易。纯粹的驾驶派是325i M的拥护者，需要在豪华和舒适的坐驾身上找寻一点放纵的刺激，就选IS300，就这么简单。